Ciclabile di viale Tunisia: il parere dei "ciclisti"

nel fare i progetti, gli insegnati, mi dissero di fare queste domande:

chi, cosa, come, perchè, quando, è veramente necessario farlo ??

Perchè il Comune di Milano non le ha fatte ??

Con 1.000.000 € dalle 100 alle 200 famiglie potrebbero vivere appena appena per una anno, ma molto meglio che morire di fame.

Il comune ha deciso di fare la solita cattedrale nel deserto, soldi buttati alle oertiche, per pura ideologia, sconnessa dalla realtà milanese

http://www.bikeitalia.it/2014/06/03/milano-ciclabile-doro-viale-tunisia/

Milano: la ciclabile d’oro di viale Tunisia

3 giugno 2014 • news, rubriche e opinioni • di Simone Dini

Il tema è universale: come si valuta in generale un progetto? Non credo di sollevare grosse obiezioni se affermo che un buon progetto deve soddisfare a cascata tre criteri: utilità, efficacia, efficienza.

Esempio semplice semplice (l’unico, giuro): il progetto è “sfamare un amico a cena”.
Se investo il mio budget per comprargli una sciarpa, non avrò soddisfatto il criterio di utilità, quindi ogni altra valutazione è superflua: il mio amico ha fame e io, forse, un principio di demenza.

Se gli compro una bistecca, e lui è vegetariano, avrò fatto un acquisto in teoria utile ma non efficace: il mio amico di animali morti nel piatto non ne vuole, quindi resterà digiuno.

Se investo il mio budget (solitamente risicato) per saccheggiare un campo di pomodori da 10 ettari e rilevare due panetterie, e finisco a preparare una bruschetta lunga 3km, la mia azione sarà stata utile (la bruschetta si mangia) efficace (ci sono buona probabilità che il mio amico riuscirà a sfamarsi) ma di certo non efficiente. Con le stesse risorse avrei nutrito per sei mesi un villaggio del Bangladesh, mentre ora ho un amico con l’indigestione e un grosso problema di conservazione.

Insomma, stilare un progetto con tutti i crismi è una bella rottura di palle. Per soddisfare i tre criteri bisogna raccogliere informazioni, valutare pro e contro, impiegare competenze. Pochissimi progetti ci riescono: la maggior parte di essi sono utili sulla carta ma inefficaci; altri ancora sono utili e in parte efficaci ma si rivelano essere uno spreco assurdo di risorse rispetto ai benefici.

E poi c’è lui: il “Progetto Danno”. Una specie in preoccupante espansione che non soddisfa nessuno all’infuori dei progettisti e delle ditte che si aggiudicano l’appalto.

Oggi, per pura combinazione, vi parlerò di un progetto infrastrutturale legato alla ciclabilità: la ciclabile di Viale Tunisia a Milano. Definirlo un progetto danno forse è ingeneroso ma la qualità generale dell’infrastruttura non è certo degna di una città appena premiata col “Transport Achievement Award”, per diverse ragioni.Per snocciolarle con cognizione di causa e avvalorare le mie perplessità, ho consultato un paio di esperti di mobilità che preferisco non citare.

Partiamo dalla base: si tratta di un progetto di piste ciclabili monodirezionali separate, una per senso di marcia. Stando alle informazioni di cui disponiamo, sarebbero 750 metri di lunghezza con un costo di realizzazione pari a circa 800.000 euro. Poco più di mezzo chilometro, poco meno di 1 milione.

Pur nutrendo significative perplessità rispetto alle scelte progettuali adottate, che appaiono poco in linea con i principi della Mobilità Nuova, in questo frangente eviteremo di entrare nel merito del modello di ciclabilità proposto, limitandoci a discutere solo due aspetti con cui ogni progetto stradale deve fare i conti: la messa in sicurezza della strada e i costi di realizzazione.

Facendo due calcoli veloci, il costo di questa infrastruttura sarebbe di circa 1.000.000 di euro al Km (un milione, per chi non ha voglia di contare gli zeri). Se non bastasse il buon senso per intuire l’assurdità di tale cifra, ci viene incontro tutta la manualistica italiana ed europea, secondo la quale il costo di una pista ciclabile separata in ambito urbano dovrebbe essere massimo 300.000 euro al Km. Parafrasando un Lubrano d’annata, la domanda sorge spontanea: a cosa sono dovuti questi 700.000€ in più? È possibile e sostenibile sviluppare la ciclabilità urbana a questi costi? La risposta, in tempi aridi di spending review e patti di stabilità, è fin troppo ovvia.

Facciamo un esempio: Hep Monatzeder, vicesindaco del comune di Monaco di Baviera, ha recentemente raccontato del progetto di marginalizzare l’uso dell’automobile proprio nella città della BMW: obiettivo è arrivare nel 2025 ad avere una quota di spostamenti in automobile in centro città al di sotto del 20%, includendo nella quota anche taxi e auto in condivisione (oggi sono al 27%). Per raggiungere l’obiettivo, la città ha destinato alla ciclabilità solamente nell’ultimo anno circa 10 milioni di euro, un quarto dei quali sono stati utilizzati per attività di comunicazione rivolte alla cittadinanza (…).

Spendendo gli stessi soldi, e seguendo le logiche progettuali adottate per Viale Tunisia, Milano riuscirebbe a realizzare 10 Km di percorsi ciclabili: decisamente insufficienti per implementare una vera e propria rete ciclabile. Una rete che, come insegnano le migliori prassi europee, deve essere fatta di itinerari continui che garantiscano un collegamento diretto ed efficiente tra nuclei insediativi limitrofi, l’accesso ai principali poli urbanistici di interesse, ai nodi del trasporto pubblico e ai grandi sistemi ambientali.

Come se non bastasse, alla follia economica si aggiunge anche la nonchalance con la quale si è affrontato il tema della sicurezza, che sempre le varie esperienze europee considerano come destinazione prioritaria degli investimenti.

Parlare di sicurezza è un modus cogitandi et operandi: significa che qualsiasi progetto, anche – e forse soprattutto – quello di un percorso ciclabile, deve diventare l’occasione per operare una messa in sicurezza dell’infrastruttura. Rendere sicura una strada significa favorire tutte le utenze, facilitare per esempio l’attraversamento della carreggiata da parte dei pedoni, aumentare la percezione di sicurezza generale, rendere di conseguenza più attraenti modalità di spostamento alternative all’automobile. Allargare l’ottica di intervento, quindi, pensare non solo all’infrastruttura ciclabile ma anche a un ridisegno della strada per ridurre le velocità degli autoveicoli, dare continuità ai percorsi, proteggere gli attraversamenti trasversali e ridurre di conseguenza i livelli di incidentalità.

Sani principi e belle parole, ma nel progetto di v.le Tunisia il tema della sicurezza generale della strada sembra non sia stato affrontato e, nonostante i costi elevatissimi dell’investimento, rimarrà pericoloso attraversare la strada da parte di pedoni e ciclisti per l’eccessiva larghezza della carreggiata e la conseguente velocità troppo elevata dei veicoli a motore.

Tiriamo le somme usando la “trinità” sopra proposta: l’utilità è dubbia (eccetto che sulle strade della rete primaria – che a Milano dovrebbe essere formata dalle circonvallazioni e dalle radiali che collegano la periferia al centro – in città i percorsi ciclabili non dovrebbero essere necessari); l’efficacia è scarsa (la priorità è la sicurezza: se non c’è quella…); l’efficienza è zero (vagonate di soldi per ottenere un risultato discutibile).

Caro Andrea De Gradi, mi spiace averla sconcertata. Vorrei però far presente che anche Eugenio Galli, nonostante il ruolo (croce e delizia) di presidente di una associazione di volontariato storica quale Fiab Milano Ciclobby, è un cittadino a cui viene riconosciuta libertà di opinione: sbaglio?

Le riporto qui a seguire ciò che avevo scritto al giornalista del Corriere, sperando che giovi alla comprensione del mio pensiero:

«Ho letto l'articolo di Simone Dini e, personalmente, ne condivido appieno i contenuti.

Siccome non abbiamo ancora condiviso una posizione come associazione, non mi sento di esprimerla come linea ufficiale, anticipando la discussione interna di merito.

Ma non mi sottraggo per questo alla responsabilità di esprimere una mia opinione. Più politica che tecnica, se vuoi. [...]

Sicuramente mi sento di aggiungere che qualsiasi nostra critica non può essere in alcun modo accomunata a quella di alcuni commercianti [o di talune fazioni politiche, aggiungo] che hanno voluto, più o meno strumentalmente, aprire un fronte di protesta su questo.

Dalla ciclabilità e della mobilità dolce e sostenibile il commercio locale può ricavare importanti opportunità di sviluppo: bisogna che lo si capisca, anche a Milano!

E in questo quindi concordo pienamente anche con le precisazioni conclusive dell'intervento segnalato, che ritengo non meno importanti.

Ci sentiamo dire con frequenza (da molti anni), a mo' di alibi: "la gente chiede piste ciclabili".

Non è vero, e occorre farsene una ragione.

La "gente" - anche quando parla di piste ciclabili - chiede in realtà, in modo atecnico, di poter avere strade sicure, di rispondere a un primario bisogno di sicurezza, che sente fortemente insoddisfatto. Ancora oggi, a Milano.

Ma anche fosse vero (e non lo è) che la folla acclamasse a gran voce il mantra delle PISTE CICLABILI sempre e ovunque, esiste una responsabilità in capo a chi ha il compito di decidere e governare, amministrando risorse scarse per definizione: a loro diciamo - parafrasando Henry Ford - che "non devi dare ciò che ti viene chiesto, ma ciò che serve, ciò di cui vi è bisogno". Non ci si dica che l'unica risposta al bisogno sono le piste ciclabili. E non lo dico solo perché sono appena rientrato da Monaco di Baviera...

Se non lo si capirà, credo che non si andrà molto lontano.

Non si risolveranno i problemi vecchi e ne nasceranno di nuovi».

Andrea, concedimelo: non sono così ingenuo da pensare che un giornalista mi interpelli sui temi della mobilità ciclistica in quanto Eu-Genio...
Voglio dire che so bene che poi Eugenio Galli viene presentato come presidente di Ciclobby. Ma, ciononostante, ritengo di sapere anche distinguere quando esprimo una opinione personale e quando parlo a nome e in rappresentanza dell'associazione.

Oltre ad essere presidente dell'associazione sono d'altronde un utente quotidiano della bici da qualche decennio e ritengo di avere una certa conoscenza di altre esperienze, nazionali ed estere, in fatto di ciclabilità. Posso considerarmi un utente esperto pur non essendo un tecnico. E non sto con questo dicendo di avere la scienza infusa né di rivendicare una infallibilità. Però di solito cerco anche di dare un peso alle parole.

Le critiche che sono state sollevate non mi sembrano "classiche e superficiali". Si può forse dire che sono critiche più di metodo, che di merito.

Tu dici di restare stupito non avendo trovato, nelle critiche al progetto su viale Tunisia, la stessa accuratezza che hai trovato nel dossier CicloMilano.

Ti ringrazio per questo apprezzamento sul dossier CicloMilano, che è opera di Fiab Milano Ciclobby, frutto di un lavoro competente, intenso e appassionato, ma - come dicevo - su viale Tunisia la stessa accuratezza non c'è per il semplice motivo che manca una valutazione altrettanto ufficiale della nostra associazione. Ne è anche mancato il tempo.

Quando ci sarà una nostra analisi magari un pochino più approfondita, ci sarà anche una presa di posizione ufficiale di Fiab Ciclobby. Vedremo se questo la renderà più accettabile di una semplice opinione personale...

Nel frattempo speriamo che anche il dossier CicloMilano, così tanto apprezzato da più parti, non finisca nel cestino, ma sia attentamente considerato e valorizzato nel passaggio dalla teoria alla pratica. Perché la scuola ambrosiana segue un rito tutto suo e le sorprese potrebbero non mancare...

Un saluto

Eugenio

Primo incontro del ciclo: "Raccontare la mobilità ciclistica"

Insieme ai tecnici di FIAB Milano Ciclobby e ad altri esperti di urbanistica e progettazione analizziamo le caratteristiche di una pista ciclabile in costruzione, prima con un sopralluogo, poi con un incontro in sede per approfondire e discutere il tema.

Appuntamento mercoledì 25 giugno alle ore 20:30 ai giardinetti di largo Fra Paolo Bellintani (dietro la chiesa di San Carlo al Lazzaretto, a metà di viale Tunisia) per il sopralluogo, e alle 21:30 da FIAB Milano Ciclobby (via Borsieri 4/e, all'Isola) per l'approfondimento.

https://www.facebook.com/events/550794768365049/