Milano e la bici: basta promesse

Gentilissimo Sig. Galli, già la devo ringraziare per le newsletter che mi vengono con puntualità e precisione spedite da Ciclobby, ma ora il mio grazie è ancora più sentito, perché una voce autorevole come la sua nel Forum mi fa sentire meglio.

Nel mio piccolo ho sempre cercato di sostenere la mobilità con la bici, ma gli ostacoli, come lei ben sa, sono, per  chi non vuole una cosa, insormontabili o quasi.

Cerchi di "fare la voce grossa" mettendo davanti a questi amministratori tutta la sua competenza, autorevolezza, passione e buon senso, in modo da rendere meno invivibile questa povera e bistrattata Milano.

Grazie per la cortese attenzione

Cecilia Bonatti

Dall'Ufficio Stampa del Comune di Milano:

LAVORI PUBBLICI. COMPLETATO PRIMO TRATTO PISTA CICLABILE ‘CERCHIA NAVIGLI’

Milano, 7 ottobre 2010 – “Da oggi è praticabile un tratto di una delle due nuove piste ciclabili previste dal Piano di Mobilità Ciclistica di Milano. Si sono infatti conclusi i lavori di una prima parte della pista ‘Cerchia dei Navigli’ che hanno interessato il tratto che va piazzale Cadorna, lungo via Carducci, a largo D’Ancona. Una crescita importante che conferma il ruolo di Milano nelle politiche di sostenibilità ambientale”. Lo rende noto l’assessore ai Lavori pubblici e Infrastrutture Bruno Simini.  
A luglio sono invece iniziati i lavori per la realizzazione della pista ciclabile ‘Stazione Centrale, Repubblica, Oberdan, Venezia’ che al momento interessano il tratto di via Pisani, tra piazza Repubblica e viale Tunisia.  
Entrambe le piste, compatibilmente con l’avvicinarsi della stagione invernale, potranno essere completate entro la primavera prossima.  
Una volta completato, il Piano doterà Milano di 131 km di nuove piste ciclabili. Negli ultimi tre anni siamo arrivati a quota 100 km.

I percorsi dei due itinerari ciclabili:
‘Stazione Centrale, Repubblica, Oberdan, Venezia’ (km 5,49): piazza Duca D’Aosta, via Vittor Pisani, Bastioni di Porta Venezia, corso Venezia fino all’altezza di via Palestro.  
Cerchia dei Navigli (Km 4,65): Castello, Cadorna, Carducci, De Amicis, Molino delle Armi, Santa Sofia, Francesco Sforza, San Damiano, Senato.

Con amarezza profonda concordo con quanto scritto dal presidente di Fiab Ciclobby: se non c'è una precisa volontà politica non ci potrà esserci un "appoggio e sostegno" all'uso della bicicletta in città con gli impegni concreti che questo comporta. L'uso della bicicletta è troppo "semplice, pratico, non inquinante", in altre parole NON RENDE E NON CREA PROFITTO ECONOMICO  (SE NON A CHI LA USA, OVVIAMENTE). Scusate per le ennesime parole di sconforto...io continuerò ad usarla per spostarmi in città e nei parchi cittadini sentendomi meno sola di una volta perchè gli amanti della bici sono in aumento (così mi sembra). Mariangela Battistutti

Inutile "appellarsi ai progettisti", quando mostrano il più completo disprezzo dei viaggiatori, "dimenticandosi" di mettere alcune panchine (poste dopo polemiche varie) e imponendo giri oziosi e viziosi senza considerare le loro esigenze. Non credo sia solo cattiveria, ma anche che non manchi una certa incapacità: si veda la fissazione per le scale tondeggianti (comuni alla farmacia di Milano e a Termini, entrambe frutto dello stesso progettista), la bruttura delle fosse ellittiche per le scale mobili (che c'entrano le ellissi con il resto dell'architettura della centrale?) e così via. Tuttavia questi interventi peggiorativi non vanno a danno del progettista, ma restano sulle spalle dei poveri milanesi. Che cosa hanno fatto di male perché "grandi stazioni" abbia loro inflitto questo peggioramento nell'accesso ai treni? Almeno fosse colpa del Sindaco o di qualche organo elettivo potrebbero mostrare la loro disapprovazione, ma così restano scippati anche della possibilità di esprimere il loro dissenso a eventuali amministratori. Che in pompa magna hanno inaugurato la stazione due anni fa, mentre i lavori fervono ancora mentre sto scrivendo (a loro volta un pochino non si vergognano di queste false inaugurazioni?)
Altro che parcheggio delle bici. A proposito, anche se ci fosse, ci sarebbe da risolvere  il problema della loro sicurezza. A me da sotto la pensilina di plastica a destra uscendo dalla stazione ne hanno rubate due. Piuttosto che farmi rubare la terza, la lascio a casa.

Da milano.corriere.it:

http://milano.corriere.it/milano/notizie/cronaca/10_ottobre_11/biciclette-masseroli-spazi-marciapiedi-1703926015476.shtml

La proposta

Masseroli: «Per le biciclette
più spazi riservati sui marciapiedi»

L'assessore comunale all'Urbanistica: no a infrastrutture, pronto un progetto ispirato a Berlino

MILANO - Armiamoci di pennello e di regole. «Se vogliamo una città più aperta alle biciclette, dobbiamo cambiare approccio e smettere di pensare in termini di infrastrutture, altrimenti i costi, i tempi e i disagi non renderanno mai realizzabile il disegno». L'assessore comunale all'Urbanistica, Carlo Masseroli, sta concludendo proprio in questi giorni uno studio su come incentivare l'uso delle due ruote, che verrà inserito all'interno del Piano della mobilità urbana. Entro un mese sarà presentato il progetto che parte da una concezione «soft», verrà sperimentato in una zona pilota e si ispira al modello berlinese. Il senso è sfruttare i marciapiedi e le strade, limitandosi a segnalare con una striscia la parte dedicata alle biciclette e inserendo una apposita segnaletica che serva per i pedoni e gli automobilisti. «Anche la lettera del pedone travolto dal ciclista, con cui il Corriere ha aperto il dibattito - spiega Masseroli - dimostra che il problema è di educazione ma soprattutto di regole».

Masseroli con i suoi tecnici ha esaminato e studiato sul posto il caso berlinese: «Lì il modello è promiscuo. Non ci si è posti il tema della doppia marcia o delle larghezze, ma si sono disegnate le strisce sui marciapiedi o sulle strade, formando comunque un reticolato che consente ai ciclisti di muoversi in tutta sicurezza in città». Il vantaggio è che i costi si abbattono e non bisogna toccare neppure un mattone. I problemi, però sono noti: le strade affollate, i marciapiedi stretti e spesso dissestati, le regole non definite. Masseroli insiste: «È chiaro che stiamo facendo uno studio analitico, esaminando le criticità di ogni strada e pensando una nuova segnaletica per auto, bici, moto e pedoni. Ma è l'unica possibilità che abbiamo per agevolare davvero l'uso delle due ruote in una città in cui è fisicamente impossibile costruire una pista in ogni via».

Masseroli insiste sulla necessità di cambiare visione: «Non è più la contrapposizione fra auto e ciclista, o fra ciclista e pedone, come sosteneva l'ex assessore Edoardo Croci. Ma la tutela della libertà di ciascuno di spostarsi come meglio crede». Altro è il discorso dei raggi verdi: «È un sistema diverso - conclude Masseroli - e serve a collegare i parchi, ma certo non è la risposta al bisogno quotidiano di una viabilità destinata alle due ruote». In attesa che il Comune presenti questo nuovo progetto da inserire nel Piano della mobilità urbana, il dibattito investe il mondo della politica cittadina. Fabrizio De Pasquale, consigliere comunale del Pdl, sostiene per esempio che «è ora di smetterla di porre l'accento sull'esigenza di nuove piste ciclabili, difficili da realizzare e ancora più difficili da conservare in buono stato».

Un discorso, assicura, «da uno che usa spessissimo la bici per muoversi in città». «Piuttosto - spiega ancora De Pasquale - preoccupiamoci delle rastrelliere e dei parcheggi per le due ruote. Ogni condominio e ogni ufficio deve prevedere degli spazi ad hoc dove poter sistemare le bici». Il verde Enrico Fedrighini sposa la linea Masseroli con qualche riserva: «Il principio dell'assessore va benissimo. A Milano c'è bisogno soprattutto di tracciare gli itinerari e in questo senso basta la vernice. L'importante però è che i percorsi protetti si snodino senza interruzioni». Alla fine, insomma, si torna al problema di sempre: «Dobbiamo rendere più sicure - dice Fedrighini - le piste ciclabili. Sia quelle esistenti sia quelle che verranno».

Elisabetta Soglio
11 ottobre 2010

Nella sezione "Eventi", segnalo/ricordo il post di Eugenio Galli inviato dopo l'incontro "09/10/2010 9.00: RIPORTIAMO OSSIGENO A MILANO, Stefano Boeri, Candidato Sindaco di Milano, ascolta la città" di sabato scorso a Palazzo Marino.

Oliverio

Da milano.corriere.it:

http://milano.corriere.it/milano/notizie/cronaca/10_ottobre_13/rastrelliere-biciclette-sosta-selvaggia-1703940820890.shtml

A Porta Venezia sono spuntati cartelli che vietano di parcheggiare moto e biciclette

Poche rastrelliere in città
È «sosta selvaggia» per le bici

Si usa di tutto, dai corrimano degli ingressi in metropolitana ai cestini della spazzatura

MILANO - In piazza Cadorna all'ora di punta sembra una missione impossibile. La caccia al palo per legare la bici comincia all'alba, come in stazione Centrale, a Porta Genova, a Lambrate. Ed è lo stesso davanti a università, ospedali, banche, uffici. Alle otto del mattino ogni centimetro «catenabile» è occupato. Le rastrelliere sono poche, allora vale tutto, si cerca sul corrimano della metropolitana, sulle gambe della cassetta postale, ci si avventa anche sui cestini dei rifiuti, quando va bene ci si accorda su incastri combinati per piazzarne due nello spazio di una. È sosta selvaggia anche per le bici ormai da tempo. Un incubo per chi si sposta su due ruote ma anche per gli altri, per le mamme con i passeggini, per i disabili e anche per i pedoni quando inanellate una all'altra diventano un muro invalicabile.

Pochi parcheggi, a volte inadeguati o incompleti: nel nuovo corso Buenos Aires la sosta delle due ruote è stata prevista, ci sono le strisce bianche ma nulla a cui legarle. Le strisce vanno bene per le moto, le bici restano ai pali. Nelle ultime settimane intorno a Porta Venezia e in corso Venezia, appesi a pali e cestini, sono spuntati cartelli con la scritta «Si prega di non parcheggiare moto e biciclette». Si è parlato anche di «inquinamento visivo». Ma alla sosta selvaggia molti ci arrivano per disperazione, magari dopo diversi giri dell'isolato in cerca di una sistemazione dignitosa, a vuoto.

«È uno dei nodi della mobilità dolce, è un disagio per ciclisti e pedoni - dice Eugenio Galli, presidente di Ciclobby -. Mancano attrezzature idonee, indispensabili vicino a uffici, ospedali, università e nei punti di interscambio. E vanno considerate idonee quelle che permettono di legare sia la ruota sia il telaio». In città si vedono rastrelliere classiche, cerchi con la sbarra verticale come quelli vicino a Palazzo Marino, spirali come quelle di fronte al Decathlon di piazza Cairoli e strutture semplici, a «U» rovesciata. Alcuni modelli sarebbero più indicati nei cortili condominiali, ma vengono piazzati davanti a scuole e uffici. Risultato, continua la caccia al palo.

Mancano i parcheggi, non soltanto le corsie, per le 650 mila bici che circolano in città (bike sharing escluso). Dal modello Berlino siamo lontani. Un esempio. Per la mobilità dolce in corso Buenos Aires - un progetto che prevede non una pista ma una corsia, soluzione soft, economica e veloce adesso indicata anche dall'assessore all'Urbanistica, Carlo Masseroli - sono già state raccolte tremila firme (www.ciclobby.it). Il vicesindaco Riccardo De Corato si è detto disponibile. Ma il pennello ancora non si è visto.

Federica Cavadini
13 ottobre 2010

Consegnate a Palazzo Marino le firme della petizione di CICLOBBY

Alcune centinaia di persone hanno partecipato oggi alla manifestazione indetta da Fiab CICLOBBY per la consegna delle oltre 3000 firme raccolte a sostegno della petizione per dare “strada alla bici in corso Buenos Aires”.

Nella riqualificazione che si sta completando, costata diversi milioni di euro, manca qualsiasi cenno di attenzione alle esigenze dei ciclisti che, numerosissimi, utilizzano ogni giorno quella strada.

Le aree di sosta sono disegnate con semplici strisce sull’asfalto e non hanno sostegni fissi cui poter legare la bici; il ciclista non ha neppure un proprio spazio di sicurezza definito da una corsia ciclabile e non vi è cenno di sviluppo delle nuove stazioni del bike sharing.

Corso Buenos Aires, luogo simbolico della città e arteria commerciale fra le più importanti d’Europa, rischia dunque di essere, alla fine dei lavori, una strada nemica della bici, un nuovo, ulteriore esempio delle occasioni mancate per il rilancio della mobilità sostenibile, a causa di una visione miope di chi dovrebbe curare l’interesse pubblico.

I manifestanti si sono radunati in piazza Argentina alle 10.30 e, percorrendo corso Buenos Aires, hanno raggiunto in bici Palazzo Marino.

Qui hanno trovato ad accoglierli Manfredi Palmeri, presidente del Consiglio comunale, al quale CICLOBBY, per voce del presidente Eugenio Galli, ha chiesto di calendarizzare la discussione in aula della mozione che, ricalcando la petizione di CICLOBBY, è stata presentata anch’essa da qualche mese, a firma di consiglieri della maggioranza e della minoranza.

Palmeri ha ringraziato l’associazione e i cittadini che si sono mobilitati per richiedere la dovuta attenzione su questi temi e si è impegnato ad un pronto inserimento della mozione nell’ordine dei lavori del Consiglio comunale del 22 novembre.

Il presidente Palmeri ha poi ricordato il valore civico e politico della discussione sulla mozione da parte del Consiglio, la cui attuazione resta in ogni caso di competenza dell’Amministrazione.

Sempre sulla piazza, davanti a Palazzo Marino, ci sono stati alcuni altri brevi ma significativi interventi .

Il consigliere comunale Carlo Montalbetti ha raccomandato a tutti coloro che hanno a cuore questi temi di essere anche presenti il giorno della discussione della mozione in Consiglio comunale, per segnalare anche in questo modo l’attenzione e l’interesse alle risposte concrete che occorre dare alle esigenze che la petizione segnala. Ha evidenziato altresì il collegamento che questi temi hanno con l’iniziativa popolare referendaria per la qualità dell'ambiente e la mobilità sostenibile a Milano, i cui cinque quesiti saranno presto sottoposti al voto dei cittadini.

Edoardo Croci ha osservato che la questione della ciclabilità di corso Buenos Aires ha un valore altamente simbolico se si vuole trasformare la città, migliorandone la vivibilità anche attraverso una mobilità sostenibile, come è quella resa possibile dalla bicicletta. Ed ha ricordato che il Comune ha occultato, tenendolo nei cassetti, il Piano della Mobilità Ciclistica che l’Amministrazione aveva preparato, quando lui era assessore, con la collaborazione di Fiab CICLOBBY.

Paolo Uguccioni, in rappresentanza del Comitato di quartiere e dell’associazione dei commercianti di via (Buenos Aires Futura), ha molto apprezzato l’impegno che l’associazione Fiab CICLOBBY sta portando avanti anche attraverso la petizione, perché la bici, insieme alla pedonalità e ai trasporti pubblici, faccia parte a pieno titolo della mobilità cittadina, ancora troppo fossilizzata sull’uso, e sull’abuso, del mezzo privato a motore. Uguccioni ha anche insistito sulla necessità che la Polizia Locale svolga appieno il proprio ruolo di controllo sul rispetto delle regole della viabilità e della sosta.

Tra i presenti anche Gherardo Colombo, firmatario della petizione, che, da ciclista quotidiano, ha evidenziato l’importanza di dare a chi va in bici attenzione concreta, anche attraverso interventi semplici che garantiscano la sicurezza di chi sceglie questo mezzo di trasporto e ne favoriscano il più possibile la diffusione. Colombo ha altresì osservato che il tema delle regole riguarda tutti, e ovviamente anche i ciclisti.

Fiab CICLOBBY onlus

Segnalo/ricordo che le sedute del Consiglio comunale vengono trasmesse in diretta Web e sono tutte fruibili a posteriori in un archivio sul sito ufficiale del Comune.

Oliverio

Da milano.corriere.it:

http://milano.corriere.it/milano/notizie/cronaca/10_novembre_9/boeri-piste-ciclabili-1804133062828.shtml

Onida: «costi trasparenti per le primarie. Io ho speso 196mila euro»

In Buenos Aires, la pista ciclabile di Boeri: «Bici, bus e pedoni per cambiare la città»

Il candidato stende strisce adesive in corso Buenos Aires. La polemica: «Sacerdoti si sottrae al patto tra candidati»

MILANO - «È una vergogna che in uno dei primi cinque viali commerciali d’Europa come Corso Buenos Aires, non ci sia una pista ciclabile. La Giunta Moratti ha investito nella pavimentazione della città, dimenticandosi però di costruire piste ciclabili e di alberare le strade». A pochi giorni dalle primarie, il candidato sindaco Stefano Boeri ha affrontato martedì, in una conferenza stampa in Porta Venezia, il tema della mobilità e dell’ambiente. Boeri ha voluto mostrare quanto sia facile realizzare delle piste ciclabili a Milano stendendo con le proprie mani delle strisce adesive che simulassero una vera pista ciclabile. «La percentuale di percorsi per le biciclette nel capoluogo lombardo è ridicola rispetto al resto d’Europa», ha aggiunto il candidato sindaco, sostenuto dal Presidente di Ambiente Italia, Maria Berrini: «A Milano sono presenti solo 80 km di percorsi ciclabili e quelli esistenti sono per giunta pericolosi. Torino, una città più piccola di Milano, ne ha ben 150; per non parlare di città come Vienna, Monaco o Berlino che vanno dai 300 ai 500 km».

CAPITALE DELLA BICICLETTA - L’obiettivo è far diventare Milano la capitale italiana della bicicletta, dotandola di percorsi e interscambi su tutto il territorio. Esistono però altre proposte da realizzare urgentemente: «E' necessario ridurre il traffico automobilistico, realizzando parcheggi d’interscambio vicino alle tangenziali; in questo modo si ridurrebbe in maniera drastica l’ingresso delle macchine in città», ha sostenuto lo stesso Boeri. Nelle intenzioni del candidato sindaco l’incremento delle corsie preferenziali per i mezzi pubblici, in modo da dissuadere i cittadini e i lavoratori provenienti da altre città, ad utilizzare il mezzo privato. Biciclette, pedoni e mezzi pubblici sono dunque i perni su cui, l’architetto, vorrebbe incentrare la «trasformazione» di Milano, rinnovandola completamente. Il consigliere comunale dei Verdi Enrico Fedrighini, intervenuto alla conferenza stampa a sostegno della candidatura di Boeri, ha inoltre sottolineato l’importanza di seguire, in determinati periodi dell’anno, delle semplici misure in grado di contrastare l’emergenza smog: ecopass per tutti i veicoli, riduzione della velocità da 50km/h a 30 in città per le automobili, e da 90 a 70km/h sulle tangenziali, nonché l’abbassamento del riscaldamento da 20 gradi a 18-19 negli uffici pubblici.

SACERDOTI SI SOTTRAE AL PATTO - In merito alle dichiarazioni del Candidato alle Primarie Michele Sacerdoti che annuncia il ritiro a vita privata in caso di vittoria di Boeri, Caterina Sarfatti, Presidente del Comitato Boeri, dichiara: «E’ un vero peccato che un candidato intraprendente come Michele Sacerdoti si sottragga alla sfida più importante delle primarie, quella del patto tra i candidati, della costruzione di un progetto di centrosinistra collettivo e condiviso. Un progetto che per essere in grado di battere l’attuale giunta di centrodestra deve essere di unità. Credo che una candidatura contro, come l’ha definita lo stesso Sacerdoti, sia in contraddizione con lo spirito e il senso stesso delle primarie, ma quello che più spiace, essa rappresenta quel modo fallimentare di fare politica che ha spesso relegato il centrosinistra in una posizione da mero spettatore. Chiedo perciò agli altri due candidati, Giuliano Pisapia e Valerio Onida, di prendere posizione al riguardo».

SPESE ELETTORALI - Un invito a tutti i candidati giunge anche da Valerio Onida, che chiede ai competitors di rendere nota la spesa da ciascuno sostenuta per la campagna elettorale. L'ex presidente della Corte Costituzionale, che ha rivelato di aver speso 196 mila euro fino all'8 novembre, ha aggiunto: «All'inizio della campagna elettorale il Comitato per le Primarie ha definito un regolamento che imponeva ai candidati un criterio di sobrietà, raccomandazione quanto mai opportuna visto anche il difficile momento che sta attraversando il nostro paese, sul piano economico e sul piano morale». «In Francia il controllo sulle spese in campagna elettorale è così rigoroso da portare all'ineleggibilitá dei candidati che sforano i tetti condivisi e sottoscritti. Il rinnovamento della politica passa da comportamenti coerenti e rispettosi delle regole», ha concluso Onida.

Redazione online
09 novembre 2010

Quindi ad oggi, 9 gennaio 2011, la promessa di dedicare un punto dell'o.d.g. alla petizione sulla ciclabilità fatta il 13 novembre u.s., ancora non è stata mantenuta.

Il consiglio ha davvero tantissimo da fare!

Pattuglie antidegrado, piste ciclabili, pattuglie contro i pirati della strada, sgomberi, lotta alla criminalità, sospensione delle strisce blu...ah che bello il periodo pre-elettorale!

Improvvisamente i nostri cari politici si ricordano dei loro sudditi.

E giù di conferenze stampa, libriccini, inaugurazioni, promesse di "pugni di ferro"...fino alla chiusura delle urne, per il lungo letargo istituzionale...fino alle prossime elezioni.

Tanto si sa che gli italiani hanno memoria breve.

C'è qualcuno che sa come si faccia ad avere le elezioni una (meglio due) volte l'anno? Perchè qui sembra che per fargli fare gli interessi dei cittadini sia necessario avere giunte della durata massima di sei mesi!

Saluti

Noi credevamo...

L’occultamento del Piano della Mobilità Ciclistica, alla cui elaborazione Ciclobby aveva intensamente collaborato. Il Tavolo comunale sulla Sicurezza stradale, invano richiesto per anni da Ciclobby per favorire un confronto costante tra utenze della strada e amministrazione, e finalmente costituito dall’assessore Croci, ma dissoltosi poi nel nulla. Il silenzio dell’amministrazione comunale sulle nostre richieste di chiarimenti relative al divieto di accesso alle bici nel tunnel di Porta Nuova. Le mancate risposte alla petizione (oltre tremila le firme raccolte) lanciata dalla nostra associazione per dare strada alla bici in corso Buenos Aires, cogliendo l’occasione del progetto di riqualificazione in fase di attuazione. E potremmo lungamente continuare in questo doloroso elenco, anche solo limitandoci ai fatti più recenti.

Noi credevamo, sul nascere dell’amministrazione guidata dal sindaco Letizia Brichetto Moratti, che si fosse finalmente aperta una stagione nuova, concreta e pragmatica, per affrontare molti problemi della città in tema di ambiente, traffico e mobilità sostenibile, dopo il devastante decennio di Albertini sindaco e commissario straordinario. Alcuni segnali positivi sembravano andare in quella direzione, manifestando un’attenzione e una sensibilità nuove. Ma le delusioni sono cominciate presto.

Possiamo ormai dire che tutti i tentativi di canalizzare in modo positivo e propositivo – cioè non meramente protestatario – le attese a favore della mobilità sostenibile a Milano, le ansie, le speranze e le insoddisfazioni, da parte nostra sforzandoci sempre di tradurre le istanze sulla ciclabilità in proposte concrete, sono falliti o rimasti inascoltati. Gli esiti positivi si contano con difficoltà e, al di là di una certa propaganda, muovono comunque passi incerti (Ecopass e bike sharing tra questi).

E’ evidente che tutto questo produce un senso di estraneità che non giova alla partecipazione, ma stimola l’individualismo o pulsioni anche peggiori.

Sbagliamo qualcosa? Nessuno di noi è infallibile, ma c’è qualcuno disponibile e capace di fare meglio, si accomodi.

L’impegno del volontariato associativo non è mai banale e va rispettato: costa fatica, richiede tempo, dedizione, energie, passione, competenze. E molti, dentro e fuori l’associazione, incitano a non mollare la presa. Ma non è facile coltivare uno spirito costruttivo, rinforzare la propria motivazione se ci si sofferma a riflettere su questa lunga serie di silenzi e mancate risposte. Eppure, abbiamo il dovere di continuare. Per non soffocare la speranza di un domani migliore. Per non tradire l’impegno di chi ci ha preceduto. Per continuare a dare voce a temi che, altrimenti, cadrebbero quasi certamente nel dimenticatoio.

Si avvicinano le elezioni comunali, che riguardano più da vicino la comunità dei cittadini: è un’occasione importante per riflettere su questi temi, per fare un bilancio informato e realistico, dando un peso alle responsabilità, e ciascuno assumendosi le proprie.

Sappiamo bene che la collocazione trasversale della nostra associazione, non per indifferenza ma per fedeltà alla sua missione, fa sì che gli stessi soci esprimano orientamenti diversi, da una parte all’altra dello schieramento politico. Ma poiché il nostro non è un hobby, bensì una lobby (questo il vero senso del nome Ciclobby, da taluno impropriamente pronunciato con una “h”) che si muove in tutte le direzioni, riteniamo che occorra, da tutte le parti, dismettere i panni dell’ideologia e guardare le cose per come sono in realtà, non per come si vorrebbe che fossero o per come ci si immagina che siano.

Ebbene, a Milano governa da almeno venti anni la stessa parte politica: in qualche caso si tratta anche, fisicamente, delle stesse persone. E’ la volontà della maggioranza quella che si trova tradotta nel governo della città. Ma di fronte alla situazione descritta è doveroso per ogni cittadino interrogarsi, anche superando le proprie consuetudini di voto.

Se la mobilità ciclistica a Milano è arretrata rispetto alle altre città europee, se altre città si sono evolute in questi anni e Milano è rimasta al palo, segnata da tensioni contraddittorie e incapace di scelte politiche coraggiose, ciò non è un prodotto del caso ma porta precise responsabilità.

Non possiamo rassegnarci a questa situazione, come se fosse frutto di una maledizione divina, invocando il fato avverso, il destino cinico e baro, l’alibi della “mancanza di cultura” (di chi?).

Certo, la macchina amministrativa non è semplice, le risorse non abbondano, Milano è una città complessa. Ma la società civile, le associazioni, inclusa la nostra, hanno fatto di tutto. C’è un tema fondamentale di volontà politica che è il vero nodo mai seriamente affrontato. E che non si risolve, in modo autoreferenziale, con le conferenze stampa.

Ci sarebbe piaciuto sentire dal sindaco e da chi ha amministrato in questi anni la città almeno una autocritica e un impegno chiaro e specifico a correggere e cambiare le cose che non hanno funzionato. Un segnale forte.

Ma nemmeno questo ci è stato dato.

Dunque, come pensare di poter guardare con rinnovata fiducia alle stesse persone che hanno tradito i precedenti impegni? La fiducia non vive di promesse. Occorre che il segnale venga dai cittadini.

Eugenio Galli

Sono stato intervistato da Repubblica il 23/4 sulle nuove piste ciclabili della giunta Moratti.

Sacerdoti: in questi cinque anni affossato il piano della mobilità su due ruote, la scarsità di fondi è solo una scusa
“Il partito dei motori ci allontana dall’Europa”.

LUCA DE VITO

Michele Sacerdoti, ex partecipante alle primarie e candidato al consiglio comunale nella lista di Milly Moratti per Pisapia: lei si sposta in bici abitualmente, cosa ne pensa della “resa” del Comune alle auto?
«La giunta Moratti è sempre stata dipendente dal partito dell’auto, col quale non vuole scontrarsi perché è prevalente nel suo elettorato.
Basti pensare che in questi cinque anni il piano della mobilità ciclabile è stato letteralmente affossato: “Non ci sono soldi”, dicevano. In realtà non c’era la volontà politica».
Come giudica le sperimentazioni di “ciclabilità mista” e le zone a 30 all’ora?
«Da ciclista dico di prendere quel poco che viene, ma da cittadino non posso fare a meno di notare la mossa pre-elettorale. In questi giorni parlo con molte persone e tutti se ne rendono conto: le cose andrebbero fatte nei primi 100 giorni di mandato, non negli ultimi trenta».
Nelle delibere è messo nero su bianco: va salvaguardato il traffico su quattro ruote, non si possono togliere posti alla sosta delle auto.
«E se si dice così come si fa a convincere la gente ad andare in bici? Questa giunta vuol fare tutto, ma in una città dove lo spazio è limitato non si può. Salvare capra e cavoli, nella viabilità, non funziona».
Capra e cavoli?
«Il partito dell’auto e l’Unione europea. Che impone alle grandi città di portare la mobilità in bici al 15 per cento del totale. Del resto, finora, per i ciclisti non si è visto granché. E cosa ci aspettiamo da un assessore al traffico come De Corato che in via Morgagni, nel ‘98, voleva fare un parcheggio invece di una pista ciclabile.

I conti che non tornano

Il documento può essere letto in versione integrale sul nostro sito.

Il sindaco Moratti ha inviato ai milanesi un libro illustrato dei suoi “Cento progetti realizzati – Per una Milano sempre più bella da vivere”. E’ un resoconto che, toccando molti argomenti, si presta a diverse valutazioni. Desideriamo soffermare la nostra attenzione su alcuni passaggi che il libro dedica alla ciclabilità e alla mobilità sostenibile.

Pag. 98 BIKEMI: Milano su due ruote

«Fase 1: BikeMi conta 100 stazioni con un totale di 1400 biciclette. Sono oltre 17.000 gli abbonati annuali al servizio e 28.000 gli utenti occasionali. A fine 2010 sono state prelevate oltre 1.500.000 biciclette. Il servizio è attivo dalle 7 alle 23.

Fase 2: la seconda fase del bike sharing prevede, entro primavera del 2012, l’apertura di 100 nuove stazioni e la disponibilità di 2250 biciclette fuori dal centro storico, entro la Cerchia filoviaria della linea 90/91, per un totale di 200 stazioni e 3650 biciclette. Le prime 50 stazioni saranno attive entro giugno 2011».

Così, il sindaco Moratti.

Per evitare clamorose amnesie collettive, è doveroso qui ricordare l’annuncio pubblico fatto dall’allora assessore Croci nel novembre 2007, durante la Prima Conferenza nazionale della Mobilità Ciclistica, organizzata dal Ministero per l’Ambiente e dalla Provincia di Milano con la collaborazione della FIAB, nei padiglioni della Fiera di Rho: «Entro aprile del 2008 verrà realizzato un sistema di bike sharing, finanziato dal Comune con 5 milioni di euro, che metterà a disposizione dei cittadini 5000 bici e 250 stazioni, entro la Cerchia filoviaria con isole nei poli universitari e ferroviari di Bovisa, Bicocca, Lambrate, Loreto e Città Studi».

Che ne è stato di quell’impegno?

Tralasciando i ritardi tecnici nell’avvio del servizio di bici condivise, partito nel pieno inverno del 2008, sotto una copiosa nevicata, va osservato in primo luogo che negli annunci istituzionali la divisione in fasi non esisteva (!): si è trattato di una introduzione successiva, suggerita da motivi mai resi ufficialmente noti.

Secondo. I poli universitari e ferroviari dichiarati strategici per il servizio del bike sharing (Lambrate e Loreto, ma anche Bicocca, Bovisa e Città Studi) non sono a tutt’oggi realizzati.

Ancora, va notato che la cosiddetta “fase 2” è, da almeno un anno a questa parte, oggetto di annunci dall’Amministrazione comunale a cadenza quasi settimanale, ma non risulta effettivamente avviata (anche se è facile prevedere che qualche segnale in questo senso ci sarà da qui ai prossimi giorni...).

Infine osserviamo che, in base alle attuali dichiarazioni, il servizio disporrà, al termine della seconda fase (si dice, primavera 2012), di 200 stazioni e 3650 bici. In questo balletto di numeri, di date e di dati, mancano all’appello 50 stazioni e circa 1400 bici che erano invece nel pacchetto iniziale. Il che, oltre a mutilare il progetto originariamente annunciato dall’Amministrazione, non è neppure del tutto irrilevante ai fini dell’efficacia del servizio di bike sharing.

Pag. 101 Piste ciclabili

«Il Piano integrato di interventi per la realizzazione di nuove piste ciclabili, la messa in sicurezza e riqualificazione degli itinerari esistenti porterà Milano ad avere 131 km di piste ciclabili.

Negli ultimi tre anni il totale è arrivato a 100 km, realizzando 15 km in più rispetto agli 85 del 2006. Entro il 2011 si arriverà a una crescita dei percorsi ciclabili del 50%, rispetto al 2006. (...)».

Anche qui, cerchiamo di riordinare le cifre. Se, come scrive il Sindaco, nel 2006 la rete ciclabile contava 85 km e oggi siamo a 100 km, questo significa che, in cinque anni, la velocità media di realizzazione è stata di 3 km/anno. Conteggiando anche gli ulteriori 30 km che per ora sono sulla carta, ma vengono promessi entro il 2011, la velocità media salirebbe a 9 km/anno.

Un valore che, fra l’altro, assimila interventi diversi: posare la segnaletica di una corsia ciclabile richiede un tempo decisamente inferiore alle opere di cantiere necessarie per la costruzione di una pista ciclabile.

Ebbene, all’incirca nello stesso periodo, dall’estate 2006 al 2010, Siviglia è passata da zero a 140 km circa di rete ciclabile (e dallo 0,2 al 6,6% di mobilità ciclistica). In soli tre anni, a New York sono stati realizzati circa 240 km di itinerari per la bici. I numeri di Milano non sembrano quindi giustificare particolari entusiasmi.

Ma su questo tema non possiamo neppure dimenticare che il Comune si era impegnato alla realizzazione di un Piano della Mobilità Ciclistica, un bike master plan che, insieme ad un “Abaco delle soluzioni”, avrebbe dovuto segnare una svolta significativa nella visione della ciclabilità da parte dell’Amministrazione cittadina, individuando finalmente obiettivi e priorità concrete nello sviluppo della ciclabilità diffusa (tanto sui temi della mobilità, quanto su quelli delle attrezzature per la sosta e per favorire l’intermodalità col mezzo pubblico), e ancorando la programmazione degli interventi ad un forte e chiaro impegno politico.

Nonostante la collaborazione leale e senza riserve che la nostra associazione ha assicurato – con un lavoro di gruppo coordinato da Luigi Riccardi – nella fase di elaborazione del Piano, quel documento, la cui presentazione ufficiale è stata annunciata e rinviata varie volte, non è mai arrivato ad essere discusso né in Giunta, né in Consiglio comunale. Ed è rimasto “parcheggiato” in qualche cassetto, sparendo dalla scena senza lasciare traccia. Anche questa ci pare una grave mancanza, oltre che un tradimento del nostro impegno, che merita di essere ricordata in un bilancio finale delle attività.

Pag. 81 Raggi Verdi

«Sono otto i raggi, uno per zona, che partendo dal centro si allargheranno verso l’esterno (per un totale di 72 km lineari). L’intento è di non avere più il verde racchiuso nei parchi e nei giardini bensì diffuso in città e fruibile dal centro alle periferie. Sono già stati realizzati quattro tratti del Raggio Verde 1 (parco Martesana, piazza Einaudi, via Tofane, via San Marco). Sono state pianificate le aree dei Raggi Verdi 1 (Bicocca –Martesana), 5 (Navigli) e 7 (Fiera) per oltre 1 milione di mq e circa 7000 nuovi alberi».

Stiamo ai fatti. Il progetto dei Raggi Verdi dell’architetto Kipar viene annunciato per la prima volta nel 2006. Con il suo anello verde intorno alla città, diventa un elemento qualificante della proposta per Expo 2015, il cui messaggio dovrebbe essere interamente improntato alla sostenibilità ambientale. L’avvio delle realizzazioni è stato varie volte differito e ridiscusso in questi anni non solo per visioni contrastanti tra i diversi assessori, ma anche a causa di una riduzione delle risorse economiche disponibili, che non sembra peraltro avere intaccato altri progetti di assai maggiore impatto, economico ed ambientale, come quello del tunnel sotterraneo da Rho a Linate. Ad oggi, la effettiva attuazione del progetto dei Raggi Verdi – che prevede fra l’altro anche il coinvolgimento delle comunità locali – è nella sostanza pari a zero.

Che altro aggiungere?

In tempi non sospetti – correva il mese di settembre 2009 – segnalavamo in modo esplicito all’assessore Edoardo Croci il nostro crescente disagio nei confronti dell’Amministrazione comunale per la perdurante, totale mancanza di riscontri oggettivi sui nostri temi. Quel che è successo dopo, è storia nota.

I milanesi che scelgono la bici per i propri spostamenti, e coloro che vorrebbero poterla utilizzare ma ancora non riescono soprattutto per una sensazione di insicurezza sulle strade cittadine, hanno dovuto attendere gli ultimi mesi di attività dell’amministrazione Moratti per vedere qualcosa di concreto muoversi a favore della ciclabilità.

Si tratta degli interventi che, non ancora completati, si stanno realizzando in questo periodo: l’anello ciclabile che faticosamente procede con la corsia lungo la cerchia dei Navigli; l’itinerario che collega la stazione Centrale a corso Venezia, passando dai Bastioni; l’avvio di una sperimentazione di convivenza sui marciapiedi nella zona da via Padova alla Martesana. In alcuni di questi cantieri gli operai lavorano anche fino a tarda sera (ad esempio in zona Porta Venezia).

Se fosse una trasmissione televisiva, starebbero ormai scorrendo i titoli di coda.

Prescindendo dalle considerazioni qualitative sugli interventi, di cui abbiamo già segnalato luci e ombre, a seguito del sopralluogo organizzato da Ciclobby, è proprio la scelta della tempistica che amareggia. E profondamente delude.

Ancora una volta, nella nostra città si sono infatti lasciate deteriorare annose questioni, occupandosene, marginalmente, solo alla fine del mandato. Lo si è fatto, peraltro, mentre a parole si ripetevano solenni dichiarazioni sulla priorità della mobilità sostenibile (questa la principale differenza rispetto, per citare le esperienze più recenti, al decennio di Albertini sindaco): basti ricordare che fra i primi impegni del sindaco Moratti vi era quello di una riduzione di 300.000 auto nel traffico cittadino. O citare la firma, nel maggio 2009, della carta di Bruxelles, per l’attivazione di politiche per portare l’uso della bici come mezzo di trasporto dall’attuale 5% al 15% entro il 2020.

Tutto ciò suggerisce almeno due considerazioni conclusive.

La prima è che, nonostante il diluvio di dichiarazioni di sindaco e assessori di questi anni, attestate da una cospicua rassegna stampa, non è evidentemente stato acquisito, in termini di volontà politica, il salto culturale necessario a far ritenere la bici una soluzione e una risorsa per la mobilità, anziché un mero accessorio, che è il presupposto per un cambiamento che non sia solo di facciata.

La seconda, connessa alla precedente, è che, così facendo, si continua a riproporre una considerazione della ciclabilità di marca puramente elettorale.

Entrambi questi aspetti contribuiscono molto all’arretratezza di Milano in fatto di mobilità ciclistica, oltre a non favorire la partecipazione: occorre che tutti lo abbiano ben chiaro, poiché stiamo ragionando del presente e del futuro della nostra città ed è necessario che il confronto avvenga nel merito delle questioni, senza eluderle.

Guardiamoci intorno e apriamo le nostre coscienze di cittadini a valutazioni serene: il voto milanese deve restare un voto per la città, un bilancio onesto e realistico delle cose fatte, che sappia anche tenere nel dovuto conto le molte promesse mancate, e contenga un impegno preciso sugli sviluppi futuri.

Eugenio Galli (presidente Fiab CICLOBBY onlus)

Bene assessore Maran, ci volevano le multe per chi parcheggia sulle piste ciclabili.

Il prossimo passo sarà di riavviare il piano della mobilità ciclabile di Milano. Ho mandato all'assessore il piano che avevo proposto per la zona 3 e zone vicine al Comune nel 2007 come osservazione al piano dell'assessore Croci e che era stato accolto con interesse.

Ciao

Michele

Da milano.corriere.it:

http://milano.corriere.it/milano/notizie/cronaca/11_settembre_20/maran-citta-sicura-1901584757103.shtml

L'intervista

«Sogno una città sicura per chi pedala»

L'assessore ai Trasporti Maran: Presto «fermate anticipate» ai semafori, corsie a doppio senso, rastrelliere

MILANO -Cento chilometri di nuove piste ciclabili. Progetto impegnativo, rischio che resti solo una speranza. Realizzabile?
«Una città che vuole una svolta per la mobilità sulle bici non può misurarsi solo sui chilometri di piste ciclabili».

E a cosa dovrebbe puntare, assessore?
«Alla visione complessiva e alla capacità di rendere la città nel complesso più vivibile».

È un intento lodevole, ma un po' generico...
«Significa lavorare per rendere più sicure le corsie più usate; aumentare i percorsi nelle zone più delicate, come intorno alle scuole; unire pezzi e tronconi di piste che oggi sono isolati. Questi obiettivi non sono affatto generici. Dobbiamo consentire alla bici di muoversi nel complesso con più sicurezza».

Pierfrancesco Maran è l'assessore all'Ambiente e alla Mobilità. Dai suoi uffici passa buona parte della credibilità che la giunta Pisapia riuscirà a guadagnare: nuovo Ecopass, politiche per i mezzi pubblici, riduzione di traffico e smog, realizzazione dei progetti votati con i referendum sull'ambiente. Scadenze ravvicinate e necessità di dare una risposta. Anche (e soprattutto) ai milanesi più «eco», quelli che si spostano in bicicletta.

Quali sono i primi passi concreti?
«Accanto alla visione d'insieme, bisogna muoversi per risolvere anche problemi più semplici: nella manutenzione delle strade, ad esempio, stiamo dando indicazione per accelerare la rimozione di molti ostacoli vicini ai percorsi per le bici, come pali e segnaletica inutile».

Cosa chiedono i ciclisti milanesi?
«Abbiamo ad esempio aperto il bando per l'acquisto delle nuove rastrelliere, quelle a cui si può legare anche il telaio per contrastare i furti».

Rimuovere i pali inutili e installare le rastrelliere, d'accordo. Ma basteranno ad aumentare gli spostamenti su pedali in città?
«Questi interventi servono se collegati a un impegno più ampio. Stiamo scrivendo una lettera al ministero dei Trasporti, perché il codice della strada è molto rigido sulla ciclabilità e invece per dare una svolta Milano ha bisogno di elasticità e sperimentazione».

Cosa chiedete?
«Per prima cosa la "fermata anticipata" (è una norma applicata in Francia, dove le macchine si fermano a distanza di 3 metri dal semaforo assicurando alle bici di attraversare gli incroci senza rischi, ndr), un meccanismo fondamentale per la sicurezza. Altrimenti le nostre piste avranno sempre problemi agli incroci. Stesso discorso per le corsie per le bici a doppio senso e per la possibilità di colorare l'asfalto sulle carreggiate stradali».

Per i cento nuovi chilometri di piste serviranno 30 milioni di euro. Sarà uno dei capitoli di spesa per gli incassi del nuovo Ecopass?
«La priorità per gli investimenti sono i mezzi pubblici. Di certo le nostre azioni saranno anche a misura di bicicletta».

Gianni Santucci
20 settembre 2011 15:07

E’ disponibile sul sito web di Ciclobby la presentazione “Così fan tutte (le virtuose)” che ho illustrato in occasione dell’iniziativa Biciclettiamo Milano, organizzata dall’Assessorato Mobilità e Ambiente del Comune di Milano lo scorso 3 ottobre, a Palazzo Reale.

La presentazione contiene elementi di visione e confronti con alcune good practices europee.

Il documento si può scaricare direttamente cliccando qui.
Oppure collegandosi al sito di Ciclobby, sezione Materiali e documenti, e poi cercando fra le Pubblicazioni.

Il file, in formato pdf, pesa circa 15MB.

Eugenio Galli

Dall'Ufficio Stampa del Comune di Milano:

MILANO IN BICI. IN DISTRIBUZIONE GRATUITA LA MAPPA PER MUOVERSI SULLE DUE RUOTE ANCHE NEI GIORNI DI BLOCCO
Già diffuse 12mila copie tra CdZ, biblioteche, Atm Point, da lunedì anche a Palazzo Marino e all'Urban Center. On line sul sito del Comune

Milano, 9 dicembre 2011 – Milano vista dalla bicicletta: una mappa (digitale e cartacea) per muoversi sulle due ruote in città, particolarmente utile nei giorni di blocco, è disponibile on line sul sito del Comune (www.comune.milano.it) ed è in distribuzione gratuita a Palazzo Marino e all'Urban Center in Galleria Vittorio Emanuele.

"Meno automobili significa più spazio e più sicurezza per le biciclette, un mezzo veloce, pratico ed economico per spostarsi a Milano", dichiara l'assessore alla Mobilità e Ambiente Pierfrancesco Maran. 

"Milano in bicicletta 2011", questo il titolo della pubblicazione, contiene informazioni utili in italiano e in inglese. Indica la rete di piste ciclabili (oltre 130 km di piste e percorsi ciclopedonali, 20 dei quali all'interno di parchi e aree verdi), propone itinerari cicloturistici, descrive il servizio di trasporto bici sui mezzi pubblici, spiega in dettaglio il servizio di bike sharing con le stazioni in città, informa sui negozi e artigiani specializzati nella riparazione e vendita delle bici, ricorda alcune regole di comportamento per la sicurezza, a partire dalle norme del Codice della Strada. 

Già 12mila copie cartacee del pieghevole tascabile sono state distribuite nei nove Consigli di Zona (per un totale di 1.800 copie), nelle biblioteche rionali (5.800), alla Sormani (400), all'Atm Point di piazza Duomo (800), all'Ufficio MiBici (400), nei due uffici di informazione turistica della Provincia (800), a Legambiente (1.200). Da lunedì altre 1.400 copie saranno disponibili a Palazzo Marino e all'Urban Center.

Perché l'amarezza non ceda definitivamente il posto alla delusione, segnalo una intervista pubblicata sul sito Radiobici.it.

Il link diretto al testo pubblicato è il seguente:

http://www.radiobici.it/lamarezza-dei-ciclisti-per-pisapia/

L’amarezza dei ciclisti per Pisapia

Speriamo che le smentite arrivino dai fatti, non dalle parole.
http://www.metronews.it//master.php?pagina=notizia.php&id_notizia=18877

Fiab avverte Pisapia
"Basta ritardi per le bici"

Con la gente senza casa, senza lavoro, senza cibo, la proprità è alle biciclette ?

Ma dai ... facciamole andare con regole sui marciapiedi, dove le stade sono pericolose, ma non buttiamo via i soldi, pensiamo agli italiani bisognosi.