Aperto il Tavolo Permanente della Ciclabilità per un confronto concreto con il mondo delle due ruote

Molti sembrano tuttora ignorare il significato della segnaletica di ATTRAVERSAMENTO CICLABILE (quadrotti bianchi) che, tracciata all'interno di un incrocio, garantisce il diritto di precedenza al ciclista quando, sia prima sia dopo l'intersezione, vi sia un percorso ciclabile.

Questa segnaletica ha per il Codice della strada un effetto analogo a quello che viene assicurato al pedone sugli ATTRAVERSAMENTI PEDONALI (cioè le strisce pedonali che di fatto rappresentano la continuazione ideale del marciapiede all'interno della carreggiata).

L'ignoranza della norma, o il suo mancato rispetto, costituisce un pericolo potenzialmente mortale per i ciclisti e una ricorrente fonte di discussioni per le mancate precedenze.

Premesso che a Milano è necessario estendere una rete di attraversamenti ciclabili decisamente carente (è ancora troppo frequente il caso di itinerari ciclabili che si interrompono negli incroci, cioè proprio nei punti statisticamente a più alto rischio di incidentalità), occorre fare in modo che il controllo sul rispetto della segnaletica ci sia, e sia effettivo ed efficace.

Mi pare anche opportuno sensibilizzare le varie utenze al rispetto degli attraversamenti ciclabili esistenti, non meno di quanto ciò appaia necessario per gli attraversamenti pedonali.

Ed occorre farlo sin dalle scuole guida e anche nei momenti di verifica periodica delle abilitazioni prescritte.

Visto che il Comune ha avviato una lodevole iniziativa di segnalazione attraverso i pannelli luminosi sulle strade, suggerisco di aggiungere un messaggio di questo tipo:

"negli attraversamenti ciclabili dai la precedenza alle bici. #salvaiciclisti".

Eugenio Galli

Buongiorno Lucia,

forse la sua domanda è rimasta ad oggi senza una risposta ufficiale.

Pur senza alcuna pretesa di sostituirmi al ruolo di altri, provo comunque a risponderle, perché a me pare che, in un'ottica di partecipazione e coinvolgimento dei cittadini, una risposta sia sempre meglio che una non risposta. E inoltre posso dire di conoscere l'oggetto di cui si parla, visto che, attraverso Fiab Ciclobby, sono coinvolto sin dalla costituzione del Tavolo in questione.

Dunque, al TPC partecipano soggetti rappresentativi (in quanto associazioni, gruppi di pressione) che si occupano specificamente di mobilità ciclistica quotidiana.

Diluire questa caratteristica, o allargare a chiunque le possibilità di partecipazione, al di là dei problemi logistici, finirebbe con l'alterare anche le finalità del Tavolo sulla ciclabilità, rischiando di compromettere le possibilità di svolgere una azione di pressione e coinvolgimento efficace.

I cittadini singoli che intendono avanzare proposte, progetti, segnalazioni o altro hanno come principale interlocutore diretto il Consiglio di zona. E, più in particolare, su questi temi, la Commissione consiliare che tratta le questioni della Mobilità urbana, a cui si possono certamente rivolgere.

I consigli di Zona, poi si relazionano al Comune attraverso i canali diretti istituzionali e AMAT.

La difficoltà principale e in questo senso anche il comune impegno dovrebbe essere quello di agevolare il più possibile la circolazione delle informazioni e l'alimentazione del dibattito nelle sedi proprie.

Non so se la mia risposta possa essere considerata esaustiva.

Un saluto cordiale

Eugenio Galli

Scusate ma al feticcio consacrato di "San Ciclista" credo poco, c'è troppa infingardaggine ed omertà, nessuno vuole inimicarsi il "Santo", ma io, da pedone incallito, che rifuggo condizionamenti, non ho paure reverenziali contro le lobby, e non bacio pantofole, volentieri denuncio quello che succede a Milano ogni giorno in centro dove quotidianamente pratico:

• ciclisti che vanno come pazzi in C.so Vittorio Emanuele - piazza Duomo - Via Dante, driblando pericolosamente i pedoni;
• ciclisti che percorrono contromano, arroganti e maleducati, la via Agnello;
• ciclisti che attraversano le strisce pedonali in sella alla bici (vietato dal Codice della Strada)
• ciclisti che percorrono via Senato nella corsia dei bus-taxi (è vietato), impedendo la normale circolazione;
• ciclisti che quando gli fai notare che sbagliano ti riempiono di improperi e alzano sempre il dito medio scappando.

A questa accozzaglia di maleducati, folta e arrogante, tollerata fin troppo dalla Polizia Locale (perchè poi?), gradirei che venisse messo un freno sia dalla Polizia Locale con sanzioni come a chiunque circola sulla strada, e poi da un codice di autoregolamentazione delle associazioni dei ciclisti con una campagna educativa mirata, perchè la  la maleducazione in città è troppo diffusa e non risparmia i ciclisti, gente come tutti gli altri, anzi mediamente mi fa pensare che si creda impunita e con licenza di dilagare ovunque senza regole.

"San Ciclista martire", semplicemente non esiste se non nelle forzature culturali di certe lobbies radicalscic, non raccontiamoci balle per favore.

La disinformazione unita ad un briciolo di audace follia (contenuta in proposte irricevibili) sono un cocktail esplosivo da esorcizzare:

Osservazioni:

1. Nelle zone pedonali i ciclisti devono condurre il loro mezzo con raziocinio ed educazione, rispettare l’incolumità e la serenità dei pedoni al passeggio;
2. La via Senato striscia gialla bus-taxi è interdetta alle biciclette; si rispetti la norma, con una bici che transita il taxi deve in poco spazio fare una manovra rischiosa per superare il ciclista, il bus addirittura non passa, danneggiando l'utenza del mezzo pubblico;
3. Le manovre fuori legge in bicicletta costituiscono un pericolo, chi rivendica l’impunità non ha rispetto per la collettività, chi guida gli altri mezzi deve essere tutelato e pretendere da chiunque, ciclisti e pedoni inclusi, il rispetto del codice della strada, le stesse regole di circolazione devono valere per tutti, senza franchigie o impunità, mentre la confusione delle regole e le regole confuse creano incertezza normativa e gravi situazioni di pericolo;
4. Via Agnello è troppo stretta per essere resa transitabile nei due sensi di marcia; non è possibile derogare al senso unico per i ciclisti senza peraltro creare gravi situazioni di pericolo, non solo per i ciclisti ma anche per chi transita con altri mezzi;
5. Strisce di arresto differenziate per bici e auto ai semafori: è una richiesta totalmente insensata, l’unica richiesta seria è aumentare di molto le zone pedonali e le piste ciclabili in sede protetta;
6. Le bici dovrebbero avere una piccola targa come i motorini, troppo facile oggi scappare (col dito medio alzato) o parcheggiare impunemente sui marciapiedi anche in modo smodato (e anonimo) intralciando la viabilità pedonale, e non farsi identificare;
7. occorre porsi il problema della copertura assicurativa.

Certi accanimenti talebani, con affondi sbalorditivi in supporto alla mobilità in bicicletta, sono anacronistici e pericolosi, vanno mediati dal buon senso: per nessun motivo si devono concedere deroghe al codice della strada a chiunque, il codice ha un suo equilibrio intrinseco ed una precisa ragione di essere.

Se qualcuno si azzarda a paragonare i ciclisti di Amsterdam a quelli di Milano, significa che non mi sono accorto che i pinguini hanno abbandonato il Polo Sud per andare a vivere nel deserto del Sahara. Scusatemi, visto che tutto è possibile, datemi qualche minuto che mi aggiorno.

Caro Andrea, prodigarsi in paragoni cervellotici ed insostenibili non giova a nessuna causa, a Milano occorre ragionare col materiale umano che abbiamo a disposizione, a metà strada tra flora e fauna a proposito di educazione, una terza categoria, e allora occorre far crescere la civiltà, da una parte l'educazione civica, dall'altra la geometria urbana: più aree pedonalizzate in centro e riadattate con criteri di vivibilità (ante era dell'auto allo spasimo ovunque), poi più piste ciclabili, sicure e protette, a scapito dei parcheggi lungo le strade più centrali.

Con questo programma occupiamo il tempo utile delle giunte comunali milanesi per i prossimi 40 anni, poi vediamo a che punto arriva lo stato dell'arte della fauna ciclistica milanese, quella sui generis che bazzica il centro ovviamente, se continua a fare l'"ombrello" o gira "col dito medio alzato" ogni volta che viene pescata ripetutamente  in flagrante in comportamenti naive, oppure se ha imparato a "chiedere scusa" e a evitare le situazioni di pericolo usando educazione e cervello finalmente ben coniugati.

La rissosità e la tracotanza dei ciclisti che animano il centro, talebani esibizionisti a tutti gli effetti in larga maggioranza (bancari? assicurativi? broker di borsa? rampantelli di buona famiglia da strapazzo? danarosi radicalscic? ) salvo rare eccezioni, andrebbe analizzata come "social case" da sociologi e psichiatri all'Università per capire meglio il fenomeno e la sua estensione: sono convinto che ci sarebbe da ridere ad libitum. Riflettiamoci.

Non confondiamo la cultura ciclistica innata fiamminga, campione di pulizia, educazione e rispetto delle regole, con quello spettacolo aberrante sotto gli occhi di casa nostra, per decenza e onestà intellettuale (che non è un detersivo o una marca di budino).

E' il vittimismo dei ciclisti di centro Milano non incanta nessuno, troppe storie naive da raccontare, si potrebbe scrivere un libro con tutte le scenette ridicole che ad ogni angolo è possibile godersi, se prendiamo la cosa dal lato comico per sdrammatizzare.

A questo proposito, oggi ho vissuto personalmente una situazione tragicomica, tutto sommato distensiva e divertente: ero in taxi in una traversa di Via Manzoni dove si sono infilate 4 cicliste donne  abbastanza giovani e giulive, in formazione di guerra, incuranti dello spazio e del tempo, occupando tutta la strada intente a parlottare e risacchiare, che procedevano a velocità ridottissima, di cui una con telefonino attivo che sbandava col continuo rischio di cadere.

Il taxista, impaziente, dopo essersi messo diligentemente in coda suonava il clacson, gli ho chiesto di desistere e pazientare, volevo vedere fino a che punto le quattro allegre moschettiere in short pants sarebbero arrivate.

Siamo arrivati lentamente in processione fino in piazza Meda, è stato uno spasso, quattro maleducate senza pari che hanno bloccato il traffico pensando di essere al centro del mondo, hanno bloccato anche un paio di motorini con autisti incavolatissimi che le hanno apostrofate in malo modo, uno spasso unico, una buffa baruffa tra maleducati.

Possibile che il buon senso prevalga raramente?

Nelle viuzze del centro storico ci vuole pazienza da parte di tutti, ciclisti, motociclisti e automobilisti, purché si proceda nello stesso senso di marcia, anche a bassa velocità, tuttavia quei ciclisti che pretenderebbero la licenza di andare contro mano, con l'autorizzazione delle autorità comunali, a mio parere sono dei folli pericolosi, e mi auguro che la follia non abbia seguito nell'interesse dell'incolumità degli altri ciclisti e di tutti.

Il problema è di contesto, strade strettissime a senso unico, spesso con moto in sosta vietata a restringerle ancora di più, che non consentono in assoluto la circolazione in senso contrario alle biciclette, ma il pericolo non sono le auto, ma i ciclisti che si sentono impuniti e condurrebbero il loro mezzo con ancora più tracotanza e disprezzo degli altri rispetto ad oggi che siamo a livelli di guardia  insopportabili.

In caso di incidente? Ovviamente avrebbe sempre ragione il ciclista salvo che si sia casualmente in presenza di testimoni "pesanti" in loco, come un Colonnello dei Carabinieri o un Magistrato, gli unici che possano essere ascoltati e riportare verità nel mare di fandonie strabiche che spesso aleggiano dietro agli incidenti in cui sono vittima i ciclisti.

E lo dico da fiero incallito "pedone" nel centro storico di Milano, non da automobilista o motociclista.

Mobilità

Viale Turchia, pronta la corsia ciclabile

Milano, 2 luglio 2012 – Si è conclusa la realizzazione della corsia ciclabile in viale Turchia, dalla rotonda fino al confine con Segrate, che segue a stretto giro quelle del cavalcavia Don Lorenzo Milani e di piazzale Perrucchetti/via Chinotto terminate a fine giugno. Partiranno domani, invece, le operazioni di collaudo statico della passerella di via Mosca, varata il 20 giugno dal settore Tecnico Infrastrutture del Comune di Milano.

La passerella di via Mosca che, scavalcando via Pertini, collega il Quartiere Olmi a Baggio, è lunga 50 metri e larga 4 e sostituisce il ponte in legno smontato a gennaio che, installato una decina di anni fa, presentava già problemi di sicurezza. Per questo, pur mantenendo lo stesso stile architettonico, è stata scelta un’essenza di legno diversa e più resistente che, anche grazie ad alcuni piccoli accorgimenti tecnici, ne permetterà una durata di circa 50 anni. A seguito delle operazioni di collaudo statico, della durata di circa una settimana, la passerella sarà nuovamente praticabile.

Infine, sempre il 20 giugno, Metropolitana Milanese aveva varato il secondo tratto della passerella ciclopedonale che permetterà di connettere la rotatoria di Cologno Monzese e la stazione del micro metrò che collega la M2 con il San Raffaele, scavalcando via Padova e via Palmanova. Il ponte in zona Cascina Gobba è in metallo zincato, lungo circa 200 metri e largo 4,30. I lavori, cominciati con la posa della prima parte su via Padova, proseguiranno con il varo del terzo e ultimo tratto e saranno completati, con l’apertura, dopo l’estate.

Si è appena conclusa la quarta settimana di BikeMi by night e i numeri registrati sono in costante aumento, confermando il successo del servizio: 2.147 gli utilizzi totali della quarta settimana (2.106 la settimana precedente).

Aumenta anche la media di prelievi notturni al giorno: 307 contro i 301 precedentemente registrati. Si spostano, invece, all’inizio della settimana i giorni di maggiore utilizzo: martedì, mercoledì e giovedì, con una media di 361 prelievi.

Si ricorda, infine, che in occasione della VerdEstate è attiva la promozione dedicata ai nuovi abbonati annuali al servizio di bike sharing: con soli 26 euro (invece di 36) si potrà utilizzare BikeMi tutto l’anno, sottoscrivendo l’abbonamento tra il 1° e il 31 luglio 2012.

Per abbonarsi basta registrarsi sul sito di BikeMi o recarsi presso uno degli Atm Point (Duomo, Cadorna, Centrale Fs, Garibaldi Fs, Romolo e Loreto) e aperti da lunedì a sabato dalle 7.45 alle 19.15. Inizialmente, verrà addebitato l’importo totale di 36 euro e, nei giorni successivi alla sottoscrizione, si riceverà il rimborso di 10 euro sulla carta di credito utilizzata per l’acquisto, di cui non è necessario essere intestatari. La prima mezz’ora di ogni utilizzo è sempre gratuita e la promozione non è cumulabile con le altre convenzioni in corso.

Speriamo solo che gli automobilisti non considerino quelle corsie come un consiglio o un'indicazione, ma che le rispettino come una regola. Il loro posto ora sta a sinistra, a destra ci stanno le bici.

Speriamo che con queste nuove piste ciclabili non sia più così.