Rispondo ad alcuni commenti, ricevuti sul rilancio della pagina Facebook (perché si diserta partecipaMi?)

Tram 

Ho verificato con l’IA di Google Gemini:

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Vecchi tram 28: peso alla ruota e consumo elettrico.

I tram storici Tipo 1928 (Serie 1500 "Ventotto" di Milano) hanno una massa a vuoto di circa 15–16,4 tonnellate ripartita su 8 ruote (2 carrelli da 2 assi ciascuno) e sono alimentati a 550–600 V in corrente continua.

Peso alla ruota e carico per asse

• Massa a vuoto: 15,0 t – 16,4 t
• Massa a pieno carico: ~24,5 t (calcolata con capienza massima di 130 passeggeri)
• Peso per singola ruota (totale 8 ruote):
  
  • A vuoto: ~1,88 t – 2,05 t (1.875 – 2.050 kg per ruota)
  • A pieno carico: ~3,06 t (circa 3.060 kg per ruota)
• Carico per asse (totale 4 assi): ~3,75 t a vuoto, fino a ~6,1 t a pieno carico

Consumo e specifiche elettriche

• Tensione di rete: 550 – 600 V CC da linea aerea
• Potenza installata: 84 – 96 kW complessivi (4 motori trazione da 21 kW o 24 kW ciascuno)
• Consumo medio di servizio: circa 2,0 – 2,5 kWh/km in normale esercizio urbano (compresi illuminazione e riscaldamento di bordo)
• Efficienza energetica: la regolazione della velocità avviene tramite avviatore reostatico tradizionale. Rispetto ai tram moderni con inverter, dissipa energia sotto forma di calore sulle resistenze in fase di avviamento e non dispone del recupero di energia in frenata (frenata rigenerativa).

Confronta il peso alla ruota con i nuovi tram.

I tram moderni (come i modelli AnsaldoBreda Sirio 7100, Eurotram 7000 o i nuovi Stadler Tramlink 7200) registrano un peso alla ruota superiore del 50%–100% rispetto ai tradizionali "Ventotto" (Serie 1500).

Fattori principali dell'aumento di peso

• Architettura a pianale ribassato: per eliminare i gradini d'accesso, i tram moderni riposizionano la maggior parte delle apparecchiature elettriche, convertitori (inverter) e impianti di climatizzazione (HVAC) sul tetto del veicolo, appesantendo la struttura portante.
• Lunghezza e dimensioni: i tram articolati moderni misurano tra i 25 e i 35 metri (contro i 13,9 metri del Ventotto), ospitando un numero di passeggeri nettamente superiore.
• Strutture di sicurezza e comfort: rinforzi anti-incastro/crash, insonorizzazione, doppio vetro e sistemi di inclinazione o ibridizzazione aggiungono massa rilevante.

Conseguenze sulle infrastrutture urbane

Il maggiore peso alla ruota e per asse dei tram articolati esercita sollecitazioni meccaniche decisamente più elevate sulla sede stradale. Per questo motivo, le linee per i tram moderni richiedono binari posati su solette antivibranti e fonoassorbenti in gomma per ridurre l'usura della rotaia e la trasmissione delle vibrazioni agli edifici circostanti.

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Per cui le deformazioni delle rotaie sarebbe dovuta alle deviazioni di percorso per i lavori, mentre resta il baccano, fuori ora norma civica, e lo sperpero elettrico dei vecchi tram.

Pavé

Indipendentemente dalle cause, tram o veicoli su gomma, il pavé è incompatibile con il traffico nella zona indicata.