Interventi per la riduzione del traffico...(Area C,...)

Dall'Ufficio Stampa del Comune di Milano:

INTERVENTI CONTRO IL TRAFFICO. AL VIA IL CONFRONTO CON LA CITTA’

Milano, 16 settembre 2011 – L’assessore Pierfrancesco Maran ha reso note oggi le ipotesi di scenario, individuate dall’Agenzia per la Mobilità, l’ambiente e il territorio per ridurre il traffico da sottoporre alla consultazioni di categorie produttive, sindacati, associazioni ambientaliste, consigli di zona enti e assemblee cittadine. Gli incontri condotti dagli assessori alla Mobilità e Ambiente, Pierfrancesco Maran e al Commercio e Attività produttive, Franco D’Alfonso inizieranno già dalla prossima settimana. Le cinque proposte sono pubblicate sul sito del Comune e si possono scaricare.

“Queste sono ipotesi allo studio su cui la Giunta non ha voluto esprimere un orientamento di partenza per scelta – spiega l’assessore Maran – lasciando spazio alle consultazioni che coinvolgeranno settanta tra associazioni, categorie, enti e soggetti della città. Il punto di partenza nella individuazione delle ipotesi – prosegue l’assessore – è stato l’esito del referendum col quale la maggioranza dei milanesi ci ha chiesto di ridurre il traffico e migliorare la qualità dell’aria, con benefici non solo nella Cerchia dei Bastioni, ma anche nel resto della città. Sono questi i nostri obiettivi, non quelli di fare cassa. Tutti gli introiti, infatti, saranno reinvestiti per migliorare la mobilità sostenibile con la massima trasparenza. 
Questo provvedimento fa parte ed è necessario per la realizzazione di un piano più ampio di interventi a favore della mobilità – conclude Maran – con la realizzazione di piste ciclabili, isole pedonali, corsie riservate al trasporto pubblico ed estensione della rete di teleriscaldamento che contribuirà a rendere questa città più pulita e libera dalle auto. Milano uscirà dall’emergenza cronica nella quale si trova se i milanesi si riscopriranno una comunità e se la politica con responsabilità proporrà soluzioni innovative”.

“Anche per questa fase successiva all’Ecopass – dichiara D’Alfonso –confermiamo il metodo di confronto e di grande ascolto della città. Dal mondo delle attività produttive, che ha posto l’attenzione sulle esigenze economiche,  ci aspettiamo idee e proposte per una nuova e più sostenibile mobilità di persone e merci sull’intero territorio”.

Innanzi tutto sono contento che finalmente si è fatto un documento esplicativo semplice e comprensibile.

E' importante, quando si dialoga coi cittadini, essere più chiari e semplici possibile.

Detto questo ho alcune perplessità: La ZTL è una solo un'area ridotta della città, e bisogna considerare che parte del traffico e dell'inquinamento levati al suo interno si sposta semplicemente sulle zone esterne aumentando arcor più il traffico e l'inquinamento periferico.

L'altra perplessità riguarda le previsioni assai complesse su scenari molto particolari come i prezzi variati per stagione o fascia oraria. Non si tiene conto ad esempio della confusione che potrebbe generarsi negli utenti alle prese con tariffe e orari differenziati.

Forse per questo mi sembrano più "normali" i primi due scenari.

Leggendo poi dei bus turistici, molto penalizzati dalle nuove tariffe poiché molto inquinanti, ribadisco una vecchia idea sul traffico commerciale (e turistico).

[OT]

Il comune contatta le varie aziende di recapito delle merci e gli dice "A Milano da domani può effettuare consegne solo la ditta XYZ costituita dal comune ed in parti uguali dalle compagnie private che operano nella città".

Nasce così la XYZ, che appoggiandosi sui magazzini logistici già presenti nell'hinterland, distribuisce merci e pacchi vari all'interno della città in modo razionale, con veicoli non inquinanti.

In pratica la ditta "Bartolotti", "Pierini" o "SPA" si occupa del trasporto da qualsiasi punto del mondo al magazzino logistico corrispondente alla zona della città in cui si trova la destinazione. Qui tutte le merci sono caricate su un unico camion ecologico appartenente alla XYZ e distribuite secondo un criterio di massima efficienza.

Pari discorso per i pullman turistici (tanto Milano si gira in una giornata): un veloce trasbordo dal pullman privato a quello dedicato ed ecologico in prossimità delle uscite autostradali (o magari vicino a qualche ristorante tipico che ogni tanto si trova un po' fuori città) e si fa il giro turistico con pullman di una società partecipata da tutte le agenzie di viaggio interessate, autorizzato a viaggiare dappertutto e con tutti i permessi per i parcheggi in ordine.

[FINE OT]

Sig.Bertini,

intruppare le consegne di merci attraverso 3 operatori è follia pura (roba da piano quinquennale sovietico di funesta memoria, è evidente che una proposta fatta da persona digiuna di logistica distributiva, e si vede: impercorribile e dannosa, facilmente comprensibili le ragioni tecniche. Non perdiamo tempo con queste ipotesi insostenibili. Grazie.

Mi dispiace per la tua Panda, mi dispiace anche che tu non consideri gli effetti dell'inquinamento da traffico sulla nostra salute. Non voglio incolparti se usi l'auto anziché i mezzi pubblici che sono oggettivamente scomodi, ma bisogna che tutti noi cambiamo il modo di ragionare riguardo alla mobilità e che l'ATM, nel nostro caso, diventi più efficiente. Siamo abituati a spostarci velocemente da un posto ad un altro, ma se tornassimo indietro nel tempo, sino alla metà del secolo scorso ad esempio, i tempi di percorrenza attuali ci sembrerebbero supersonici. Tutto dipende dal ritmo di vita a cui ci hanno abituati. Dobbiamo cambiare il nostro stile di vita per guadagnarci in salute. Questo è un processo molto lungo e complesso, ma che vale la pena di incominciare se non vogliamo vivere in una città malsana, ognuno con dei piccoli accorgimenti. Forse fra altri 100 anni la situazione si sarà ribaltata ed avremo delle città più vivibili ed una qualità della vita migliore.

Stefano

Sono assolutamente d'accordo con te sul fatto che non è giusto che chi paga possa circolare e che i mezzi pubblici debbano essere sostituiti da mezzi elettrici.

Benvenuto per qualche giorno nel mio mondo e in quello che molti altri milanesi vivono quotidianamente per necessità o scelta.

Il mondo dell'automobilista prevede grandi magazzini in cui recarsi per fare la spesa una o due volte la settimana, distribuire i propri affetti un po' in tutto il territorio e mantenerli grazie a continui spostamenti. Andare a lavorare ovunque ci sia disponibilità senza doversi curare dell'impatto che uno spostamento quotidiano per raggiungere il posto di lavoro comporta. Uscire fuori città per raggiungere una seconda casa o un luogo di svago appena possibile...

Nel mio mondo è importante che i piccoli negozzi e i mercati sopravvivano, ci si deve organizzare per procurarsi poco alla volta, giorno per giorno quel che serve, selezionare il lavoro tenendo in grande considerazione gli spostamenti e il loro costo (anche sociale). Impegnarsi perchè il mio quartiere sia vivibile e possa offrirmi dei momenti di svago e relax senza essere obbligato a spostarmi altrove.

Tutto questo sopportando inquinamento, traffico e inefficienze. D'altronde viviamo nella società dell'automobile.

Poi l'auto ogni tanto sono obbligato a usarla anch'io, ma pensa se io, e tutti quelli come me che comunque continuano a preferire la bici e i mezzi pubblici, decidessero di usare sempre e solo l'auto.

Gli automi starebbero allora fermi nel traffico ogni ora del giorno, sottoposti a livelli d'inquinamento inaccettabili.

Per questo sostengo che una riduzione del traffico non può prescindere da una trasformazione che renda la città meno dipendente dalle autovetture.

Se anche Milanosimuove s'è scordata dell'allargamento, allora siamo a posto.

Concordo con la tua proposta.

Ha il vantaggio di far pagare tutti, anche quelli che possono permettersi (anche) l'auto elettrica.

Quando costeranno meno si rivedrà la tariffa.

Completerei la proposta con una tariffa speciale di 100 (cento) euro (estate e inverno) per i SUV.

Ormai siamo abituati a pagare e basta. Ecopass, strisce blu,... paghiamo e le piste ciclabili non ci sono, i mezzi sono sempre meno, i negozi in centro chiudono e la criminalità aumenta e le zone degradano. Quanto dobbiamo pagare ancora?

Da milano.corriere.it:

http://milano.corriere.it/milano/notizie/cronaca/11_settembre_21/consultazioni-ecopass-1901595181453.shtml

Verso la congestion charge

Ecopass, via alle consultazioni

Nuovo ticket, primo appuntamento della Giunta con artigiani e commercianti

MILANO - «Il traffico merci e di servizio dev'essere esentato dal pagamento di Ecopass». Il primo colloquio sarà il più duro. Gli assessori alla Mobilità e all'Ambiente, Pier Maran (nella foto) e Franco D'Alfonso, inaugurano oggi con artigiani e commercianti il ciclo di consultazioni sulla congestion charge, la tassa d'ingresso (5 euro) nel centro storico. Le categorie si presenteranno al completo - da Confcommercio a Confesercenti, da Federdistribuzione all'Unione artigiani, i rappresentanti dei piccoli, dei medi e dei megastore - per ribadire alla giunta l'assoluta contrarietà al pedaggio «per tutti» nella Cerchia dei Bastioni. Per tutti? Non per loro: «È un balzello inutile contro lo smog e inaccettabile in questa fase di depressione economica - denunciano le imprese milanesi -. Il ticket finirebbe per essere scaricato sull'utente finale». La fase d'ascolto proseguirà il 29 settembre con la rete ecologista, da Legambiente ai Genitori antismog. «Ma la cosiddetta fase dell'ascolto servirà a poco o niente - attacca l'ex vicesindaco pdl Riccardo De Corato - Il sindaco e l'assessore Tabacci intendono fare di Ecopass un'ulteriore gabella da portare nelle casse del comune. La congestion charge si rivelerà un'operazione di spremitura delle tasche dei milanesi».

Armando Stella
21 settembre 2011 11:48

Non trovo giusto che a pagare siano sempre gli stessi.

Chi abita in un comune limitrofo e si reca a Milano per lavorare e, come me, lavora tutti i giorni su turni che finisco sempre dopo le 24 (auto obbligatoria) si troverà a spendere la tredicesima...vi sembra poco?

Chi invece si reca a Milano per divertirsi dopo le 19.30 non solo non avrà la benché minima spesa ma resterà sempre impunito visto che, come ormai è abitudine, non solo non pagano la sosta sulle strisce blu ma parcheggiano ovunque in doppia e tripla fila, strisce gialle, corsie per autobus e taxi, passi carrai, strisce pedonali e marciapiedi... Ciò che dico è visibile quasi tutte le sere in via Moscova, Largo la Foppa e intorno al Castello. Queste persone non inquinano? Non creano traffico ed enormi disagi? Non agevolano solo i commercianti che gestiscono i locali notturni? E chi vende (esempio) scarpe o fa il parrucchiere perché merita un trattamento diverso da chi serve cocktail? Questa città sta andando a farsi benedire, il trattamento non è equo e penalizza sempre e solo chi lavora.

E chi si vedrà costretto ad usare autobus e metrò cosa troverà? I mezzi pubblici sono ridicoli, sporchi e pericolosi, dopo le 22 c'è una metro ogni 20 minuti se va bene, raggiungere ad esempio Buccinasco dopo le 23.30 è impossibile... è vero che nelle altre città d'europa i mezzi sono più cari ma circolano 24h/24 e sono frequentissimi.

Il problema sono le persone che non pagano i biglietti? Ma che cosa ci vuole a mettere i mezzi come a Londra o Dublino? Sugli autobus si sale sono da davanti, c'è il tornello e o paghi al conducente o timbri. Se uno NON paga il mezzo NON parte. Problema risolto. Guadagno decuplicato.

E' più facile far pagare i lavoratori stando seduti in poltrona che darsi da fare facendo piccole modifiche e mandando orde di vigili in giro per la città... Si dice che chi sbaglia paga, ma a Milano paga solo chi è onesto. Pagare sempre, ricevere mai. Una cosa è certa, se le cose non cambieranno e chi prende decisioni continuerà a pensare solo a se stesso saluterò questa città dove sono nata, dalla quale non ricevo altro che delusioni.

Milano non sarà mai come Londra. Però bisognerebbe essere abbastanza umili dal capire che utilizzare idee vincenti di altri paesi per migliorare le cose qui è cosa doverosa nei confronti dei cittadini. E' inutile pagare assessori o chi per loro (coi nostri soldi) che prendono decisione di mandare controllori (coi nostri soldi) sulle linee di maggior evasione per non ottenere nulla (la percentuale di chi paga le multe è bassissima). Basta pagare una volta sola un'azienda che si premurerà di installare i tornelli su tutti i nostri autobus. Tutti dovranno pagare il biglietto se no restano giù; i controllori che non avranno più ragione di esistere li mettiamo alla guida dei mezzi che nel frattempo saranno stati raddoppiati. Nessuno perde il lavoro. Tutti pagano il biglietto. Più mezzi meno auto. Senza frugare nelle tasche di chi l'auto la usa perchè finisce di lavorare alle 2 di notte.

Per quanto concerne la congestion charge a Londra a mio parere non vale nulla nemmeno lì. Dalle 17 circa le vie centrali sono congestionate al 100% da taxi e double-decker, col risultato che per fare 300 mt ci vuole mezz'ora.

Concordo su tutti i punti tranne gli ultimi due.

Qualsiasi motore inquina meno quello elettrico. I motorini a due tempi inquinano più di un'auto di media cilindrata. Se le auto e le moto sono troppe come A Milano rispetto alle altre città europee il problema è ridurre l'uso dell'automobile. La riduzione è necessaria anche per ridurre lo stress e migliorare la convivenza.

E' accettabile che chiunque compri un'auto abbia in automatico il diritto di usare dai 6 ai 12 mq di suolo pubblico (che manteniamo tutti noi) gratuitamente? Credo che nelle città questo sia un interrogativo che ha solo una risposta. Se una risorsa è scarsa ha un valore economico. Insomma l'uso del suolo pubblico, almeno in città, va pagato.

Partiti (quelli della precedente amministrazione) con l'ipocrita discorso della lotta all'inquinamento (in realtà per bisogno di cassa; per poi spendere i quattrini come si è visto) ora (la nuova amministrazione) sta tentando di virare sull'altrettanto ipocrita discorso della lotta al congestionamento stradale (in realtà sempre per bisogno di cassa; speriamo almeno per spenderli meglio).

Se ci sono delle zone dove l'inquinamento è eccessivo: si vieti in quelle zone la circolazione dei veicoli inquinanti (compresi quelli pubblici).

Se ci sono delle zone congestionate, si trovi un modo per alleggerire il traffico che non sia però: "Chi paga passa e chi non paga non passa" (anche perchè, se tutti pagassero, la situazione rimarrebbe uguale con, appunto, l'unica differenza dei quattrini esborsati dai cittadini - milanesi o no, il concetto non cambia, vigendo in Italia il diritto costituzionale alla libera circolazione - al Comune di Milano).

Dall'Ufficio Stampa del Comune di Milano:

Ecopass

Nuove consultazioni: l'Amministrazione incontra Assolombarda

L’incontro si inquadra nella precisa volontà di continuare nel dialogo e nel confronto per la definizione del nuovo provvedimento, affinché questo sia il più ampiamente condiviso

Milano, 26 settembre 2011 - Si è svolto questo pomeriggio l’incontro tra l’assessore al Commercio e Attività produttive Franco D’Alfonso, l’assessore alla Mobilità e Ambiente Pierfrancesco Maran e i rappresentanti di Assolombarda. L’incontro è il secondo appuntamento di un fitto calendario di consultazioni che nell’arco di un mese consentirà di raccogliere le proposte e le osservazioni  provenienti dai diversi  soggetti coinvolti nella definizione del nuovo piano anti congestione del traffico.

“L’incontro di oggi con i rappresentanti di Assolombarda - ha dichiarato l’assessore D’Alfonso - si inquadra nella precisa volontà di questa Amministrazione di continuare nel dialogo e nel confronto per la definizione del nuovo provvedimento, affinché questo sia il più ampiamente condiviso. Mantenendo però fermo l’obbiettivo di una concreta decongestione del  traffico e un miglioramento della qualità dell’aria come precisamente espresso dai cittadini milanesi attraverso i referendum dello scorso giugno”.

“L’incontro  sull’applicazione della misura di congestion charge si è svolto in un clima cordiale - ha aggiunto Maran - abbiamo illustrato ai rappresentanti di Assolombarda le modalità di consultazione e gli obiettivi di ridurre, in modo consistente, il traffico nell’Area della Cerchia dei Bastioni, insieme alla decisione di destinare tutte le risorse generate dal provvedimento al miglioramento del trasporto pubblico, della mobilità sostenibile e dell’ambiente. Abbiamo infine preso nota dei suggerimenti e delle criticità evidenziate da Assolombarda”.

Le consultazioni proseguiranno mercoledì 28 con i rappresentati di Assimpredil e delle società partecipate dal Comune di Milano (A2A, Amsa, Atm, Mm), Trenitalia e Ferrovie Nord Milano.

Premetto che ritengo un diritto poter girare in auto nella città a cui pago le tasse, osservo però che in Europa l'affollamento è molto minore e tutti sopravvivono (negozianti inclusi) anche con vaste ZtL

Però, se i biglietti e gli abbonamenti fossero deducibili, ci sarebbe un bel ritorno al mezzo pubblico;

se questo fosse fatto viaggiare con precedenza sulle auto e con una velocità commerciale almeno vicina a quella della media europea, ci sarebbe un bel ritorno al mezzo pubblico,

se le corsie preferenziali, non solo aumentassero, ma fossero davvero preferenziali (no mille attraversamenti, no mille autorizzati a percorrerle, diversamente abili compresi, si semafori asserviti) ci sarebbe un bel ritorno al mezzo pubblico;

se la gente vedesse aumentare i mezzi elettrici ci sarebbe un bel ritorno al mezzo pubblico;

Il metrò ha indubbiamente una grande utilità ed una collocazione gerarchica sopra gli altri mezzi di superficie (parlo del M. pesante: il M. leggero, come m M5 è una tranvia interrata che costa molto di più di una metrotranvia, con velocità poco superiori), ma non possiamo costruirne uno in ogni strada: chi pensa solo al M. in realtà vuol dare spazio alle auto.

Vediamo se anche questi amministratori chiacchierano e basta: aspetto i lavori alle fermate del ramo "sospeso" del 33 ed il ripristino della linea (ora usata solo per l'accesso al deposito: esempio di spreco di un'infrastruttura!): certo, dato che il tram ha un'infrastruttura, bisogna farla rendere, rimodulando le linee bus limitrofe che anziché portare utenti alla linea li toglievano.

Sono d'accordo con Rita: le domeniche a piedi servono a ben poco, bisogna avere il coraggio di fermare il traffico in  un giorno feriale alla settimana, se necessario e come misura di emergenza, nei periodi di peggiore inquinamento come questo. La salute è il bene primario: quanto costano ai cittadini le malattie ?

Trovo ingiustificate le lamentele di alcuni commercianti: non si annullano gli acquisti per cui l'auto è indispensabile, si rimandano ai giorni successivi o addistrittura si anticipano.

Da milano.corriere.it:

http://milano.corriere.it/milano/notizie/cronaca/11_ottobre_25/ecopass-commercianti-residenti-traffico-1901930816822.shtml

Il vertice

Super Ecopass, ultimo appello per residenti e commercianti

Serie di riunioni prima di varare il nuovo provvedimento
Il pedaggio da 5 euro per tutti applicato da gennaio 2012

MILANO - Martedì il vertice con i residenti, giovedì la riunione «strappata» alla giunta da industriali e commercianti. Gli ultimi nodi del super Ecopass riguardano il pacchetto di ingressi gratuiti e scontati da consegnare agli abitanti nei Bastioni e il trattamento da riservare al traffico di servizio. Pierfrancesco Maran, l'assessore alla Mobilità, tiene il punto: «L'obiettivo è la riduzione del traffico del 20%. Cerchiamo di ottenere il risultato gravando il meno possibile su ogni categoria».

I PUNTI - Le linee guida della congestion charge passeranno venerdì all'esame della giunta. Il pedaggio da 5 euro per tutti sarà applicato a partire dal gennaio 2012, tra le 7.30 e le 19.30, dal lunedì al venerdì (esentati i mezzi elettrici, gli ibridi, le moto). La Zona 1 ha chiesto 48 accessi omaggio l'anno, ma dovrebbe spuntarne qualcuno meno. Il tavolo di coordinamento delle categorie produttive - un'alleanza di 13 associazioni, da Confcommercio ad Assolombarda - sarà ricevuto in Comune dopodomani, ultimo giorno utile: «Sono necessarie tutele per chi lavora», riassume il coordinatore Simonpaolo Buongiardino. Le imprese invocano sconti sulla tariffa, ma la giunta non sembra intenzionate a cedere alle «pressioni».

LA TRATTATIVA - La merce di scambio, con i commercianti, potrebbe essere rappresentata dalla riforma del sistema di carico e carico. Raddoppio degli spazi di sosta, controlli informatici, piattaforme logistiche all'esterno della Cerchia dei Bastioni e veicoli elettrici (dunque non sottoposti al ticket) per le consegne: «Se riusciamo a lavorare in sinergia con le categorie - è l'auspicio del sindaco Pisapia - allora potremo anche aumentare le colonnine di ricarica».

POLEMICHE - L'impianto della tassa d'ingresso continua però a sollevare dubbi ed alimentare polemiche. Il capogruppo pdl Carlo Masseroli: «La delibera sul ticket passi prima in consiglio, la giunta dia un segnale di coinvolgimento della città». Onorio Rosati, segretario della Camera del Lavoro: «Avremmo preferito la chiusura del centro e un pedaggio più equo, sui 4 euro». I consumatori invitano invece la giunta a «vincolare» gli incassi per il potenziamento dei mezzi pubblici.

DISABILI - Lunedì, intanto, è partita la campagna del Comune contro gli automobilisti «abusivi» sui posteggi riservati ai disabili. Multe e verifiche fiscali: i cartelli sono stati affissi da via Mazzini a via de Cristoforis. Nominato, infine, il Cda di Atm Servizi: il presidente Bruno Rota sarà affiancato da Pietro Brunetti, Ettore Kluzer, Amerigo Del Buono e Alberto Rho. I consiglieri non riceveranno compensi: «Una scelta di sobrietà e attenzione ai costi». Sono tutti già stipendiati come dirigenti.

Armando Stella
25 ottobre 2011 11:22

Parliamoci chiaro: sono multe per mancanza di chiarezza, che si vogliono?

Questa nuova tassa sulla circolazione cittadina - era stato promesso da Giuliano Pisapia in persona - sarebbe stata innanzitutto all'insegna della (riguardo il capirla e come pagarla): SEMPLICITA'.

Mi pare la strada che si sta imboccando, in tale senso, non sia confortante.

Nemmeno il suo nome, si sa qual è!

La tassa per l'ingresso in città deve essere temporanea, perchè deve intervenire in questo periodo di transizione che va da ora al momento in cui il trasporto pubblico sarà veramente allettante e il sistema di smistamento delle merci sarà a impatto zero.

Premesso ciò, per rendere questa politica davvero efficace, occorre:

- legare la tassa, non solo alla potenza dell'auto (o al suo valore Quattroruote), per pesare veramente sulle tasche di chi la guida, ma anche al suo impatto ecologico (per non perdere di vista la salvaguardia della salute dei cittadini). Quindi, due componenti che si sommano per definire una tariffa di ingresso;

- impedire a furgoni e camion inquinanti di entrare in città, ma favorire e sviluppare un sistema di distribuzione delle merci ecocompatibile, con intermodalità alle porte della città (vedi proposte di utilizzare la rete tramviaria per avvicinare le merci ai luoghi di smistamento interni, da cui raggiungerebbero la destinazione finale sempre a impatto zero);

- ELIMINARE qualsiasi agevolazione per lo stadio per non creare diseguaglianze;

- ridurre a zero le agevolazioni per lavoro in sede fissa (tranne per categorie protette o orari disagevoli di scarsa copertura pubblica);

- limitazione dell'accesso a tutta la città, perché se solo una cerchia venisse bloccata, tutte le auto arriverebbero fino in prossimità della zona limitata.

Naturalmente, tutto ciò solo per quanto concerne ecopass.

Premesso che il referendum in Italia, pur essendo manifestazione diretta della volontà popolare (indipendentemente da come può essere scritto il quesito), non ha ancora valore vincolante per l'amministrazione, i cittadini a giugno hanno votato un quesito formato di parecchi altri punti (che invito a leggere a  http://www.milanosimuove.it/wordpress/quesiti).

Chi si é cimentato nella loro lettura, può ben capire l'irrealizzabilità di alcuni di essi e comunque nei tempi indicati (es. passare da 120 a 1000 auto in car-sharing, per di più elettriche, nel 2012!) o comunque l'inconsistenza dell'obiettivo referendario ("raddoppio entro il 2012 degli stalli di sosta per le biciclette", "il raddoppio entro il 2012 dell’estensione delle aree pedonali", "il raddoppio entro il 2012 delle aree a traffico moderato"...non si sa se sia tanto o poco), oppure la presenza di servizii che già ci sono (es.: "servizio diffuso diurno e notturno di bus di quartiere") .

Non starei quindi a sottilizzare sulla forma della parte introduttiva (che già contiene una premessa vaga: "con l’obiettivo di dimezzare il traffico e le emissioni inquinanti", tanto o poco e entro quando?), considererei, piuttosto, che quella votata é un'idea, un'idea di città più vivibile per se e i proprii figli, poco importa se alcuni dei concetti utilizzati siano "fuorvianti": l'amministrazione può anche non tenerne conto del tutto, oppure può sviluppare solo quello che favorisce la società commerciale di turno.

Quel referendum é stato promosso DALLA politica PER la politica.

La gente che lo ha votato era in buonafede, le intenzioni si possono intuire, ma non bisogna mai dimenticare che quello che farà l'amministrazione sarà e può essere anche totalmente diverso.

Per questo non dobbiamo mai delegare come cittadini e ci dobbiamo sempre impegnare in prima persona, anche ora che i referendum sono passati, i nostri Diritti non sono garantiti.

Alex!

Per fare maggiori interdizioni di traffico in città, rispetto alle misure che si apprestano ad entrare in vigore, occorre aspettare che:

( 1 ) i metrò 4 e 5 siano completati e aperti, siano attivi i cantieri dei prolungamenti MM1-2-3, e si ricominci a programmare la 6.
( 2 ) nuove pedonalizzazioni: Brera, Pontaccio, Manzoni, Spiga, Montenapo, ... e poi nelle zone periferiche vicino ai centri storici delle comunità di zona.
( 3 ) venga disposto un piano razionale di logistica distributiva merci con furgoni a metano o elettrici in orario continuato 09:00 - 16:30 (a partire dall'autunno 2015, preannunciato già nei prossimi mesi perchè il mercato si adegui, con licenza comunale da richiedere come i taxi o comunque con un registro/albo degli autorizzati che abbiano i mezzi registrati e conformi, con ingresso free of charge).
( 4 ) si sia in dirittura d'arrivo con l'AREA METROPOLITANA di MILANO.
( 5 ) siano completate le filovie di superficie in sede protetta 90 - 91 - 92.
( 6 ) si completi un piano eccezionale di forestazione urbana nei parchi, le alberature in nuovi viali e piazze

Fatto questo occorre istituire una "POLLUTION & CONGESTION CHARGE", a partire dal dicembre 2015, negli attuali orari per tutte le auto euro minimo da 4 in su a prezzo variabile, 3 fasce:

( A ) fino a 1.300 cc e auto a metano, con i primi 20 ingressi/ anno gratis
( B ) da 1301 a 2000 cc, solo ingressi a pagamento a prezzo intermedio
( C ) oltre 2000 cc /camper/SUV/furgoni privati/altri mezzi, solo ingressi a pagamento con extra prezzo
( D ) moto, se di tipo non inquinante, a ticket ridotto di € 1,00 al giorno

( E ) furgoni distribuzione merci a ingresso gratuito se conformi (v. sopra punto 3), gli altri vanno regolati al punto C.

Lo spread di prezzo A/C da € 5 a 10.
Perimetro del ticket invariato come oggi.

Misure complementari:
- Auto con motore sotto euro4 divieto di circolazione entro perimetro area ticket.
- Auto con motore sotto enro3 divieto di circolazione in area Comunale.
- da ottobre a marzo almeno un giorno al mese, programmato, di traffico fermo dalle 08:00 alle 18:00 (almeno n. giorni 6 a prescindere dal livello di inquinamento dell'aria.
- moto inquinanti circolazione proibita su tutto il territorio comunale

A parte queste misure occorre che entro il dicembre 2015 non vi siano più caldaie a carbone, olio pesante, gasolio nel comune di Milano, perlomeno in edifici pubblici, e qui serve un impegno serio e mirato con priorità su altri investimenti da parte di Enti e Comune, Provincia, Regione, Amministrazioni dello Stato.

Altrimenti significa che continuiamo a scherzare col fuoco e qualsiasi misura è fatta per paraculismo e fare cassa.

Energia e lotta all'inquinamento sono il primo motore della ripartenza dell'economia in Italia (e non solo).

Diventeremo mai abbastanza grandi e maturi?

Una programmazione di lungo respiro a 4 anni rende possibile fare grandi cose, e toglie gli alibi a chiunque, ma l'impegno deve essere di tutti, amministrazioni pubbliche e cittadini, nessuno escluso.

Non avremo risolto del tutto il problema, ma ne avremo ridotto l'impatto negativo, nel frattempo il progresso tecnologico ci offrirà nuovi spunti per programmare di 5 anni in 5 anni nuovi traguardi di vivibilità.

Vogliamo metterci un briciolo di orgoglio italiano nel cambiare la solita musica in melodia gracchiante e stonata con qualcosa di più serio e armonioso.

Proviamoci!

Da milano.corriere.it:

http://milano.corriere.it/milano/notizie/cronaca/11_novembre_2/Ecopass-rinvio-commercianti-giunta-1902020239888.shtml

I negozianti pronti al ricorso. Esenzioni e abbonamenti, è polemica

Slitta la decisione su Ecopass
Resta il nodo commercianti

La giunta rinvia di nuovo il via libera al ticket da 5 euro La congestion charge dovrebbe partire da metà gennaio

MILANO - Ancora due giorni per discutere, la giunta serale e straordinaria di Ognissanti non arriva a definire il nuovo Ecopass e, per la seconda volta, gli assessori e il sindaco Pisapia si salutano senza una decisione. Nell'impianto del ticket da 5 euro per tutti (questa è la cornice e non ci sono ripensamenti), resta però aperta la crepa del traffico merci. I commercianti hanno chiesto prima l'esenzione totale, poi la tariffa «ridotta» a 2,5-3 euro per i furgoni, infine provato a mettere sul tavolo della trattativa gli abbonamenti per i furgoni.

LO STRAPPO - E se gli incontri ufficiali tra Comune e commercianti sono stati cancellati la settimana scorsa e non previsti per i prossimi giorni, quello strappo continua a riproporsi in giunta tra l'assessore alla Mobilità, Pierfrancesco Maran (sostenitore dell'ipotesi «niente cedimenti» per nessuno), e il suo collega Franco D'Alfonso, responsabile del Commercio (anche ieri interprete delle «necessarie aperture» nei confronti delle categorie produttive).

IL RINVIO -Qualche punto fermo nelle mosse della giunta Pisapia martedì ha però preso forma. Primo, ed è questione procedurale, l'avvio del nuovo Ecopass dovrebbe slittare dal 2 gennaio 2012 alla metà del mese (probabilmente il 16). E questo perché, prima di partire, è comunque necessario un tempo tecnico di almeno un paio di mesi per aggiornare il sistema elettronico, cambiare la segnaletica, mettere in campo una campagna informativa efficace e capillare sulle nuove regole (per l'avvio dell'Ecopass morattiano, tra 2007 e 2008, il meccanismo di informazione venne a costare 1,8 milioni di euro). L'altro punto che appare fermo dopo la riunione di giunta di martedì, e qui si parla di una questione più politica, è che venerdì una decisione verrà comunque presa. Il problema non è solo di tempi, ma anche di immagine: il provvedimento chiave per la politica (e in parte anche per il bilancio) della nuova giunta non può essere rimandato oltre.

LE CATEGORIE - Commercianti e artigiani si riuniranno giovedì per studiare le prossime mosse. Fino ad ora, rispetto a un pagamento di 5 euro al giorno come tutti gli altri cittadini, hanno ottenuto contropartite giudicate «piuttosto deludenti»: un paio d'ore di sosta gratuita per gli artigiani all'interno dei Bastioni e l'impegno del Comune a creare più aree per il carico e scarico delle merci. L'ipotesi degli abbonamenti annuali è «bocciata» dai tecnici perché, una volta pagato una sorta di pass per i 12 mesi, i furgoni sarebbero quasi incentivati a sfruttare il via libera senza razionalizzare la propria attività. In sostanza, aggirerebbero l'effetto dissuasivo del ticket. Sembra però che i contatti informali si stiano concentrando su un'ipotesi di mediazione: un abbonamento annuale da 300 euro (il costo d'una tessere annuale dell'Atm). Prendendo come metro di paragone il costo di 5 euro al giorno, a quella cifra i commercianti si troverebbero a pagare 60 ingressi e ottenere il via libera totale. Una prospettiva che l'assessore Maran e i sostenitori della linea «no favoritismi» giudicano eccessivamente vantaggiosa, e iniqua nei confronti degli automobilisti.

GLI AUTOMOBILISTI - Proprio sulle auto, invece, il quadro è ormai definito e gli scenari danno la misura della «rivoluzione» che verrà avviata dal super Ecopass. Oggi nella Cerchia dei Bastioni entrano in media 99 mila macchine al giorno. Tra queste, a pagare una qualche tariffa (per la maggior parte 2 euro) sono meno di 14 mila. Quando partiranno le nuove regole, la proporzione sarà ribaltata e in qualche modo radicalizzata: le auto sottoposte al ticket diventeranno 97 mila su 99 mila. E per questo, stimano i tecnici, più di 30 mila dovrebbero definitivamente rinunciare ad entrare in centro.

Gianni Santucci Armando Stella
02 novembre 2011 10:24

Poche idee ma confuse (con una sola cosa chiara: fare cassa)

Oltre alle varie facilitazioni per i furgoni e le deroghe varie, si parla di concedere gli ingressi gratis per un anno alle auto a gas.

Ma questa "nuova" Ecopass: è una tassa contro l'inquinamento o contro la congestione stradale?

Ecopass, Congestion-charge, Strisce blu.

Il (molto poco democratico) Paradiso del: "Tutto fare, basta pagare".

Bene ci siamo, Area C a 5 euro.

Speravo non saremmo arrivati a tanto.

Sì tanto, troppo, per chi come me è costretto ad attraversare Milano da capo a capo per recarsi al lavoro e per agevolare gli spostamenti di figli che, sui mezzi pubblici, potrebbero passare metà della loro giornata per poter fare tutto quello che quotidianamente fanno.

Ho cambiato l'auto (panda euro 5) non più di sei mesi fa, per evitare l'ecopass quotidiano ed ora mi ci ritrovo ....

Al di là di mere questioni logistiche, assolutamente personali, ritengo che se, come AMAT afferma, saranno 31-38mila gli ingressi in meno nell'area dei Bastioni, questi automobilisti "forzati" (ed io tra loro) si troveranno a circolare all'esterno della cerchia aggravando ulteriormente il traffico ipercanalizzato, a causa dei cantieri, in molte zone della città.

Non credo che avremo la sensazione di una città più vivibile, al contrario ...

Detto ciò non sarò tra quelli che firmeranno il 12 e 13 novembre nelle 50 piazze promesse dalla Lega.

Rispetto il provvedimento ma credo che sarebbe stato più onesto ammettere che si sta cercando di lavorare sul bilancio di questa nostra città ormai alla bancarotta.

Mi aspetto la massima trasparenza per quanto attiene alla gestione degli introiti derivanti da questa ulteriore manovra che danneggia solo i cittadini meno abbienti.

Nuove tariffe ingresso in centro.

Se è vero che il trasporto merci avrà la riduzione a 3 € e i residenti 40 bonus + solo 2 €,  mi sfugge perché costoro possono inquinare spendendo meno di un lavoratore che per 200 ingressi annui spenderà 1.000 contro i loro miseri 200-40=160 x 2 = 300 €. Così è certo e voluto che il lavoratore sarà disincentivato all'uso salvo lo rimborsi l'azienda, ma i residenti  che già possono utilizzare l'auto inquinando senza uscire dall'area,  possono invece andare a inquinare fuori rientrando con minima spesa. Qualcuno spiega dov'è l'equità sociale ? Le auto si devono usare meno e basta. Controllare al riguardo la sosta prolungata oltre le 2 ore sulle strisce a pagamento è ulteriore disincentivo all'auto. Ci sono commercianti e dirigenti di azienda o professionisti con parcelle cospicue che si portano l'auto sotto il negozio o l'ufficio anziché lasciandola ai parcheggi d'interscambio. Espongono qualche tagliando che magari sarà poi rimborsato o a carico dell'azienda. Siamo tutti uguali e qualcuno è come sempre un po' + uguale.

Uno dei modi per ridurre il traffico è rendere valido il biglietto urbano per + corse anche sulla metro come avviene peraltro in molte città europee per non dire mondiali. Per spostamenti brevi magari al di fuori dell' area ecopass a volte si prende l' auto proprio per questo limite.

Hanno motivato l' aumento del biglietto dicendo che in 1 ora e mezza si riesce ad andare e tornare per piccole commissioni. Ma se si abita sulla linea metropolitana questo vantaggio non sussiste. Poi aggiugerei che i tempi di attesa a volte paiono dilatati; motivati spesso dalle segnalazioni dei continui guasti e a volte non giustificati. Se da 1 ora e mezza nelle ore non di punta le attese sia in Metrò ma principalmente in superficie sono di 7-9 minuti il tempo a disposizione per la validità del biglietto è forse meno di prima.

milano.corriere.it riporta le reazioni, che credo possano essere comprensibili, di coloro che lavorano in centro in orari che non permettono l'utilizzo dei mezzi pubblici per tornare a casa.

Trovo invece curioso che un ingegnere dei trasporti affermi che il traffico non comporta conseguenze per i "non utenti dei veicoli motorizzati" (ovvero gli utenti del trasporto pubblico). Mai visti autobus e tram imbottigliati in un mare di automobili ferme?

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«Area C», lo stop dei sindacati
Rosati, Cgil: tutele per i turnisti di aziende private. Cisl e Uil: subito una verifica. Masseroli: via alla class action

(Fotogramma)

MILANO - «Le deroghe per ospedali e forze dell'ordine sono insufficienti». Bisogna riaprire subito il confronto sui turnisti, i lavoratori notturni nell'Area C. È necessario verificare le necessità dei dipendenti privati, gli impiegati in cinema, teatri, esercizi commerciali, bar, ristoranti e alberghi. È la «mozione urgente» che le tre maggiori organizzazioni sindacali presentano alla giunta Pisapia: «Chiederò un confronto immediato - annuncia il segretario della Camera del Lavoro, Onorio Rosati -. Abbiamo sottoscritto un protocollo di relazioni, è il caso di applicarlo». I sindacati, pur con toni e accenti differenti, non nascondono i loro dubbi sulla congestion charge (5 euro dal prossimo 16 gennaio). Avrebbero preferito la chiusura del centro storico o una tariffa più bassa. Ora, almeno, vogliono chiarimenti: «C'è, di sera, un oggettivo problema di sicurezza e un'evidente carenza di mezzi pubblici. La giunta sia disponibile a discutere agevolazioni circostanziate, ridotte, motivate».

L'impianto del nuovo super Ecopass prevede sconti per i residenti nella cerchia dei Bastioni (40 accessi omaggio e ingressi successivi a 2 euro) e per i furgoni di artigiani e corrieri (3 euro o 5 euro con due ore di sosta gratuita). Nel documento che introduce l'Area C si parla, inoltre, di «soggetti beneficiari di specifiche disposizioni». Ma quali? Non si tratta dei 14.150 veicoli «puliti» o già esentati dal ticket (elettrici, ibridi, gpl, disabili, taxi, Atm, enti pubblici...), ma delle vetture private di due categorie «sensibili»: gli operatori socio-sanitari e le forze dell'ordine in servizio «serale-notturno». Altre situazioni critiche, spiegano da Palazzo Marino, saranno valutate di volta in volta e «con severità». Motivo: una pioggia di pass snaturerebbe l'impianto del provvedimento anti traffico. O no? Si riparta da «un attento esame delle esigenze», è l'invito di Walter Galbusera, segretario della Uil: «L'Area C, dal punto di vista ambientale, è inutile su un'area modesta. Serve a fare cassa? Beh, è comprensibile, forse inevitabile, ma può essere corretta e migliorata».

Più severo Danilo Galvagni, segretario Cisl: «La congestion charge aggraverà il traffico tangente alle mura. Gli incassi, oltre 30 milioni di euro l'anno, siano almeno utilizzati per potenziare il trasporto pubblico in periferia e sperimentare nuove isole pedonali». L'Istituto Bruno Leoni indica una destinazione diversa per gli introiti del ticket: «Le risorse - si legge in uno studio di Francesco Ramella, ingegnere dei Trasporti e consulente dell'Istituto - dovrebbero essere destinate al potenziamento della offerta di infrastrutture stradali, in particolare con la realizzazione di tunnel urbani. Non esiste infatti alcuna seria ragione per distribuire provvigioni ai non utenti dei veicoli motorizzati». Il riferimento è ai passeggeri del trasporto pubblico, ai pedoni e ai ciclisti. Ecco: «I "non utenti" non sono danneggiati dalla congestione e non necessitano perciò di essere compensati».

L'opposizione in consiglio comunale promette battaglia, oggi, durante la seduta convocata su congestion e referendum ambientali. Il capogruppo Pdl Carlo Masseroli minaccia l'avvio di una class action: «Raccogliamo adesioni e sosteniamo un'azione legale dei residenti e dei lavoratori del centro». Tra i partiti di centrosinistra si distingue la voce critica dei Socialisti: «Un ticket a 2,5 euro era più che sufficiente».

Armando Stella

è inquietante che l'idea di creare parcheggi non venga presa nemmeno in considerazione. eppure sarebbe l'unico modo per decongestionare questa città.

Da milano.repubblica.it:

http://milano.repubblica.it/cronaca/2011/11/10/news/in_40mila_per_chilometro_quadrato_lassedio_che_il_centro_non_regge_pi-24753229/

IL CASO

In 40mila per chilometro quadrato
l’assedio che il centro non regge più

Rapporto Amat: di giorno la densità sale fino a 14 volte, le auto nell'Area C sono troppe. Mezzo milione di persone entra quotidianamente nella Cerchia dei Bastioni dove già ne abitano 77mila.
di TERESA MONESTIROLI

È una piccola porzione di territorio, ma cruciale. Poco più di 8 chilometri quadrati di città — il 4,5 per cento del totale — dove ogni giorno si muovono centinaia di migliaia di persone. Oltre a quanti ci abitano (77.950) c’è un altro mezzo milione che arriva per lavorare (295.704) o semplicemente per andare a passeggio, fare shopping, visitare un museo o vedere un film. Un crocevia di pedoni, automobili, biciclette e tram che Palazzo Marino vorrebbe rendere più sostenibile riducendo di un terzo la circolazione delle macchine (da 75mila a 50mila in ingresso nella Ztl), e diminuendo la sosta per strada. Come? Costruendo posti auto sotterranei, aumentando le isole pedonali, incentivando l’uso della bici e potenziando i mezzi.

IL SONDAGGIO Favorevoli o contrari?

La città del futuro, e quella del presente, è raccontata nel documento di valutazione preparato dall’Agenzia per la mobilità del Comune e allegato alla delibera dell’Area C, il nuovo provvedimento antitraffico che partirà in via sperimentale il 16 gennaio. Gli obiettivi da raggiungere sono tre: «ridurre drasticamente il traffico», «migliorare complessivamente la qualità urbana e quindi promuovere la sua attrattività» e «reperire risorse per l’attuazione di politiche di riduzione dell’inquinamento

atmosferico e di sviluppo della mobilità sostenibile». In modo da «rendere la città più vivibile» come promette il sindaco Pisapia.

Pisapia: "Cambierà la città" - Via libera al ticket da 5 euro - Niente ricorso dai commercianti

I dati di Amat raccontano un centro storico sovraffollato, ogni giorno assediato dalle auto, dove cercano di farsi largo le bici. è l’ombelico della città, polo di attrazione per eccellenza tra lavoro e svago: una zona dalle caratteristiche proprie, sede della maggior parte degli edifici storici, ma anche area commerciale di grande importanza con i suoi 7.113 negozi di cui 5.550 «di vicinato», pari al 23 per cento degli esercizi complessivi. Una porzione di Milano dove ogni giorno la densità di 9.480 abitanti per chilometro quadrato sale a una media di 39mila, con punte di 140mila nelle strade tra piazza Duomo e piazza San Babila.

È qui, dentro la Cerchia, che si registra il maggior numero di spostamenti a piedi e i bicicletta. I residenti si muovono sulle due ruote nel 5,7 per cento dei casi, a piedi nel 13,5 e con i mezzi pubblici nel 29,7. Alta la percentuale di quelli che prendono l’auto (il 41,3% degli spostamenti) seppur nella maggior parte dei casi per andare al lavoro (il 49%), generando il 10,7 per cento di traffico nella Ztl, con 10.200 vetture che ogni giorno varcano i confini protetti dalle telecamere. Usano soprattutto il servizio pubblico, invece, quelli che nei giorni feriali entrano nell’Area C: il 64,6 per cento arriva con i mezzi, il 19,5 usa l’auto, il 6,4 la moto, il 5,4 si sposta a piedi e il 3,4 con la bici.

Ai veicoli dei residenti si aggiunge un’altra fetta ben distinta: quelli di servizio. Ogni giorno sono 14mila gli spostamenti dei furgoni che trasportano merci, poco più dell’11 per cento del traffico complessivo. Una quota apparentemente contenuta che tuttavia pesa molto sull’inquinamento atmosferico determinando il 23 per cento delle emissioni di Pm10. Poi ci sono gli autorizzati (polizia, vigili e carabinieri, ospedali, taxi e disabili): l’8 per cento delle auto che hanno accesso alla Ztl, generando il 13 per cento del traffico.

Entrambe queste categorie non sono comprimibili più di tanto, quindi per togliere 25mila auto bisogna puntare sulla mobilità dei privati, residenti compresi. Per farlo si agirà anche sui parcheggi: il Comune ha in programma di ridurre le strisce blu per aumentare i posti nelle gialle dedicati ai residenti (oggi quasi 10mila). Anche questi destinati a diminuire, nel tempo. Perché quando verranno completati i silos già in programma, il centro avrà 4.400 posti in più per residenti: auto che dovranno sparire dalle strade.

(10 novembre 2011)

Da milano.corriere.it:

http://milano.corriere.it/milano/notizie/cronaca/11_dicembre_20/area-traffico-studio-amat-1902598045390.shtml

Il dossier Lo studio di Atm e Amat

L'Area C elimina 30 mila auto
«Più corse di metrò e bus»

«Il pedaggio dovrebbe convincere i pendolari a usare i mezzi pubblici». In città un picco di circa 5.600 passeggeri

MILANO - Due mesi di stress-test sulla rete Atm. I tecnici del Comune viaggeranno sui mezzi, controlleranno frequenze e tasso di affollamento di tram e metrò, valuteranno «sul campo» il piano di potenziamento del servizio che scatterà il 16 gennaio 2012, con la nascita dell'Area C. Il dispositivo è pronto. Costa tra i 7 e i dieci milioni di euro. Prevede più treni in galleria e corse aggiuntive sulle strade. Dev'essere solo inquadrato nei vincoli organizzativi e di bilancio. Il ticket sui Bastioni, secondo le previsioni di Amat e Atm, «eliminerà» dal centro città quasi 30 mila veicoli e convincerà oltre 31 mila persone (stima massima) ad evitare il pedaggio da 5 euro e utilizzare i mezzi pubblici, la bici, lo scooter. L'offerta di mobilità alternativa studiata dal Comune dovrebbe assorbire la domanda di spostamenti extra e assicurare ai passeggeri «adeguati livelli di comfort».

LA STRATEGIA - Amat e Atm hanno condiviso un approccio «prudenziale» e definito un protocollo d'intervento flessibile, che consenta correzioni rapide ed efficaci (cosa ridimensionare, dove insistere). Due treni saranno aggiunti sulla linea «rossa» del metrò, la più delicata e problematica (frenata dai falsi allarmi del sistema di segnalamento); le frequenze nell'ora di punta saranno «allungate» e garantite fino alle dieci (anziché fino alle 9) su tutte e tre le linee; le corse delle metropolitane «verde» e «gialla» saranno ulteriormente intensificate tra aprile e settembre 2012 (nuovi treni in arrivo); quattro direttrici di superficie (37, 39, 67 e 74) saranno prolungate e i capolinea ricollocati nei Bastioni; una decina di bus e tram (molto affollati) saranno potenziati nelle ore di punta e di morbida e altri quattro o cinque potrebbero subentrare.

FASCE ORARIE - Obiettivo: reggere l'urto e governare la rivoluzione. Soprattutto tra 8.15 e le 9.15 del mattino: nella fascia critica dei mezzi pubblici, si legge nel dossier Amat, potrebbe essere registrato «un picco di circa 5.600 passeggeri aggiuntivi». Sono tanti. Raggiungono il centro per lavoro e arrivano soprattutto dalle periferie Nord e Est, e dai comuni della prima cintura di Milano. Oggi si ritrovano, in coda, ai varchi Ecopass di via Turati, Porta Venezia e via Legnano, le porte d'accesso ai Bastioni più utilizzate dagli automobilisti.

Armando Stella 20 dicembre 2011 | 10:59

Dall'Ufficio Stampa del Comune di Milano:

CON AREA C IL COMUNE LANCIA IL MONITORAGGIO DEL BLACK CARBON (BC)
I nuovi indicatori per l'inquinamento dell'aria a livello urbano serviranno a verificare il rischio sanitario

Milano, 23 dicembre 2011 - L'entrata in vigore di Area C, oltre ad avere come prima diretta conseguenza la riduzione del traffico (fino a -30% secondo le stime dei tecnici), rafforzerà anche le misure finora adottate a Milano contro l'inquinamento prodotto dalle auto. Il Comune, infatti, metterà in funzione una prima rete di monitoraggio del Black Carbon, ovvero la presenza di carbonio elementare nel particolato atmosferico. Si tratta di una nuova metodologia, testata scientificamente, per valutare l'esposizione della popolazione alle componenti più tossiche.

La misurazione dei livelli di PM10, PM2.5 e PM1 non è sufficiente per dare indicazioni adeguate e precise sull’inquinamento da traffico, e sul rischio sanitario a esso collegato. Il Black Carbon (BC), invece, costituisce un marcatore di "prossimità" innovativo, in grado di offrire un quadro più completo dell'entità dell'esposizione agli inquinanti. Sarà possibile, quindi, perfezionare e fornire un nuovo set di "indicatori di prossimità", complementari e non sostitutivi di quelli attuali legati al PM10.

La prima Rete BC sarà dotata di due punti di misurazione, uno esterno all’Area C e uno all'interno, con strumenti di tipo Aerocet e Aethalometri. Con il supporto tecnico scientifico della Società Italiana dei Medici Generici (SIMG) e del Laboratorio per la Ricerca Ambientale (LARS), assistiti da due importanti università americane già molte attive in sperimentazioni di questo tipo a livello internazionale (la Southtern California e la Cornell), verrà fornita un'informazione chiara e attendibile sul rischio reale dell'inquinamento da tra ffico e sugli effetti delle misure adottate. Il Comune di Milano sarà così in grado di coordinare strumenti adeguati di valutazione alla nuova politica di regolamentazione del traffico, che verrà inaugurata il 16 gennaio con l'entrata in vigore di Area C.

Oggi appare certo che l'efficacia reale degli interventi a livello urbano si debba misurare sulla base di effetti concreti e diretti di cui possano beneficiare le popolazioni esposte, effetti che non si trovano rappresentati dagli indicatori che misurano le concentrazioni di inquinanti su scala regionale. Questi dati, informazioni fondamentali sullo stato di salute dell'aria, non forniscono, infatti, indicazioni sul rischio reale per l’uomo.
Monitorando la presenza di Black Carbon nel particolato, con l'utilizzo di nuovi strumenti e metodologie, sarà possibile correlare in modo diretto l'efficacia della regolamentazione del traffico (la riduzione del flussi e l'interdizione dei veicoli più inquinanti) alla salute dei cittadini, in particolare per le categorie più deboli, come gli anziani e i bambini.

Unitamente al referendun relativo all' area C perchè gli stessi promotori che sono stati tra i precedenti amministratori cittadini, non chiedano il grado di soddisfazione dei cittadini su come siamo stati amministrati sino ad ora specificatamente per le politiche del trasporto pubblico, della qualità dei mezzi di trasporto nello specifico la MM Rossa che sono diventati vetusti e spesso fermi non certo da sei mesi ? Questo quesito è collegato al gradimento o meno dell' area C o vecchio Ecopass. Perché se si deve optare per i mezzi pubblici alfine di ridurre il traffico si deve offrire la possibilità di usufruirne specialmente ai lavoratori. Provino lor signori ad andare alle fermate dei capolinea o le adiacenti  2-3, nelle ore dei lavoratori (7.30 -8.30 esempio). La frequenza rispetto a solo 2 anni addietro supera spesso i 5-10 minuti, i mezzi sono così già colmi al capolinea e i lavoratori devono aspettare i successivi convogli. Come mai questi fatti oggettivi non si vedono scritti da nessuna parte?. Sono un fautore dei mezzi avendoli utilizzati x anni lavorando in pieno centro ma devo ammettere che il servizio (specialmente la MM Rossa) negli ultini 3-4 anni è peggiorato. Rinnovo l'invito + volte fatto sia agli attuali che ai precedenti amministratori che ora firmano per il referendum ad accompagnarli senza lo stuolo di telecamere e altro come in passato visto su una tv locale dove la 91 sembrava un filobus di una città del nord europa (ore 11.30  arrivo puntuale, anzi in anticipo), pulitissima, ecc, ma eravamo in campagna elettorale. L' appuntamento deve essere alle 7.30 ad esempio a Inganni MM1 o piazza Tirana  tram 14. Questo con un giorno scelto non da loro e non dopo che ovviamente sian state apportate modifiche migliorative.

Il fatidico potenziamento mezzi pubblici tanto decantato ? 
L'altro giorno mia figlia stava perdendo il treno perché NON è passata la 42 ed è dovuta andare a piedi !

I mezzi pubblici NON funzionano come dite. E' utopia non realtà.

Dall'Ufficio Stamap del Comune di Milano:

MOBILITÀ. ECCO CHE COSA CAMBIA DA ECOPASS AD AREA C

Milano, 1 gennaio 2012 - L'esperienza Ecopass è terminata venerdì 30 dicembre, mentre il 16 gennaio prenderà  il via la congestion charge Area C. Il cambiamento più rilevante riguarda l'obiettivo principale del provvedimento, che diventa la riduzione del traffico. Altra novità  sostanziale con l'entrata in vigore di Area C è lo stop definitivo all'interno della Cerchia dei Bastioni dei diesel Euro 3, in aggiunta ai veicoli benzina Euro 0 e diesel Euro 0, Euro 1 ed Euro 2, già  fermati dalla Regione nei 6 mesi invernali.

Dal 16 gennaio la rete dei trasporti Atm sarà  potenziata soprattutto nelle ore di punta, con l'estensione di questa fascia almeno fino alle 10 per le tre linee del metrò. Saranno aumentate le corse sulla M1, prolungate tre linee di autobus (37 fino a Cavour, 67 fino a Cairoli, 74 fino a Sant'Ambrogio) e aumentate le frequenze dei mezzi (autobus 39, 50, 54, 61, tram 3, 15, 24, 27, circolare 94).

Con Area C viene semplificato il titolo di ingresso: 5 euro per tutti, ad eccezione dei residenti (che beneficiano di 40 ingressi giornalieri gratuiti e, successivamente, di una tariffa agevolata di 2 euro) e dei veicoli di servizio (che possono scegliere tra due opzioni: 3 euro senza sosta o 5 euro con 2 ore di sosta). Ulteriore novità  di Area C è che le risorse provenienti dal pagamento degli ingressi saranno reinvestite per la mobilità  sostenibile nell'area metropolitana.

Restano invariati, invece, i giorni di attivazione (dal lunedì al venerdì), gli orari (dalle 7.30 alle 19.30), i varchi d'accesso (43, di cui 7 a uso esclusivo dei mezzi pubblici). Ecco la tabella di confronto.

Dall'Ufficio Stampa del Comune di Milano:

AREA C. LE ESENZIONI E LE DEROGHE PER LE PERSONE CON DISABILITÀ
Accesso libero nella Cerchia dei Bastioni, anche con auto benzina Euro 0 e diesel 0, 1, 2 e 3

Milano, 3 gennaio 2012 – Con l’entrata in vigore di Area C, il 16 gennaio, i veicoli con contrassegno invalidi e gli autoveicoli per trasporti specifici muniti permanentemente delle attrezzature speciali utili al trasporto di persone con disabilità motorie non saranno soggetti ad alcuna tariffa. Queste stesse categorie di veicoli rientrano anche tra le deroghe per quel che riguarda il divieto d’accesso per le auto benzina Euro 0 e diesel Euro 0, 1, 2 e 3. 

“È importante che le associazioni delle persone con disabilità e gli operatori che gestiscono i servizi destinati alle famiglie e alle persone disabili contribuiscano in questi giorni alla diffusione corretta delle notizie relative al diritto alla circolazione e alla sosta, anche all’interno dell’Area C, per coloro che sono regolarmente in possesso del contrassegno rilasciato dai Comuni e che già hanno effettuato la registrazione in occasione dell’entrata in vigore dell’Ecopass, controllato con il sistema delle telecamere. Si tratta ovviamente di un diritto che non può essere legato ad alcuna contribuzione economica”, interviene Franco Bomprezzi, consulente sulle Politiche per la disabilità del Comune di Milano. 

“Mi preme, però, sottolineare l’importanza di un uso corretto del contrassegno e delle autorizzazioni, che parte dall’utilizzo in buonafede del permesso, qualora serva per raggiungere la persona con disabilità, e che deve essere soprattutto legato all’effettiva presenza a bordo del titolare. La campagna di dissuasione dagli abusi e i controlli da parte della Polizia locale hanno già dimostrato come questo sia un tema fortemente sentito dall’intera opinione pubblica e anche dalle persone con disabilità, che spesso trovano ingiustamente occupati gli spazi a loro destinati”, ha proseguito il consulente del Comune. 

“Vorrei anche cogliere questa occasione per promuovere un migliore e più vasto uso dei mezzi pubblici da parte delle persone disabili e dei loro accompagnatori. In questo modo, anche il mondo della disabilità contribuirà a ridurre la pressione del traffico automobilistico e l’inquinamento e spingerà, con un uso intelligente e informato, anche Atm a un continuo miglioramento e controllo dell’accessibilità dei propri mezzi di superficie e delle linee metropolitane”, ha concluso Franco Bomprezzi.

Le esenzioni per i veicoli per il trasporto di persone con disabilità, dunque, rimarranno le stesse che esistevano con Ecopass. Sulle pagine del sito del Comune di Milano dedicate ad Area C è possibile trovare tutte le informazioni utili per chi ancora dovesse associare la targa del proprio veicolo al contrassegno invalidi (da comunicare anche in caso di contrassegno rilasciato da un altro Comune). Coloro che, invece, hanno già effettuato l’associazione della targa, non sono tenuti a ulteriori comunicazioni. 

Le stesse procedure di comunicazione serviranno anche per chi dovesse cambiare in modo permanente la targa associata al contrassegno. Chi, invece, avesse la necessità di cambiarla per qualche giorno, potrà farlo chiamando direttamente il numero 020202 e seguendo la procedura con l’operatore. In questo caso, la validità della nuova targa sarà di tre giorni, trascorsi i quali verrà ripristinata la targa precedente in automatico.

Dall'Ufficio Stampa del Comune di Milano:

AREA C. LA LETTERA DEL SINDACO PISAPIA AI CITTADINI

Milano, 4 gennaio 2012 – Saranno 700mila le famiglie che riceveranno a partire da oggi la lettera scritta dal Sindaco di Milano Giuliano Pisapia, che annuncia e spiega le ragioni della nascita di Area C, il provvedimento contro il traffico che prenderà il via il 16 gennaio nella Cerchia dei Bastioni. 

Come scrive il Sindaco ai milanesi, Area C nasce in primo luogo per rispettare il volere dei cittadini, che hanno votato SI ai referendum del 12 e 13 giugno 2011. Il testo del primo quesito, infatti, si riferiva all’estensione a tutti i veicoli del sistema di accesso a pagamento: “un piano di interventi per potenziare il trasporto pubblico e la mobilità pulita alternativa all’auto, attraverso l’estensione a tutti gli autoveicoli (esclusi quelli ad emissione zero) e l’allargamento progressivo fino alla cerchia filoviaria del sistema di accesso a pagamento, con l’obiettivo di dimezzare il traffico e le emissioni inquinanti”. I voti favorevoli al quesito sono stati il 79,1%; la percentuale più alta di consensi si è registrata in Zona 1, dove a dire “sì” è stato l’82,9% dei votanti; le più basse, invece, sono state le Zone 5 e 6, con una percentuale del 77,8%. 

All’interno della lettera si ricorda anche un’importante novità del provvedimento. Tutti gli introiti che deriveranno da Area C, infatti,  saranno destinati a interventi a favore della mobilità dolce: dalle piste ciclabili alle zone pedonali, fino al potenziamento del trasporto pubblico sia in città sia di collegamento tra Milano e l’hinterland. Un cambiamento possibile, che ha alle spalle esempi di successo in molte città europee, da Londra a Stoccolma, dove da diversi anni sono attive forme di congestion charge che hanno migliorato la qualità della vita dei cittadini.

Infine, la lettera inviata dal Sindaco è completata sul retro da tutte le informazioni di base più importanti: giorni, orari, divieti d’accesso, accessi a pagamento, ingressi liberi, accessi gratuiti per i residenti, titoli d’ingresso giornaliero disponibili. Al suo interno si ricorda anche sia la possibilità di regolarizzare entro il 17 marzo 2012 tutti gli ingressi effettuati tra il 16 gennaio e il 16 marzo sia la registrazione per residenti e veicoli “di servizio”, obbligatoria per poter accedere alle agevolazioni a loro riservate.