Interventi per la riduzione del traffico...(Area C,...)

Lettura interessante, ma non vedo contemplata l'ipotesi di allargamento alla cerchia filoviaria, oggetto dello scorso referendum. Forse il lavoro di preparazione è cominciato prima? Che siano le ipotesi soppesate dalla precedente giunta (facezie da campagna elettorale a parte)?

Ma che 10 euro al giorno!

Io propongo uno solo che paghi 136.986,301369863 euro al giorno. 50 bei milioncini che entrano all'anno nella casse comunali senza alcun problema di aria, rumori, vigili, ecc. (forse gli si può fare anche qualcosina meno).

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"Traffico e inquinamento. Ecopass, ecco i sei scenari. Proposta: 10 euro per tutti".
(su http://milano.corriere.it/ )

Ottime riflessioni e proposte. Sarà necessario cominciarea anche se sarà un lavoro durissimo per l'anarchia che regna nella categoria dei trasportatori. Intanto speriamo che vada avanti la proposta dell'unione commercianti di aumentare le piazzole del carico/scarico e l'uso della telematica per razionalizzare percorsi e tempi di utilizzo delle piazzole.

Sul diritto a circolare

Oggi, sabato, mi si è rotta la mia pandina. Pare sia la testata bruciata. Va beh, lunedi la porterò da Pino, il mio meccanico fidato (nel tempo diventato amico), che me la riparerà.

Bel problema, direte voi; ma perchè ce lo scrivi?

Perchè, senz'auto (mi sono fatto prestare quella di mia moglie; la chiamo così anche se siamo separati) conciliatemi questo: 1) andare (io abito a Precotto) da mia moglie, in via Stamira D'Ancona, Turro; 2) andare a comprare qualcosa alla Coop (le Coop possibili, nel senso di più vicine, sono due: una in viale Palmanova e un'altra in viale Italia a Sesto San Giovanni); 3) andare da mia figlia (che abita in viale Monza, a Turro) per prendere mia nipotina Chiara (l'altra, Francesca, è dai nonni paterni) e portarla a mia moglie; 4) tornarmene a casa mia.

Provate a farlo coi mezzi: (se vi basta) vi passa tranquillamente tutta la mattinata (e la roba che comprate, dove la mettete?). Per muoversi in un raggio di forse nemmeno 3 km, badate bene. E pensate se piove, se nevica, se fa freddo, ad aspettare anche mezzora il bus che arriverà.

Voglio dire: chi colpevolizza le auto, ci pensa che, senza auto, saremmo come in un mondo di automi che aspettano il bus? Uno dice, puoi andare benissimo a piedi o in bicicletta. Allora, cambio frase: chi colpevolizza le auto, ci pensa che, senza auto, saremmo come in un mondo di automi che aspettano il bus tranne i più giovani e forti che potrebbero circolare in bicicletta ed i più giovani, forti e senza impegni che potrebbero andarsene in giro a piedi?

Il cittadino, ha il DIRITTO, alla mobilità (anche in automobile).

E se certe auto non possono circolare perchè inquinano, le si blocchino e si lascino circolare solo quelle che si decide che possono circolare.

E, gli automobilisti indisciplinati: vanno disciplinati; non utilizzati per seminare odio nei confronti degli automobilisti tutti.

Smettiamola di colpevolizzare un'intera categoria perchè dentro di essa ci sono delle, chiamiamole, "mele marce" (sia intese come auto inquinanti che come automobilisti indisciplinati).

Questo giochetto, di seminare odio verso un'intera categoria di persone per poterla meglio sfruttare coperti dall'odio della società nei loro confronti, l'ha già fatto la Lega, e non porta bene.

Non porta per niente bene.

Ci sono invenzioni che cambiano - irreversibilmente - la vita. L'auto è una di queste invenzioni. La città, peraltro, si è conformata, sull'auto. Sulla quale auto sono stati nel tempo scaricati tutta una serie di oneri. Stabilito ciò (che indietro non si torna; ed infatti, le proposte che mi vedono contrario, riguardano altri - antidemocratici - oneri che si vogliono far pagare agli automobilisti) si tratta di disciplinare il diritto alla circolazione automobilistica cittadina con riferimento ai vari problemi del traffico e della viabilità. (A parte un impegno comunale che non vedo riguardo lo stroncare l'indisciplina automobilistica) Se in una certa parte della città c'è il problema dell'inquinamento da traffico stradale, si blocchi pure il traffico inquinante (dei mezzi pubblici compresi), in quella parte della città. Ma non si faccia ipocritamente pagare chi inquina dicendo che così facendo si disincentiva il traffico per cui si fa la lotta all'inquinamento. Se ci sono mezzi che inquinano, gli si vieti di circolare. Se il numero dei mezzi circolanti provoca una congestione stradale, si trovino altri sistemi differenti dall'antidemocratico far pagare chi circola.

quasi quasi al posto di mandare una email adesso affido questo messaggio a un piccione viaggiatore...

Non è un problema di odio o di amore. E' un problema di densità automobilistica. Dobbiamo convincerci che abbiamo una densità mediamente doppia delle altre grandi città europee. E la cosa crea problemi, crescenti , per la salute ma soprattutto per la convivenza.

Perché ci sono così tanti scontri sanguinosi tra automobilisti? Sono stressati per la congestione. Il problema è ben noto anche agli allevatori di pollame. Quando sono troppi animali in poco spazio nascono problemi di convivenza, di feriscono fino ad uccidersi.

Abbiamo bisogno di attrezzarci a muoversi in modo diverso in città. Sapendo che dovremo usare più tempo per i nostri spostamenti (per le piccole distanze, perché per le grandi è ormai pacifico che in città l'auto non è il mezzo più veloce, ma è quello più stressante). Abituarci ad usare di più le gambe e magari anche la bicicletta.

Poi se uso un'auto elettrica va bene, sapendo però che non si può correre molto.

Inutile girare attorno al problema, devono partire contestualmente a qualsiasi progetto di CONGESTION CHARGE gli allargamenti delle zone pedonali a divieto di transito permanente, solo con grandi aree pedonali avremo veri significativi benefici strutturali, ma questa volta non solo nella Zona 1, anche le altre Zone di Milano vanno organizzate in modo significativo, altrimenti in periferia non avremo mai quei benefici di cui la città necessita.

Dove sono i progetti?

ECOPASS 2012, brainstorming

Quale sia la soluzione migliore, la Giunta Pisapia la vuole sondare con un approfondito sondaggio delle idee che arrivano dai cittadini e dalle categorie economiche della città, un metodo innovativo che occorre onorare adeguatamente, per questo desidero dare il mio contributo.

La questione nel suo insieme riguarda diversi problemi:

1. inquinamento dell'aria (PM10, PM2,5);
2. inquinamento acustico;
3. utilizzo degli spazi urbani (aree verdi o parcheggi auto?);
4. congestionamento da traffico;
5. sicurezza stradale;
6. aumento della velocità commerciale di tram e bus
7. aumento delle corsie preferenziali protette di tram e bus
8. aumento delle aree pedonali non solo in Zona 1 ma anche nei quartieri centrali delle altre zone.
9. aumento delle piste ciclabili protette sottrendo spazi alla circolazione delle auto

Ridurre il parco circolante, a prescindere dalla questione "emissioni", è un fattore primario, probabilmente la dizione più corretta per il ticket è quella combinata di "CONGESTION & POLLUTION CHARGE", le problematiche sono molteplici e nessuna di esse è prevalente sulle altre.

la mia ipotesi di soluzione è quella di far pagare tutti i veicoli circolanti, incluse le moto con quattro fasce di prezzo, divise in due periodi:

Marzo/Ottobre            Novembre/Febbraio

• moto .............................................€ 1,00     -----        €   1,50
• auto elettriche ed ibride  ................. € 2,00     -----        €   2,00
• auto a metano o GPL ......................€ 3,00     -----        €   4,00
• auto a benzina / diesel da Euro 4 .... € 5,00     -----        €    7,00
• furgoni metano/GPL  ...................... € 8,00     -----        €   9,00
• furgoni diesel da Euro 4 ................. € 10,00    -----        € 10,00

E' evidente che nei periodi di maggiore rischio inquinamento dei mesi invernali occorra dare un segnale anche tariffario all'utenza aumentando la disincentivazione all'uso dei mezzi in città, la mobilità pubblica deve essere privilegiata in assoluto.

Occorrono scelte coraggiose condivise la salute pubblica non può essere assoggettata ad altre priorità, il costo sociale e l'impatto sui costi della sanità pubblica è talmente allarmante da richiedere massima attenzione nel fare le scelte più congeniali all'interesse pubblico.

Per un programma in 5 anni:


Una domenica di stop totale al traffico come cambio di cultura

Credo che una misura di interdizione totale al traffico (tranne esclusivamente le auto elettriche) programmata da Ottobre a Febbraio (5 domeniche), sia un modo per lanciare un messaggio culturale forte, e per consentire ai mercati, alle manifestazioni degli artigiani nel territorio, ai centri commerciali fuori città, etc. di programmare i riposi e non sacrificare quote di business. 5 domeniche in cui ripensare la città con manifestazioni di vario genere, patrocinate da enti e associazioni con l’intento di dare un senso etico e forte all’iniziativa. Queta misura non deve in alcun modo essere sostitutiva dei fermi obbligati dalle ordinanze per sforamento dei limiti per più giorni consecutivi, deve essere considerata una misura extra con scopi più ampi.


Accelerare con le nuove pedonalizzazioni e la piantumazione di nuovi alberi in viali e piazze

Una nota dolente è la mancanza di un dibattito sulle nuove zone da pedonalizzare in centro e nei centri delle zone cittadine di cintura alla Zona 1; qui purtroppo mi rendo conto che il problema sia spinoso e complicato, tuttavia occorre dare un segnale forte ed iniziare almeno a discuterne. Occorre accelerare con il verde in abito urbano in piazze e viali.


Riprendere le rottamazioni dei mezzi obsoleti

Che il parco circolante sia notevolmente migliorato questo è un fatto incontrovertibile, ma la tecnologia va avanti e qualsiasi miglioramento si possa attivare non basterà mai, la propensione al rinnovo del parco auto a tappe ravvicinate  deve rimanere attiva unitamente a meno tolleranza verso i mezzi obsoleti e vetusti che goffamente girano impuniti in città


Generatori diesel, fabbriche, artigiani, mezzi Comunali, Provinciali, Regionali, AMSA e ATM

A che punto siamo con le aziende, con gli artigiani, con i commercianti che operano in città ed usano mezzi diesel il cui scarico rischia di essere troppo velenoso, anche se il fenomeno non ha una dimensione così ampia, tuttavia anche questa componente va moderata e sanata. Il parco mezzi degli enti pubblici e di AMSA e ATM va messo in sicurezza e rinnovato andando a rimodulare gli investimenti di rinnovo dei parchi prima possibile;


Accelerare i cantieri per le corsie protette mezzi ATM

I cantieri sono sempre troppo lenti, dall’idea alla realizzazione tra parte burocratica e gestione dei cantieri passano anni, troppi, qui occorre una task-force per monitorare passo passo le varie iniziative ed eliminare alla radice ogni possibile intoppo.


Accelerare i cantieri dei nuovi Metro 4, 6, prolungamenti MM1,2,3, e approvazione MM6

Accelerare con i metrò mi pare la strada maestra da seguire per fidelizzare nuova massiccia utenza del mezzo pubblico e generare processi virtuosi di mobilità urbana. L’attestamento dei metrò alle tangenziali, raggiungere zone densamente abitate o ad alta generazione di traffico (es.MM1-RHO/ARESE, MM2-Rozzano, MM2-Vimercate, MM3-Paullo) va studiato in funzione delle esigenze di Area vasta (Area Metropolitana).


Riscaldamento

S’è detto e scritto di tutto di più, non ci sono più segreti, ora occorre agire.


Parking di interscambio auto/metrò

Vanno individuati i siti da presidiare per facilitare l’incremento di nuova utenza del mezzo pubblico, e l’abbandono dell’auto più lontano possibile dalla città, bisogna studiare bene il problema e trovare/realizzare soluzioni.

Genitoriantismog: Ecopass proceda con la congestion charge ma serve più informazione. Sosteniamo lo sforzo dell’amministrazione che applica la volontà referendaria.

Fra i 6 «scenari» per il futuro del ticket d’ingresso all’area dei Bastioni presentati dall’assessore alla Mobilità, Pierfrancesco Maran, nella seduta di giunta, c’è anche l’ipotesi di un pedaggio di 10 euro per tutti i veicoli, tranne gli elettrici e gli ibridi. La cosidetta congestion charge, applicata con successo in diverse grandi città europee.

Anna Gerometta, fondatrice dei Genitoriantismog e promotrice, insieme alle principali associazioni ambientaliste milanesi, dei ricorsi al Tar contro le deroghe Ecopass della precedente amministrazione, ritiene quelle più efficaci le soluzioni “far pagare sempre a tutti”, ovvero il punto 2 del piano. “Che poi siano 5 o 10 euro non importa, certo il secondo sarebbe un passo coraggioso e molto efficace nel ridurre davvero il traffico”.

“Bisogna però che sia trasmesso con chiarezza che gli interi proventi vengano reinvestiti nel migliorare la mobilità sostenibile, con più mezzi pubblici e piste ciclabili”; e questa comunicazione sul piano del reinvestimento degli introiti potrebbe essere pianificata con una vera e propria campagna pubblicitaria sui mezzi pubblici. “I cittadini devono sapere  che avranno l’alternativa per raggiungere il centro sempre con meno disagio e a un costo inferiore. Contribuendo a rendere Milano una città più respirabile e in cui i bambini, sono dati scientifici ufficiali, si possano ammalare di meno”.

Ufficio stampa Genitori Antismog

ufficiostampa@genitoriantismog.it
Laura Totti: +393495348873
Donata Piva: +393280157740

Sono per scenari semplici tipo il 2A con tariffa unica di 5€ + Zone 30 in tutta l'area ecopass quale ulteriore disincentivo per le auto e aumento di sicurezza in particolare per i ciclisti senza necessità di realizzare piste dedicate.

Milano come Londra? Ma per favore...

I proventi londinesi da Ecopass sono stati, l'anno scorso, 173.500.000 sterline.

A 10 sterline ognuno, fanno 17.350.000 automezzi che hanno circolato nell'area Ecopass.

Che, divisi per 365 giorni, danno 47.500 (circa) al giorno.

(A parte che a Londra hanno l'obbligo di legge - mentre qui al massimo sarebbe una buona intenzione - di destinare i soldi al finanziamento del trasporto pubblico) Evidentemente stiamo parlando di una parte piccolissima di Londra nella quale giornalmente transitano meno di 50 mila automezzi (un po' come potrebbe essere la zona super centrale di Milano; da Duomo alla fine di corso Venezia, nemmeno ai bastioni di Porta Venezia - come raggio).

Per Milano, invece, anche sull'onda degli pseudo ecologici integralismi dilaganti - e della polpetta avvelenata del referendum consultivo - si sta parlando di far pagare centinaia di migliaia di automezzi al giorno e di estendere la zona Ecopass-Congestion charge finanche alla cintura ferroviaria.

Se non è fame di grano questa...

http://motori.corriere.it/varie/11_settembre_22/Ecopassnelmondo_6f6bc10a-e4f6-11e0-ac8f-9ecb3bbcc6bf.shtml

Non mi pare così impossibile, da capire e da fare

Marciapiedi per i pedoni.

Corsie per le biciclette.

Strade per il traffico a motore, pubblico e privato (anche con corsie riservate al trasporto pubblico).

Capillare, inflessibile presenza della vigilianza per l'imposizione della disciplina stradale (molto del problema dell'intasamento è dovuto alle indiscipline circolatorie).

Dove c'è da fare isole pedonali, si fanno isole pedonali.

E chi inquina non circola (non: "Paga e circola", non circola).

I parcheggi stradali a pagamento sul suolo pubblico: DEVONO SPARIRE!

Da milano.corriere.it:

http://milano.corriere.it/milano/notizie/cronaca/11_settembre_23/sabato-niente-ecopass-1901615934219.shtml

La linea è uscita dal vertice convocato dai capigruppo e dalle segreterie della coalizione

«Il sabato niente Ecopass Più deroghe ai lavoratori»

Le richieste del Pd alla giunta. Ma una bastonata alla giunta Pisapia arriva comunque dalla Regione

MILANO - «Niente Ecopass al sabato» e «attenzione ai lavoratori», gli artigiani, i fornitori, i corrieri, i medici, chi non può fare a meno di entrare nei Bastioni con l'auto o il furgone: «Bisogna tutelare le esigenze delle categorie», è l'indicazione di Carmela Rozza, la capogruppo del Pd. La prima «correzione» all'impianto del super Ecopass arriva dalla maggioranza che governa Palazzo Marino ed è un messaggio alla giunta: il ticket non penalizzi le categorie. La linea è uscita ieri dal vertice convocato dai capigruppo e dalle segreterie di tutti i partiti della coalizione: bene le consultazioni, avanti con il dialogo, nessuna stangata. Ma una bastonata alla giunta Pisapia arriva comunque dalla Regione, tradizionalmente «ostile» al ticket e già «scettica» nei confronti della pollution charge di Letizia Moratti: «L'Ecopass è palliativo, ha un'incidenza scarsissima sullo smog - dice l'assessore all'Ambiente, Marcello Raimondi -. Meglio gli interventi strutturali promossi dal governatore Formigoni».

Chi promette battaglia è la Lega: «Su Ecopass faremo le barricate - minaccia il capogruppo Matteo Salvini -. Ad ottobre ascolteremo i cittadini con decine di gazebo». E contro consultazioni saranno organizzate anche dal Pdl: «La congestion charge è uno strumento inutile, elitario e punitivo», sostiene il capogruppo Carlo Masseroli. Ribatte il Verde Enrico Fedrighini: «La riduzione del congestionamento, già oggi, consente ai milanesi di risparmiare 9,3 milioni di euro l'anno. I cittadini hanno recuperato tempo e denaro che avrebbero perso in coda. Una misura ancora più rigorosa darebbe solo benefici a residenti e commercianti». Fedrighini lancia un appello alla giunta, condiviso da Legambiente: «Non si sbrachi con agevolazioni e deroghe». Meglio muoversi, comunque. Uno studio del Centro Polaris dell'Università Milano-Bicocca, finanziato dalla Fondazione Cariplo e presentato ieri, ha dimostrato una correlazione tra «l'esposizione a elevate concentrazione di polveri sottili», insidiose modifiche genomiche e l'insorgenza di infiammazioni, malattie respiratorie e cardiovascolari.

Armando Stella
23 settembre 2011 12:23

Notizie correlate:

• L'EDITORIALE - Quale città ascoltare di Massimo Rebotti

• SONDAGGIO: Sei favorevole al nuovo Ecopass?

• I commercianti: «Sconti su Ecopass» (22 settembre 2011)

• Da Londra a Singapore: ecco dove si paga per entrare in centro

• Ecopass, il Comune al lavoro su sei scenari

• I sei scenari (pdf)

• Ecopass per centomila auto. Il Comune studia due fasce orarie (16 settembre 2011)

• Ecopass, De Corato con i commercianti (7 settembre 2011)

• Nasce la fronda anti-Ecopass. «Pronti a tutto, lo fermeremo» (7 settembre 2011)

• Ecopass, 4 euro per tutte le auto (31 agosto 2011)

Morale? Paga e taci!

Va bene fare  progetti, ma per l'inquinamneto dell'aria occorrono anche interventi tempestivi d'emergenza.

La notizia di oggi:

"Pm10 e biossido di azoto oltre i limiti da cinque giorni il Comune: "Limitate l'uso dell'auto"
Il bel tempo di queste giornate ha rilanciato l'emergenza smog in città: al dodicesimo sforamento consecutivo scatteranno gli stop che furono introdotti dalla giunta Moratti".

Non mi va bene aspettare che si realizzino i progetti, ma che per l'intanto non si faccia niente di più di quello che si faceva prima. Chiedo interventi subito. Dodici giorni sono troppi. Siamo stati avvelenati per anni: dobbiamo continuare così ?

Lo scorso inverno è stato terrificante, una bronchite dietro l'altra per adulti e bambini. I medici di famiglia allargavano le braccia impotenti . E le altre consegenze alla salute, che si accumulano nel tempo ?

E adesso siamo solo a settembre.  La causa è solo il traffico automobilistico, non si può invocare la scusa del riscaldamento.

Sono d'accordissimo con Elena, ogni anno in autunno ci risiamo....... al nostro Signor Sindaco vorrei dire di prendersi veramente a cuore il problema... bloccare il traffico nel week end NON SERVE!!! Ci vogliono interventi seri e drastici durante i giorni feriali, anche se ciò potrebbe voler dire diminuire gli introiti nelle casse del comune. La nostra salute è più importante, soprattutto è unica e non acquistabile.

Da milano.corriere.it:

http://milano.corriere.it/milano/notizie/cronaca/11_ottobre_24/ecopass-5-euro-tutti-residenti-1901917870884.shtml

Il Comune: ma raddoppiano le aree di sosta per le merci. Il Pdl: ci opporremo

Ecopass, ticket per tutti  «Sconti solo ai residenti»

Pronta la delibera. Salta il confronto con i negozianti. Saliranno a 500 le aree di sosta per i furgoni

MILANO - Un pacchetto d'ingressi gratuiti accompagnato da un carnet di ticket a prezzo dimezzato: la trattativa con i residenti è praticamente chiusa, restano da definire solo le «quote» di accessi liberi e scontati. L'ultima incognita, nell'impianto del super Ecopass da 5 euro che sarà approvato venerdì, è il trattamento che il Comune riserverà ai commercianti, agli artigiani, a tutto il traffico di servizio. La giunta rivendica e difende la linea della «severità». Le categorie produttive, alla fine, non spunteranno agevolazioni sul pedaggio: pagheranno la tariffa piena. In cambio, però, avranno l'invocata «riforma» del carico e scarico merci: meno burocrazia, il raddoppio delle piazzole di sosta (da 221 a 500 nella Ztl) e l'informatizzazione di posteggi e piattaforme logistiche.

Le linee guida del provvedimento sono ormai definite. È vero, come ha ricordato il sindaco Pisapia, che «non è stata ancora presa alcuna decisione», ma per i dettagli è questione di giorni. Gli assessori Pierfrancesco Maran (Mobilità) e Franco D'Alfonso (Attività produttive) hanno fissato un ultimo passaggio con i partiti di maggioranza. I «nodi» sulla disciplina per i residenti nell'area Ecopass (quanti ingressi omaggio e a quale prezzo i successivi) saranno sciolti in una riunione tra la giunta e la Zona 1 (che ha proposto un bonus di 48 accessi gratuiti). Non sarà convocato, invece, il «vertice politico» chiesto da Confcommercio, che al più discuterà le specifiche tecniche ed economiche della congestion charge con l'Amat.

Il dossier dei commercianti è stato consegnato venerdì scorso alla segreteria di Maran. S'intitola: «Per una Milano vitale». Descrive le distorsioni della crisi, spiega come «le dinamiche del mercato immobiliare e la difficile situazione economica» abbiano già provocato «l'espulsione» di residenti ed esercenti, e stigmatizza «l'imposizione di una tassa d'ingresso» in centro, se l'obiettivo vuole essere il rilancio della città. Il documento è sottoscritto da dodici associazioni, da Confcommercio a Federdistribuzione, da Confesercenti alla Compagnia delle Opere, dalla Cna a Confartigianato, all'Unione Artigiani, dai corrieri agli spedizionieri. Simonpaolo Buongiardino, amministratore di Confcommercio, è il coordinatore della fronda anti Ecopass: «Il traffico di servizio - insiste - deve essere tutelato». La trattativa, tuttavia, sembra già precipitata.

La giunta ha deciso: nessuno sconto, ma più efficienza nella rete di distribuzione. E gli iscritti ad Assolombarda? Gli industriali hanno bocciato l'impostazione della congestion charge e stanno provando a negoziare «criteri applicativi a salvaguardia» delle imprese. Ma i margini per un confronto, a cinque giorni dal voto in giunta, sono sempre più risicati. «L'opposizione saprà fare un ostruzionismo molto forte ed eviterà lo scempio», promettono i consiglieri Pdl Marco Osnato, Carlo Masseroli e Riccardo De Corato: «No all'Ecotass». Il super ticket da 5 euro sarà attivato sul perimetro dei Bastioni dal 2 gennaio 2012. Restano invariati gli orari di applicazione: tra le 7.30 e le 19.30. Saranno esentati soltanto i veicoli ibridi, elettrici, le moto e gli scooter. Il Comune stima una riduzione del traffico nella Ztl tra il 23-28 per cento (31-38 mila vetture), un taglio del 22 per cento alle polveri sottili e 31-34,8 milioni di euro di ricavi l'anno. Più di quanto l'Ecopass ha incassato dal 2008 a oggi.

Gianni Santucci Armando Stella
24 ottobre 2011 11:15

Da milano.corriere.it:

http://milano.corriere.it/milano/notizie/cronaca/11_ottobre_27/Ecopass-agevolazioni-turnisti-comune-1901959571736.shtml

Le richieste del pd

«Ecopass, agevolazioni per i turnisti»

Confcommercio: «tariffe agevolate per artigiani e fornitori». Il Comune: «Stop a esenzioni generalizzate»

MILANO - Un pacchetto di agevolazioni per i turnisti, medici e infermieri ospedalieri, polizia, vigili e carabinieri, dipendenti di aziende private e pubbliche: pass-gratuiti e sconti per i forzati dell'auto, i lavoratori della sera, le vittime innocenti di Ecopass. La richiesta è stata presentata dal Pd nella riunione di maggioranza sulla tassa d'ingresso ( congestion charge ) ai Bastioni: «L'amministrazione - riassume la capogruppo Carmela Rozza - consenta convenzioni dirette con gli enti». Così, è il senso, si tutelano i lavoratori senza distribuire «esenzioni generalizzate». Chi ha diritto, avrà. Gli altri pagheranno. Il principio è stato accolto dalla giunta.

ULTIMI PASSI - È l'ultima fase di elaborazione del nuovo ticket d'accesso al centro storico (pedaggio da 5 euro) che sarà applicato dal gennaio 2012. Il provvedimento è biennale: «Ma i risultati saranno esaminati dal consiglio comunale ogni sei mesi». Gli assessori Pierfrancesco Maran (Mobilità) e Franco D'Alfonso (Attività produttive) hanno ricevuto un sostanziale via libera al progetto, ieri, dai capigruppo e dai segretari di centrosinistra. Non sono mancati i mal di pancia, però: Sel e Federazione della Sinistra proprio non digeriscono Ecopass e propongono tariffe differenziate sulla cilindrata dei veicoli (leggera per le utilitarie e gravosa per i Suv). Ai residenti in Zona 1 saranno concessi 40 ingressi gratuiti l'anno e tagliandi low cost da 2 euro per i passaggi successivi.

IL TRAFFICO DELLE MERCI - Resta da definire solo la disciplina sulle merci e gli spostamenti di servizio. Maran e D'Alfonso riceveranno questa mattina i rappresentanti delle categorie produttive e chiederanno a industriali, commercianti e artigiani il pagamento della tariffa piena (5 euro): in cambio promettono una riforma della logistica, il raddoppio degli spazi di carico e scarico, la sosta gratuita in precise fasce orarie e l'informatizzazione delle piattaforme per i furgoni. Le imprese - riunite in un cartello di 13 associazioni, da Confcommercio a Federdistribuzione ad Assolombarda - contano invece di spuntare un prezzo di saldo (2/3 euro) per il pedaggio: «Non pretendiamo esenzioni, ma tutele - anticipa Simonpaolo Buongiardino, il portavoce della fronda economica -. Sono fiducioso che troveremo un accordo». Se la trattativa finisse male le imprese potrebbero impugnare la delibera di Ecopass e portarla al Tar. C'è un precedente: la battaglia legale sulla «Ztl merci» scatenata nel 2010. L'ex giunta Moratti fu costretta a riscrivere regole e divieti.

RIUNIONE DI GIUNTA - Le linee guida del nuovo ticket arriveranno in giunta venerdì, per confluire già la settimana prossima nella delibera finale. «È indispensabile una mediazione sul traffico di servizio - commenta il capogruppo Idv Raffaele Grassi -. Tutti devono pagare il pedaggio, ma chi si sposta per lavoro non deve essere eccessivamente penalizzato». Così il radicale Marco Cappato: «L'impostazione del pedaggio accoglie l'indicazione dei referendum. Attenzione, però: le esenzioni non devono snaturare l'efficacia del ticket e la giunta deve vincolare tutti gli incassi per il potenziamento dei mezzi pubblici Atm». Sono circa 30 milioni di euro l'anno.

Armando Stella
27 ottobre 2011 10:39

L' inquinamento non dovrebbe conoscere distinzioni di stato ne' classe sociale. Tolti coloro che ne hanno sacrosanto diritto per lavorare fornendoci magari un servizio utilissimo (medici e infermieri) oppure trasporto merci, ecc, gli altri dovrebbero contribuire pariteticamente e proporzionalmente alle emissioni dei loro mezzi sia che entrino in centro sia che ci abitino. Diversamente i residenti possono circolare all'interno senza mai uscire dalla zona inquinando a loro piacimento e questo non è giusto perchè il centro contribuiamo tutti con le tasse a mantenerlo oppure torniamo ad avere una sorta di cittàdella provata ? Quindi niente agevolazioni per i residenti perché dovrebbero averle. Anzi i mezzi in centro sono + facili da usare.  Anche per i commercianti che si portano l'auto davanti al negozio per tutto il giorno.

Il peccato originale

Pisapia, a maggio, sull'Ecopass: "Ritengo sia dovere di un sindaco prima di tutto quello di ascoltare i cittadini e noi terremo quindi conto di come si esprimeranno i milanesi".

Testo del quesito referendario consultivo riguardante la questione: «Volete voi che il Comune di Milano adotti e realizzi un piano di interventi per potenziare il trasporto pubblico e la mobilità "pulita" alternativa all’auto, attraverso l’estensione a tutti gli autoveicoli (esclusi quelli ad emissioni zero) e l’allargamento progressivo fino alla "cerchia ferroviaria" del sistema di accesso a pagamento, con l’obiettivo di dimezzare il traffico e le emissioni inquinanti?».

Analizziamo la domandona:

1) "Volete voi che il Comune di Milano adotti e realizzi un piano di interventi per potenziare il trasporto pubblico?". Ma, il quesito principale, non doveva riguardare l'inquinamento? Qui, se il cittadino risponde "sì" al potenziamento del trasporto pubblico, risponde "sì" anche al resto del quesito. Cos'è (in tale senso definisco il quesito "proposto in maniera truffaldina"): "Rispondi a una domanda per rispondere a un'altra domanda?".

2) "Volete voi che il Comune di Milano adotti e realizzi un piano di interventi per potenziare la mobilità "pulita" alternativa all’auto?". Qui siamo a una domanda "nascosta dietro l'altra" e pure tra virgolette: a quando i quesiti posti indirettamente e con strizzatine d'occhio incorporate?

3) "Mobilità "pulita" alternativa all’auto, attraverso l’estensione a tutti gli autoveicoli (esclusi quelli ad emissioni zero) del sistema di accesso a pagamento". Un'"alternativa all'auto" (cioè, se so leggere l'italiano: una maniera di circolare diversa dal circolare in auto) che si raggiungerebbe facendo pagare le auto che: "Inquinino (e circolino) pure, basta che paghino per circolare"?

4) Come si può vedere, tranne l'accenno, peraltro solo sullo sfondo: "Con l’obiettivo di dimezzare il traffico...", di "Congestion-charge" non se ne parla. Mentre, la Congestion-charge (intesa anche come concetto) sarà destinata a prendere il posto dell'ipocrita Ecopass.

5) Per ultimo: "Allargamento progressivo fino alla "cerchia ferroviaria" del sistema di accesso a pagamento". Cerchia ferroviaria o cerchia filoviaria (o entro la cerchia dei bastioni)?

Insomma, un bel pastrocchio.

Credo bisognerebbe perlomeno ripetere la consultazione.

Ma non chiedendo a Milano cosa ne pensa divisa in tanti appuntamenti di zona.

Interrogandola sul tema generale nella sua interezza.

Da milano.corriere.it:

http://milano.corriere.it/milano/notizie/cronaca/11_ottobre_31/imprese-ecopass-ultimatum-1902001084927.shtml

Palazzo Marino

Ecopass, ultimatum delle imprese

Le categorie chiedono uno sconto del 50%. Pedaggi e agevolazioni il provvedimento in via di definizione

Un pedaggio da cinque euro per l'ingresso nella Zona anti congestione. Esenzione totale per i veicoli elettrici e ibridi, le moto e gli scooter. Un pacchetto di 40 accessi omaggio per i residenti nei Bastioni e ticket da 2 euro per i passaggi successivi. E ancora: agevolazioni per i lavoratori turnisti (gli enti potranno stringere accordi e convenzioni) e divieto d'accesso per i benzina pre Euro e i diesel fino all'Euro 3 (saranno derogati solo i furgoni). L'assessore alla Mobilità, Pierfrancesco Maran, porterà lunedì in giunta il documento che descrive le linee guida del super Ecopass, la congestion charge che entrerà in vigore il 2 gennaio 2012 (dal lunedì al venerdì, tra le 7.30 e le 19.30). Il provvedimento è stato discusso, limato e approvato dalla maggioranza di Palazzo Marino.

Definita ormai anche la disciplina per il traffico merci e di servizio: il Comune applicherà ai mezzi commerciali la tariffa piena (5 euro), concederà la sosta gratuita e avvierà una riforma della logistica e delle reti di distribuzione. È stata dunque risolta, a favore di Maran, la «disputa» interna alla giunta: ha avuto ragione l'assessore pd alla Mobilità, che ha sempre sostenuto la «linea del rigore» con commercianti e artigiani, mentre il collega Franco D'Alfonso premeva per offrire più deroghe e sconti. Simonpaolo Buongiardino, amministratore di Confcommercio e rappresentante del tavolo delle categorie (14 sigle), lancia un ultimo appello all'amministrazione, a cui fa seguire un ultimatum: «Il traffico di servizio non sia penalizzato, chiediamo uno sconto del 50%. Siamo tanti e pronti a tutto: raccolte di firme, manifestazioni, ricorsi al Tar». La delibera sarà approvata venerdì.

Armando Stella
31 ottobre 2011 11:45

Sig. Vigo il suo elenco di provvedimenti mi sembra molto più sensato e costruttivo di quanto questa amministrazione faccia trapelare di avere in mente. Aggiungerei anche un serio piano per far circolare le bici in centro...... ma come si fa a non capire che x ridurre lo smog non bisogna aumentare il pedaggio ma ampliare l'area C e ragionare su scala + ampia?? il centro storico di milano è solo la punta dell'iceberg!!

Nel frattempo si aumenta del 50 % il biglietto ATM e così si scoraggia l'uso dei mezzi pubblici!!

Dall'Ufficio Stampa del Comune di Milano:

TRAFFICO: MARAN E D'ALFONSO, SOLUZIONI SARANNO CONDIVISE

Milano, 2 novembre 2011 - “Il percorso di ascolto e dialogo che, insieme, abbiamo avviato e condotto con associazioni, comitati e cittadini rappresenta qualcosa di prezioso e unico. Sono infatti ben 77 le organizzazioni di categoria e altri soggetti portatori di interessi con le quali abbiamo proficuamente dialogato nelle scorse settimane”. Lo hanno dichiarato gli assessori alla Mobilità Pierfrancesco Maran e al Commercio Franco D'Alfonso. 

“Stiamo, in questi giorni – hanno aggiunto gli assessori -, mettendo a punto un provvedimento capace, più efficacemente di Ecopass, di ridurre  la morsa del traffico che soffoca il centro della città. E, conseguentemente e tra gli altri obiettivi, ridurre il numero di incidenti e aumentare la qualità urbana. Il tutto, lo vogliamo ricordare, nel rispetto di quanto ha chiesto il 79,12% dei quasi 500mila milanesi che si sono recati alle urne lo scorso giugno”.

“L'obiettivo – hanno concluso Maran e D'Alfonso -è quindi ambizioso e l'impegno complesso. Ma necessario. Stiamo quindi lavorando sulla documentazione messa a disposizione dagli uffici degli assessorati e da Amat, l'Agenzia Mobilità Ambiente e Territorio, per approfondire la materia dei veicoli di servizio e dei residenti, così da trovare soluzioni ponderate e condivise nei prossimi giorni”.

Dall'Ufficio Stampa del Comune di Milano:

Mobilità

Approvato il provvedimento antitraffico per la Cerchia dei Bastioni

L'Area C sostituirà Ecopass e punta a ridurre la congestione delle strade all’interno del centro storico

Milano, 4 novembre 2011 - Oggi la Giunta ha approvato il provvedimento antitraffico che regolamenterà l’ingresso nella Cerchia dei Bastioni e sostituirà l’Ecopass. Si chiamerà Area C ed entrerà in vigore il prossimo 16 gennaio. Si tratta di un provvedimento per ridurre la congestione delle strade all’interno del centro storico e riguarderà tutti i veicoli con una diversificazione per il traffico di servizio e per i residenti.

Nella scheda i dettagli del provvedimento.

Da milano.corriere.it:

http://milano.corriere.it/milano/notizie/cronaca/11_novembre_4/ecopass-ticket-area-congestione-1902049444751.shtml

Nuovo Ecopass, primi dettagli. Sconto ai furgoni: pagheranno 3 euro invece che 5

La zona soggetta al pedaggio si chiamerà Area C. Il provvedimento in vigore dal 16 gennaio per 18 mesi

MILANO - Primi dettagli del nuovo Ecopass che, innanzitutto cambia nome e si chiamerà Area C, come «congestione». Il provvedimento entrerà in vigore il 16 gennaio e durerà 18 mesi. Il nuovo pedaggio da 5 euro si pagherà dal lunedì al venerdì dalle 7.30 alle 19.30. Nell'area C ci sarà il divieto d'accesso per i veicoli benzina pre-euro e per quelli diesel euro 1,2,3. Ci saranno viceversa deroghe per le auto elettriche, Gpl, a metano e Bfuel.

LO SCONTO PER I FURGONI - Una doppia possibilità invece per il trasporto delle merci, il vero nodo delle ultime settimane nella trattativa con i commercianti. Pagheranno 3 euro invece di 5 oppure potranno pagare 5 euro ma godere di due ore di sosta gratuite. Nè per i commercianti nè per i residenti ci saranno abbonamenti. Per i residenti sono previsti 40 ingressi omaggio e un pedaggio di 2 per gli ingressi successivi. Il ticket d'ingresso potrà essere pagato anche ai parcometri.

LA GIUNTA - Il sindaco Pisapia: «L'Ecopass non c'è più, nasce l'Area C. Tra sei mesi valuteremo i primi effetti». La sperimentazione dello sconto per i commercianti durerà, appunto, sei mesi. L'assessore ai Trasporti Maran ha annunciato investimenti su corsie riservate Atm e isole pedonali. L?assessore al Commercio D'Alfonso ha definito il nuovo provvedimento «un primo passo per regolare il traffico in tutta la città».

Redazione Milano online
04 novembre 2011 16:18

Ecco perché sono contenta della Zona C

http://elisabettastradaxpisapia.over-blog.it/article-zona-c-88054367.html

Saturday 5 november 2011

"ZONA C"

Oggi é stato fatto un passo importante verso la MOBILITA' SOSTENIBILE. Il primo passo per muoverci tutti in modo diverso a Milano. Chi con più difficoltà e sacrificio, chi con più coraggio, chi con più stoltezza, chi con più fortuna, chi con più facilità.

Siamo in fondo riusciti a cambiare le nostre abitudini già con la legge Sirchia sul divieto di fumo nei locali pubblici, all'inizio sembrava una cosa drammatica. Oggi l'apprezziamo. Lo abbiamo fatto con le cinture di sicurezza, con il casco d'estate ( lo avete mai provato?), ma sono tutte nuove abitudini fatte nel segno della sicurezza.

Credo che anche sulla mobilità a Milano, dobbiamo fare tutti uno sforzo per cambiare il modo di viverla. Io per prima. Cambiare modo di muoverci dovrebbe permetterci di avere una città più pulita, più veloce, più sicura, più attenta, più a ritmi umani e meno stressati. Mi piacerebbe Milano fosse diversa.

Abbiamo visto i risultati delle analisi fatte da Amat (agenzia moblilità urbana di milano) dall'epoca pre-ecopass ad oggi :

• - 16% di traffico dentro zona ecopass (7,6% fuori)
• + 16% auto meno inquinanti
• - 12,8% di incidenti
• + 8% velocità mezzi pubblici
• + 8% di passeggeri ATM
• - 15% livelli di pm10

Sono sempre stata molto d'accordo, anche se molti di voi meno, alla revisione della congestion. Già i risultati referendari davano un'indicazione molto precisa a Milano, un'indicazione che invitava a fare delle scelte coraggiose. In campagna elettorale quello che emergeva tra i problemi primari da risolvere erano proprio inquinamento e traffico. (ovviamente a parte problemi ben più grandi come la casa, il lavoro ecc)

Il traffico, é uno delle principali cause dell'inquinamento (vedi superamento continuio della soglia di tolleranza a settembre/ottobre, prima dell'accensione caldaie). Il traffico e non solo la classe di appartenenza, ma anche i freni, ruote ecc.

Sono contenta che si sia fatta una scelta coraggiosa. Anche il mio semplice sondaggio dava ragione alla necessità di farla.

A Milano ci sono 60 auto ogni 100 persone. A NY meno di 20; la media europea é sui 40.

A Milano ci potrebbero essere 90/260 morti in meno all'anno se il pm10 fosse ai livelli consigliati.

Non possiamo continuare però con Ecopass così come é oggi perché ha finito il suo compito. Il parco auto é cambiato. Sta aumentando il traffico, in quanto non più "inquinante" nella zona Ecopass, e quindi dobbiamo cambiare modalità.

Credo che avremmo potuto anche essere ancora più severi, anche con le facilitazioni. Per essere completamente equi. Ognuno ha le proprie difficoltà. I residenti, soprattutto quelli che lavorano fuori Milano, a rientrare a casa. I commercianti a raggiungere il proprio luogo di lavoro. I residenti che devono accompagnare gli anziani in ospedale. I non residenti dentro zona C che sono poco collegati con i mezzi. I possessori di Euro 0 - Diesel 3 che non possono cambiare i mezzi in continuazione. Ma abbiamo fatto il primo passo.

Ed é vero anche che a Milano non ci sono le alternative vere come a NY. Però la Giunta si é impegnata, e io gli starò sul collo, affinché vengano:

• aumentate le corse dei mezzi , in frequenza e qualità
• aumentate le corsie preferenziali
• aumentate le zone pedonali
• aumentate le piste ciclabili
• aumentati i controlli severi dei vigili (a proposito ieri é stata deliberato un investimento forte sulla sicurezza e controllo stradale da parte dei vigili)
• create politiche di mobilità sostenibile con hinterland
• rinvestiti gli introiti della zona C solo per migliorare la mobilità sostenibile e in modo trasparente e programmato

Non é intervento per fare cassa, ma ovviamente i soldi ci serviranno per fare quanto sopra. E' un'intervento che serve per cambiare le nostre abitudini. E dovrà essere un intervento progressivo negli anni fino ad arrivare a quanto proclamato dal referendum, un allargamento totale fino alla circonvallazione esterna.

Sarà una sperimentazione biennale. Ogni semestre faremo un check. Ma sono contenta che siamo partiti.

Che dire del nome, avrei preferito CITY PASS. MA zona C in fondo speriamo sia di buon auspicio e salutare..

VOGLIO POTERMI MUOVERE A MILANO. RESPIRANDO.

Credo che la parte sui residenti sia quella più discutibile di questo provvedimento (anche leggendo i commenti in giro). Chi abita in centro ma magari lavora fuori città in zone non servite dal trasporto pubblico deve avere la possibilità di arrivare a casa sua senza pagare. Si è trovato il compromesso dei 40 ingressi gratis più i successivi a 2 euro. E' però illuminante quello che ha scritto Maran in un commento su Facebook:

"Per quanto riguarda i residenti i dati ci dicono che metà delle auto dei residenti nel 2010 sono passate davanti alle telecamere durante gli orari di attivazione meno di 40 volte in un anno. Coloro che hanno questo tipo di uso dell'auto non pagheranno un euro. Essendo i giorni di attivazioni di Area C massimo 219 chi usa l'auto tutti i giorni pagherà al massimo 360 euro l'anno, sostanzialmente quanto paga chi si abbona ad ATM (300 euro). Ci risulta che meno di 100 residenti abbiano utilizzato l'auto così tanto nel 2010. Come sapete credo che, mentre si deve spingere per l'abbonamento al trasporto pubblico, fare abbonamenti su area C sarebbe stato sbagliatissimo. Questo sia perchè non ci si abbona all'uso dell'auto, sia perchè quella sì che sarebbe stata una tassa. Così ognuno può decidere se quel giorno l'auto gli serve per davvero (ricordandoci che paga se passa davanti alle telecamere dalle 7.30 alle 19.30 dal lun al ven) oppure può moversi in altro modo.

Almeno dimostra che si è fatto un ragionamento (che poi può essere condivisibile o meno, ovviamente).

Chi invece lavora in centro ha tutti i mezzi per entrare senza utilizzare la macchina, lasciandola ai parcheggi di interscambio eventualmente se proviene da luoghi non serviti dal trasporto pubblico. Semmai, bisognerebbe insistere perché i parcheggi di interescambio vengano sistemati e resi sicuri; una richiesta sicuramente più ragionevole di quella di coloro che vorrebbero arrivare a parcheggiare l'auto nel corridoio dell'ufficio.

Purtroppo ciò che impedisce di consentire il rientro in metropolitana (che era stato proposto in Consiglio comunale durante la discussione della delibera) è l'impatto che un provvedimento del genere avrebbe, allo stato attuale, sul bilancio comunale...

Per quanto riguarda le attese dei mezzi di superficie, credo che 7-9 minuti in orari non di punta (e linee non di forza) non sia scandaloso. Resta il fatto che di una diminuzione delle auto in circolazione beneficerebbe sicuramente anche il trasporto pubblico. Con una riduzione dei tempi di percorrenza, con le stesse risorse (numero di mezzi e di dipendenti) si potrebbero effettuare più corse.

L' inquinamento in centro e non solo si riduce oltre con la congestion, anche con la velocizzazione del traffico. Code ai semafori di incroci critici via Sforza e Pontaccio, via Solari dove haimè grazie alla sosta vietata c'è scappato il morto ad esempio e non solo, sosta selvaggia non solo in doppia fila ma anche solamente in strade strette, impegno a semaforo diventato rosso dell' incrocio. Sono solo alcuni dei problemi da risolvere. Per la sosta ci vuol maggiore intransigenza e controllo altrettanto  per l 'impegno abusivo dell' incrocio a semaforo diventato rosso (in altre città gli incroci sono colorati come aree di divieto di fermata). I semafori sono intelligenti in funzione delle auto ferme o meno , ecc

Dall'Ufficio Stampa del Comune di Milano:

Area C

Il Consiglio approva un fondo per le fasce deboli.

Maran: "Ogni sei mesi valuteremo i risultati"

Milano, 7 novembre 2011 - Il Consiglio comunale ha approvato con 24 voti favorevoli, 1 astenuto (Movimento 5 stelle) e i consiglieri di PdL, Milano al centro e Lega usciti dall'Aula, una mozione sul provvedimento dell’Area C, firmata da tutti i gruppi della maggioranza e presentata dai consiglieri Carlo Monguzzi e Marco Cappato.

Con i parcheggi si incentiva l'afflusso di auto in città; quello che bisognerebbe invece fare (e si sta almeno provando a farlo) è proprio il contrario.

Dall'Ufficio Stampa del Comune di Milano:

Traffico

Area C, approvata delibera integrativa

Assegnate le risorse per il funzionamento del sistema e per l'informazione al pubblico. Specificate alcune deroghe al divieto di accesso nella Cerchia dei Bastioni

Milano, 13 dicembre 2011 – La Giunta comunale ha approvato oggi una delibera su Area C, integrativa di quella istitutiva del 4 novembre scorso, che assegna le risorse necessarie per il funzionamento del sistema e per l'informazione al pubblico.

Per l’avvio di Area C sono previste risorse pari a 2,95 milioni di euro per le attività, nei primi sei mesi del 2012, correlate alla gestione dei sistemi di accesso a pagamento. La delibera prevede poi 690mila euro per il potenziamento del servizio di assistenza per Area C della infoline 020202. Inoltre, 20mila euro sono destinati al mantenimento di alcune modalità di pagamento volte a favorire i cittadini, come l’uso della carta di credito. Per quanto riguarda le attività di informazione al pubblico sono stati stanziati 400mila euro.

Nel 2008, anno di avvio di Ecopass, la precedente Giunta aveva sottoscritto un contratto con Atm che ammontava a 6,3 milioni di euro (poi liquidato a consuntivo per 5,3 milioni, cui vanno aggiunti 780mila euro spesi a fine 2007 per acquisto hardware, sviluppo software e attività di avvio del sistema). Inoltre furono spesi 1,8 milioni per l'informazione al pubblico.

"Questa delibera – ha dichiarato l'assessore alla Mobilità Pierfrancesco Maran – è un nuovo passo avanti verso la definizione di un provvedimento coraggioso e dovuto per liberare Milano dalla morsa del traffico: dovuto anche per rispetto verso i quasi 400mila milanesi che hanno chiesto a questa Amministrazione misure concrete in questa direzione".

La delibera approvata oggi specifica alcune deroghe al divieto di accesso nella Cerchia dei Bastioni. In particolare per i veicoli che espongono il contrassegno invalidi con il titolare a bordo e gli autoveicoli muniti permanentemente di speciali attrezzature per il trasporto dei disabili motori. Inoltre per i veicoli appartenenti o in uso esclusivo a Forze Armate, Forze di Polizia, Polizia locale, Croce Rossa italiana, ospedali, Asl, operatori sociali riconosciuti dall'Amministrazione comunale, Vigili del Fuoco e Protezione civile. Deroga poi per autoambulanze, veicoli per il trasporto pubblico di linea e non (bus, taxi, autonoleggio da rimessa con conducente).

Sono specificate inoltre alcune deroghe al pagamento della tariffa di accesso per alcune categorie di veicoli. In particolare, i veicoli degli operatori sociali riconosciuti dall'Amministrazione comunale, gli autoveicoli per il servizio di controllo di esercizio e manutenzione del trasporto pubblico locale, il servizio di car sharing di società con sede a Milano, i veicoli per la gestione del bike sharing, i veicoli privati utilizzati per ragioni di sevizio da Forze Armate, Forze di Polizia e Polizia locale. Inoltre, i veicoli privati utilizzati per ragioni di servizio relative a interventi di pronta reperibilità da parte del personale sanitario dipendente delle strutture ospedaliere e delle aziende sanitarie locali con sede nella Cerchia dei Bastioni e i veicoli privati utilizzati dal personale sanitario dipendente delle strutture ospedaliere e delle aziende sanitarie locali per ragioni di servizio riguardanti le urgenze. Infine, sono esentati gli autoveicoli con targa C.C. (Corpo consolare) e C.D. (Corpo diplomatico) e i veicoli di giornalisti e poligrafici dipendenti di gruppi editoriali con sede operativa nella Cerchia dei Bastioni per esigenze di servizio nelle fasce orarie disagiate.

Sono inoltre equiparati ai residenti coloro che hanno il domicilio in un immobile a uso esclusivamente abitativo nella Cerchia dei Bastioni di cui siano proprietari o titolari di regolare contratto di locazione a uso abitativo con utenze domestiche a loro intestate. Inoltre, i residenti (o equiparati) all'esterno della Cerchia ma con box o posto auto di pertinenza nella Ztl e gli appartenenti alle Forze Armate e di Polizia domiciliati nelle caserme entro la Cerchia.

La delibera, infine, equipara ai veicoli di servizio quelli per il trasporto di persone (al massimo un veicolo) di proprietà o in uso esclusivo di agenti di commercio o artigiani che non abbiano veicoli di trasporto cose.

Sarà possibile pagare entro il 17 marzo 2012 tutti gli accessi in Area C effettuati dal 16 gennaio (giorno di avvio della Ztl) al 16 marzo del prossimo anno.

Sono commosso che dal centro si eliminino 30.000 auto, ma se rimangono in periferia e girano in periferia non vedo il vantaggio per gli abitanti di queste zone.

Bisogna ridurre le auto che entrano a Milano, integrando di più le diverse reti ed i diversi mezzi ed intensificando i passaggi.

Sicuramente pensare Milano da Sesto calende, da Varese, da Como da Bergamo, aiuta molto di più anche della benvenuta area metropolitana: serve un disegno nazionale per aree omogenee di lavoro, non per regioni e province, servono organismi snelli e non burocratici per pensare al domani. Serve una struttura amministrativa che viva le necessità del territorio, non che le subisca e le rallenti: insomma serva qualcuno che studi, sogni e progetti continuamente.

Da milano.corriere.it:

http://milano.corriere.it/milano/notizie/cronaca/11_dicembre_23/referendum-pdl-area-raccolta-firme-1902640893206.shtml

L'iniziativa

Referendum contro il pedaggio per l'Area C
Il Pdl parte con la raccolta firme

Il primo banchetto in piazza San Carlo.«Puntiamo a 30mila firme entro il 20 maggio per abolire la tassa»

Il lancio della campagna del Pdl contro l'Area C

MILANO - Un referendum popolare per sapere se la gente vuole pagare per entrare nel centro di Milano, un ticket di 5 euro a partire dal 16 gennaio, come previsto dal sindaco Pisapia. A lanciare la raccolta di firme contro la cosiddetta «Area C», è il Pdl Lombardia. Ne ha parlato il capogruppo del partito in Comune, Carlo Masseroli, durante la riunione del Coordinamento regionale del Pdl lombardo. «Il primo banchetto per la raccolta firme - ha detto Masseroli - sarà allestito venerdì pomeriggio in piazza San Carlo». A battezzare l'iniziativa ci sarà anche l'ex ministro Ignazio La Russa. «L'obiettivo è mettere insieme 30 mila firme entro il 20 maggio, per abolire la congestion charge». Una tassa che a Londra si è dimostrata fallimentare, secondo il capogruppo: «Ha ridotto il traffico solo del 5% e l'inquinamento del 2%».

L'EX SINDACO MORATTI - «Anch'io contribuirò alla raccolta di firme per fermare» Area C, la congestion charge che il Comune di Milano si appresta a lanciare, un «inutile e scellerato provvedimento, nuovo capitolo del piano generale delle tasse messo in atto da Pisapia». Lo afferma, in una nota, l'ex sindaco Letizia Moratti.

I REFERENDARI - «La raccolta di firme per chiedere un referendum per l'abolizione dell'Area C a Milano è un imbroglio. Il regolamento comunale sulla partecipazione non consente di riproporre il voto popolare su materie che sono giá state oggetto di referendum». Lo ha dichiarato Edoardo Croci, presidente di Milanosimuove, comitato promotore dei referendum per l'ambiente e la qualità della vita.

Redazione Milano online 23 dicembre 2011 | 19:01

Dall'Ufficio Stampa del Comune di Milano:

Area C. ecco come attivare il ticket

Milano, 27 dicembre 2011 – Sono stati definiti i sistemi di pagamento per gli ingressi in Area C. Oltre al Rid bancario che premette l’attivazione permanente con addebito su conto corrente, si potrà acquistare il ticket nelle rivendite autorizzate (tabaccherie, edicole, Atm point), on line sul sito web, tramite il call center Area C 800.437.437 (attivo tutti i giorni dalle 7.30 alle 24), agli sportelli Bancomat di Intesa San Paolo, ai parcometri.

Con Area C sono previsti cinque tipi di ticket: giornaliero da 5 euro, giornaliero “veicolo residente” da 2 euro (previa registrazione), giornaliero “veicolo di servizio” da 3 euro (previa registrazione), giornaliero “veicolo di servizio” da 5 euro (previa registrazione e acquistabile solo presso i parcometri), multiplo giornaliero, da 30 o 60 euro, con credito a scalare automatico (per giorni anche non consecutivi). L’attivazione del ticket avverrà tramite sms al 339.994.0437 (24 ore su 24), call center 800.437.437 o sito web.

Dall'Ufficio Stampa del Comune di Milano:

MOBILITÀ. ONLINE TUTTE LE INFORMAZIONI SU AREA C
Dalle agevolazioni per i residenti ai titoli di accesso, dalle modalità di registrazione alle esenzioni

Milano, 28 dicembre 2011 – Da domani, giovedì 29 dicembre, saranno disponibili sul sito del Comune di Milano, nella sezione dedicata ad Area C, tutte le informazioni sul provvedimento per liberare Milano dalla morsa del traffico, che prenderà il via il 16 gennaio.

In due pagine ad hoc sono indicate le modalità di registrazione per i residenti e traffico di servizio. L'operazione, disponibile sul sito www.areac.it dal 16 gennaio, è obbligatoria per poter accedere alle agevolazioni. I 40 accessi gratuiti per i residenti e i titoli da 3 euro per i veicoli di servizio potranno, infatti, essere attivati solo dopo la ricezione di un Pin. Quest'ultimo, che consente di usufruire della tariffa agevolata, è associato alla persona e in subordine al veicolo: nel caso un residente dovesse quindi effettuare un cambio di targa (consentito solo una sola volta al giorno e con validità dalla giornata successiva), l'agevolazione dei 40 accessi gratuiti rimarrebbe invariata. 

Oltre ai metodi di registrazione, sulle pagine dedicate ad Area C si possono trovare anche l'elenco dei varchi d'ingresso (36 per i veicoli privati), la cartina dei mezzi che attraversano il centro di Milano (a oggi 13 linee di autobus, 12 di tram e 3 di metropolitana, senza contare il potenziamento previsto per la partenza di Area C) e il link per calcolare i tempi per arrivare a destinazione utilizzando i mezzi pubblici.

L'area “Regolamentazione dell'accesso”, poi, riporta tutti i divieti to tali d'ingresso (come succede per i diesel Euro 3), gli accessi liberi (per esempio, moto, motorini e auto elettriche), le deroghe di un anno (per esempio, per i residenti con un diesel Euro 3) e le esenzioni (come accade ai veicoli con contrassegno disabili). 

Vengono specificati, infine, i titoli disponibili (dal giornaliero a 5 euro al “veicolo residente” da 2 euro, fino al multiplo giornaliero da 30 o da 60 euro, che può essere utilizzato anche non in giornate consecutive) e le informazioni necessarie per acquistarli e poi attivarli. Il titolo d'ingresso per Area C, infatti, potrà essere acquistato anche prima di accedere alla Cerchia dei Bastioni. La sua attivazione, però, deve avvenire il giorno dell'ingresso o al massimo entro le ore 24 del giorno successivo. Le attivazioni effettuate il giorno prima dell'accesso oppure oltre le ore 24 del giorno successivo non sono valide.

Dall'Ufficio Stampa del Comune di Milano:

AREA C. LA CONGESTION CHARGE SI PRESENTA AI CITTADINI
Informazioni tramite radio e tv locali per ricordare che, dal 16 gennaio, a Milano ci sarà un cambiamento

Milano, 30 dicembre 2011 – L'informazione ai cittadini su Area C debutta ufficialmente domani, sabato 31 dicembre, sulle radio locali e nazionali e sulle tv milanesi e lombarde.

I messaggi radio, della durata di 20”, andranno in onda a partire da domani mattina per informare i cittadini sul cambio di regole per entrare con l'auto nella Cerchia dei Bastioni. Dai primi giorni della prossima settimana, inoltre, l'informazione sarà trasmessa anche due volte al giorno da Isoradio. Le frequenze sulle quali passerà il messaggio sono quelle di Radio Rai1 e Rai2, Radio Zeta, Radio Lombardia, Radio Number One, Radio Italia anni 60, Radio Popolare, Gamma Radio, Radio Reporter, Radio Marconi, Radio Lattemiele, Disco Radio, Radio Meneghina, Radio Milano, Lifegate, Radio Italia Network, RTL 102.5. L'alternarsi di una voce femminile e una voce maschile spiegherà da quando parte Area C e dove recuperare tutte le informazioni necessarie per non farsi trovare impreparati all’esordio del 16 gennaio (www.areac.it e tel. 020202).

I video da 30” saranno in onda su Telelombardia, Antenna 3, MilanoW, Top Calcio, Telenova, Telenova+1, Telereporter, Sette Laghi e il Circuito Sette Gold.

I file audio e video sono disponibili da oggi sul sito del Comune. La campagna di informazione è stata realizzata dall'agenzia Cernuto Pizzigoni & Partners; il logo è a cura di Giulio Ceppi.

Dall'Ufficio Stampa del Comune di Milano:

AREA C. DAL 16 GENNAIO STOP AI DIESEL EURO 3 NELLA CERCHIA DEI BASTIONI
Deroga di un anno per residenti e veicoli “di servizio”

Milano, 2 gennaio 2012 – Il 16 gennaio, con l’entrata in vigore di Area C, si fermeranno definitivamente, all’interno della Cerchia dei Bastioni, i diesel Euro 3, in aggiunta ai veicoli benzina Euro 0 e diesel Euro 0, Euro 1 ed Euro 2, già fermati dalla Regione nei 6 mesi invernali. 

Ogni giorno entrano nella Cerchia dei Bastioni circa 3.500 diesel Euro 3: il 4,8% dei veicoli che accedono nel centro di Milano negli orari di attivazione della Ztl (7.30-19.30, dal lunedì al venerdì). Con il divieto di accesso per questa classe di inquinamento sarà in totale il 5,4% dei veicoli a non poter più accedere all’Area C: sommando i diesel Euro 3 alle categorie precedenti, infatti, si arriva a quasi 4mila mezzi di trasporto privati e “di servizio”. Un dato significativo, soprattutto se associato alla percentuale di inquinamento di cui queste classi di veicoli fermate dal provvedimento sono responsabili: il 38% delle emissioni complessive di PM10 allo scarico.

L’obiettivo primario di questa scelta è quello di limitare le emissioni locali, a beneficio non solo di chi risiede nella Cerchia dei Bastioni, ma anche delle circa 500.000 persone che ogni giorno entrano nel centro di Milano. 

Sono previste alcune deroghe fino al 31 dicembre 2012 – esclusivamente per quel che riguarda i diesel Euro 3 – che non comportano l’esenzione dal pagamento. Potranno, infatti, accedere all’Area C per tutto il 2012 i veicoli diesel Euro 3 che appartengono a residenti, domiciliati e con box di pertinenza all’interno della Cerchia dei Bastioni, i veicoli “di servizio” e gli autobus turistici.

Dall'Ufficio Stampa del Comune di Milano:

AREA C. GLI ASSESSORI INCONTRANO I CITTADINI NELLE ZONE
Nove appuntamenti per far conoscere la congestion charge milanese

Milano, 3 gennaio 2012 – Cominceranno lunedì 9 gennaio, e si protrarranno per tutta la settimana, gli incontri con i cittadini nelle nove zone di Milano, per far conoscere tutti i dettagli del provvedimento Area C, che entrerà in vigore il lunedì successivo (16 gennaio). Gli assessori e i consiglieri comunali e di zona saranno presenti e interverranno per raccontare il provvedimento a tutti coloro che vorranno partecipare. I cittadini potranno poi intervenire a loro volta per avere ulteriori chiarimenti. 

Si inaugura lunedì 9 alle ore 21.00 con la Zona 1. L’ incontro si terrà presso il C.A.M. Garibaldi (c.so Garibaldi 27) alla presenza dell’assessore alla Mobilità Pierfrancesco Maran. Mercoledì 11 sarà la volta della Zona 5: i cittadini si ritroveranno alle ore 20.45 con l’assessore al Commercio Franco D’Alfonso, presso la Sala Consiliare di via Tibaldi 41. Giovedì 12, invece, saranno coinvolte la Zona 6 e la Zona 7 presso i rispettivi Consigli di Zona: per la prima l’appuntamento è alle ore 18.30 con la vicesindaco Maria Grazia Guida, in via Legioni Romane 54; la seconda si ritroverà in via Anselmo da Baggio 55, alle ore 18.00, con l’assessore Pierfrancesco Maran.  

Sono tre, invece, gli incontri previsti per venerdì 13 gennaio: per la Zona 9 l’appuntamento è alle 18.30 in via Guerzoni 38 con l’assessore alla Casa Lucia Castellano; sarà la Sala consiliare di Zona 2 (viale Zara 100) a ospitare, sempre alle 18.30, l’assessore Pierfrancesco Maran; infine, la Zona 8 si riunirà alle ore 21.00 in via Quarenghi 21, alla presenza dell’assessore alla Sicurezza Marco Granelli.

Gli appuntamenti non si fermeranno neanche nel weekend. Sabato alle ore 15.00 in Zona 4 (piazza Ferrara 2) sarà presente l’assessore alle Politiche sociali Pierfrancesco Majorino; domenica alle ore 10.00, presso l’hotel Galles (piazza Lima 2), in Zona 3, presenterà il provvedimento il Presidente della Commissione Mobilità Carlo Monguzzi.

Da domani, mercoledì 4 gennaio, il calendario degli appuntamenti sarà online sul sito del Comune di Milano.

Sara' un fallimento colossale.

Gia' in passato chiusero il centro al traffico. Risultato? Congestione totale attorno alla circonvallazione, mezza Milano perennemente bloccata da tutti quelli che devono girare intorno per attraversare la citta' e da quelli che cercano parcheggio, infatti venne riaperto.

L'idea che creare problemi alle auto fa diminuire l'uso delle quattro ruote e' DEMENZIALE in quanto semplicemente l'uso dei mezzi pubblici da fuori citta' e' semplicemente PEGGIO, quindi piu' caos e piu' inquinamento, soldi gettati, milioni di ore di lavoro perse per NULLA.

Solo il potenziamento dei mezzi pubblici VERO cambiera' le cose, la miopia della giunta e' clamorosa, mista a demagogia e pregiudizi pseudoambientalisti sara' un vero fattore di disastro per tutti...