Innanzitutto grazie per l'attenzione.

In generale penso che la partecipazione sia un processo complesso e che il cercare di innescare percorsi sinergici trasversali, anche con i Cittadini, lo sia ancor di più ( e lo dico alla luce di un minimo di esperienza ).

Sul cosa si possa fare a riguardo, penso che importante sia attivarsi in prima persona cercando di mettere al servizio del bene comune le proprie competenze, od almeno provarci.

Dal dal 13 al 17 marzo 2019 il Comune organizza la #MILANODIGITALWEEK, "Intelligenza urbana" il tema di questa edizione. Personalmente mi auguro di riuscire a contribuire portando qualche contributo.

Per quanto riguarda il 5G,  nella prossimo anno con la commisione Telecomunicazioni dell'Ordine Ingegneri di Milano, di cui sono membro, abbiamo in programma almeno due seminari formativi, uno sull'infrastruttura di rete ed uno sulle applicazioni, anche medicali, vedi il progetto della ambulanze connesse, a Milano la prima.

Proposta: i reciproci ringraziamenti li rendiamo validi sino al 31/12/2019 !

Poi passo allo "you", in quanto sono alumnus Polimi e purtroppo per me, penso di essere "più alumnus" di te !

Detto ciò, specifico che come volontario di "Medici Volontari Italiani - Onlus", in sigla MVI, ho partecipato con un evento alla Digital Week 2018 dove ho presentato la Web APP "Il Telefonino, il tuo Salvavita".

Sono socio ALDAI ed accludo, adesso vedo come, un articolo della Rivista Aldai che descrive la Web APP di cui sopra. 

Inoltre, aggiungo che sono stato al Piccolo, ho visto l'ambulanza 5G, anzi ho partecipato alla presentazione, in quanto c'è stato un breve dibattito sulla Web App in questione, App che ha una sua funzione e finalità anche in questo contesto 5G, in quanto va a colmare un gap.

Alla luce di quanto sopra, sono più che interessato a continuare/approfondire questa tematica. Rammento che mi avevi inviato anche il tuo account personale, ma.... se me lo rimandi è meglio: carlo.geri@alice.it.

Saluti

Un interessante Dossier Smart City sul Corriere della Sera di mercoledì 2 Gennaio 2019

In allegato il modello EY per misurare la smartness su uno stack a 4 livelli:

- 1 INFRASTRUTTURA E RETI

- 2 SENSORISTICA

- 3 SERVICE DELIVERY PLATFORM

- 4 APPLICAZIONI E SERVIZI

che giustamente considera anche l'importanza di:

SMART CITIZEN

SMART ECONOMY

VISION E STRATEGIA 

Riguardo la "Visione e Strategia" proprio in questi giorni trovo particolarmente interessanti i report "in pillole" :-) e  relativi programmi condivisi da alcuni assessori del Comune di Milano sui social, soprattutto sui dati 2018 inquinamento, efficientamento energetico, ma non solo.

- Marco Granelli @MarcoGranelliMI Assessore a Mobilità e Ambiente Comune di Milano (serie di post FB 4 gennaio 2019)

"Dati 2018 inquinamento dell'aria a Milano: si migliora, ma dobbiamo ancora fare molto. Per quanto riguarda il biossido d'azoto (NO2) si stanno registrando miglioramenti. La massima media annuale sulle 5 stazioni di rilevamento di Milano di biossido d'azoto nel 2018 è risultata pari a 59 microgrammi/mc, il valore più basso rilevato dal 2002 ma ancora al di sopra del valore limite di 40 microgrammi/mc indicato dall’Europa. Osservando i quadrienni la progressione è stata continua ma più accentuata negli ultimi anni, grazie anche alla progressiva dismissione di veicoli a gasolio ad alta emissione di ossidi di azoto: 78,5 (media anni 2003, 2004, 2005, 2006), 76,8 (media anni 2007, 2008, 2009, 2010), 70,5 (media anni 2011, 2012, 2013, 2014), 66,3 (media anni 2015, 2016, 2017, 2018).
Nel 2018, per la prima volta dal 2002, per il biossido d'azoto non è mai stato superato il limite orario di 200 microgrammi/mc."

"Dati 2018 inquinamento dell'aria a Milano: si migliora, ma dobbiamo ancora fare molto.
Nel 2018 le giornate di superamento del limite giornaliero di 50 microgrammi/mc di PM10 sono state 79,
quando il numero limite fissato dall’Europa è pari a 35 giornate annue di superamento.
Il dato del 2018 è minore rispetto all’anno 2017 (97) e il terzo migliore dal 2002.
Osservando i quadrienni la progressione è stata in continua diminuzione:
148 (media anni 2003, 2004, 2005, 2006),
109 (media anni 2007, 2008, 2009, 2010),
97 (media anni 2011, 2012, 2013, 2014),
87,5 (media anni 2015, 2016, 2017, 2018),
ma ancora lenta e distante dall’obiettivo,
che procedendo di questo passo raggiungeremo solamente fra 20 anni, nel 2038: dobbiamo almeno dimezzare i tempi.
Siamo a circa un quarto dei giorni dell’anno sopra i limiti, e di fatto nel semestre invernale un giorno su due di media."

"L'inquinamento dell'aria a Milano è ancora elevato: per questo Milano ha deciso di fare area B, un sistema di telecamere per selezionare le auto in ingresso e circolazione in città, lasciando fuori le più inquinanti. Un sistema così in Europa esiste solo a Bruxelles e a Milano.
Area B entrerà in vigore il 25 febbraio 2019 bloccando progressivamente i diesel, fonte di inquinamento maggiore per PM10 e NOx:
• diesel euro 0, 1, 2, 3 dal 25 febbraio 2019
• diesel euro 4 persone dal 1 ottobre 2019
• diesel euro 4 merci dal 1 ottobre 2020
• diesel euro 5 persone dal 1 ottobre 2022
• diesel euro 5 merci dal 1 ottobre 2024
Dal 25 febbraio 2019 le regole di area B e area C varranno anche per i mezzi del trasporto pubblico locale di linea e taxi e ncc.
Tra il 2019 e il 2026, l’Area B consente di ridurre le emissioni atmosferiche da traffico complessivamente di circa 25 tonnellate di PM10 allo scarico e di 900-1.500 tonnellate di ossidi di azoto.
PM10: l’accelerazione è immediata - 14% di emissioni nel 2019; - 24% nel 2020, - 21% nel 2021. Nei primi 4 anni le emissioni di PM10 si riducono della metà (15t).
NOx: l’accelerazione avviene tra il 2023 e il 2026 con - 11% ogni anno. Tra il 2019 e il 2022 la diminuzione è - 4% -5% all’anno.
Se sei un impresa e hai vecchi diesel, il Comune ti dà un contributo per cambiarli:
Se sei un cittadino e hai un ISEE fino a 20.000€ e hai un vecchio diesel il Comune ti aiuta a fare la tua parte contro l'inquinamento e ti dà diversi contributi per cambiare auto, per prendere uno scooter elettrico, una bici a pedalata assistita, o pieghevole, uno sconto del 70% sull'abbonamento annuale ATM: 

Dal gennaio 2018 ATM ha attivato il Piano Full Electric, che porterà nel 2030 tutta la flotta dei bus a trazione elettrica. Da maggio/giugno 2018 sono in esercizio i primi 4 bus elettrici e con gennaio/febbraio 2019 saranno in esercizio in totale 25 bus elettrici.
AMSA/A2A ha attivato dall’inizio del 2018 l’impegno per fine 2020 alla completa sostituzione dei mezzi diesel euro 3 e 4 (tranne i mezzi speciali) e potenziamento del parco veicoli alimentato a metano che a fine 2021 giungerà al 25% del parco veicolare in servizio e la metà dei mezzi utilizzati per la raccolta."
Per saperne di più su area B:" 

"L'inquinamento dell'aria a Milano è ancora elevato: Una parte dell'inquinamento è dovuto al riscaldamento. Milano è l'unica città d'Italia che ha messo a disposizione dei cittadini più di 22 milioni di € per cambiare caldaia o per migliorare l'efficenza termica del proprio edificio. 90 condomini hanno già utilizzato, approfittane anche tu: pagherai meno di riscaldamento (anche il 50% in meno) e aiuterai Milano ad avere l'aria più pulita.
Nel 2017 a Milano esistevano ancora 3.500 caldaie a gasolio funzionanti. Per quanto riguarda l’efficienza energetica delle abitazioni nel 2017 il 68% era nelle classi F e G (le peggiori) e solo il 7% in A, B, C (le migliori).
Per questo è in previsione l’approvazione di un regolamento atto a vietare dal 1 ottobre 2023 le caldaie a gasolio, e realizzare controlli efficaci sugli impianti di riscaldamento per far intervenire la necessaria manutenzione o sostituzione per gli impianti più obsoleti e quindi a minore efficienza energetica.
Per quanto riguarda il patrimonio comunale, si prevede la sostituzione o chiusura di tutti gli impianti a gasolio entro il 2020 e un miglioramento progressivo dell’efficienza energetica. In particolare per quanto riguarda la chiusura degli impianti a gasolio:
• per gli edifici di edilizia residenziale nel 2018 c’erano ancora 10 impianti a gasolio; per la fine del 2019 si prevede la loro completa sostituzione con metano o teleriscaldamento;
• per gli edifici di proprietà comunale ad uso non residenziale (uffici, scuole, servizi, …) gli impianti a gasolio nel 2016 erano 36; si prevede la loro sostituzione con metano o teleriscaldamento o la loro chiusura entro fine 2020; di questi, 8 impianti sono stati già sostituiti o la sostituzione è in corso, 6 sono in strutture chiuse.
Per quanto riguarda il patrimonio privato, oltre all’approvazione di un Regolamento comunale con il divieto delle caldaie a gasolio dal 1 ottobre 2023 e l’effettuazione dei controlli sulle caldaie, si sono messi a disposizione due bandi (BE1 chiuso e BE2 aperto) di contributi a privati per la sostituzione degli impianti a gasolio e/o obsoleti e l’efficientamento energetico degli edifici, con a disposizione un totale di 23.850.000,00€ (di cui 22.250.000,00€ BE2). Ai bandi si aggiunge un’azione ancora in elaborazione per sostegno a famiglie in condizioni di povertà per sistemazione degli impianti termici non a norma, con un impegno di 250.000,00€. Maggiori informazioni sul bando BE2 attualmente aperto:

Bando Efficienza Energetica - BE2

I controlli sugli impianti di riscaldamento vedono Milano giocare un ruolo di punta, sia per numero di interventi effettuati a stagione sia il livello qualitativo dei controlli, su ogni tipologia di impianto e con l’applicazione di un approccio che consente una valutazione di efficienza sull’insieme edificio/impianto. Nel 2018 a Milano sono stati realizzati n. 9.500 interventi, tra controlli domiciliari e accertamenti, rilevando n. 2.000 non conformità, emanando quindi altrettante ordinanze di messa a norma, con n.7 interventi su casi gravi, dove sussistevano problemi di sicurezza tali da determinare il sigillamento dell’impianto.
Con i nuovi interventi in programma verrà posta particolare attenzione sull’uso della biomassa legnosa, con una regolamentazione dell’utilizzo dell’utilizzo di tale combustibile per uso civile-residenziale e una campagna di controlli sperimentali, con metodologie innovative e strumentazione all’avanguardia.

A Milano per il PM10 il 44% dalle auto e il 24% dal riscaldamento, per l'NOx il 70% dalle auto e il 19% dal riscaldamento, per la CO2 il 23% dalle auto e il 69% dal riscaldamento, ricordando che il riscaldamento incide solo in un semestre, e quindi l'incidenza sul singolo tempo è del doppio. Se vogliamo combattere l'inquinamento dell'aria dobbiamo agire su mobilità e riscaldamento. Per questo il Comune di Milano fa azioni in entrambi i temi.
"

- Pierfrancesco Maran @PierMaran, Assessore a Urbanistica, Verde e Agricoltura del @ComuneMI (post FB del 2 gennaio 2019) )
"Per affrontare i temi dell'inquinamento e dell'efficienza energetica serve un mix di investimenti pubblici e privati.
Anche per questo si sta lavorando con le banche per cercare di rendere 'bancabili' le ristrutturazioni che valgono  una riduzione del 30% dei consumi sommandoli ai contributi comunali e incentivi statali."

Pierfrancesco Maran @PierMaran, Assessore a Urbanistica, Verde e Agricoltura del @ComuneMI (Tweet del 4 gennaio 2019)
"Stiamo cercando di rendere più semplice il funzionamento dello Sportello Unico Edilizia"
Ordine Architetti Milano @Architetti_MI
"#SUE, Sportello Unico Edilizia: sul sito del @ComuneMI pubblicate le prime 39 #FAQ, frutto della collaborazione con Osservatorio Edilizio Cittadino attivamente partecipato dall'#Ordine.
Interpretazioni univoche e risposte 'salta sportelli' a uso di tutti

Un interessante articolo sulla Mobilità ATM (*)

Contactless: 25 mila tap al giorno
Quando la rete sarà coperta dal “5G”, il sistema verrà implementato anche su mezzi di superficie

(*)
livelli 1 e 4 del modello EY per misurare la smartness

Interessante  utilizzo della tecnologia per il monitoraggio   della sperimentazione di Urbanistica Tattica in   piazza Angilberto #Angie

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Livello 4 ."Applicazioni e servizi" del modello di riferimento smartness E&Y

Grazie per l'attenzione Gianluca e per il suo interessante contributo.

Assolutamente d'accordo che la digitalizzazione sia un processo complesso che va ben oltre alla tecnologia e concordo nel modo più assoluto con Enrico.

Nel mio piccolo, dal basso del livello 1 dello schema E&Y che in questa discussione informata ho preso come riferimento, penso che una grande importanza sia nell'integrazione delle varie "sottoreti intelligenti" e l'ottimizzazione delle risorse esistenti, risorse dimensionate su esigenze effettive e non indotte ...

Negli ultimi 20 anni, per interesse personale, ho seguito piuttosto da vicino l'evolversi del SISS Sistema Informativo Socio Sanitario (lombardo) e nel 2007 ho trovato molto interessante una settimana di incontri organizzata dal dipartimento di Bioingegneria del Politecnico di Milano sulle barriere all'entrata (colgo l'occasione per allegare un documentino d'epoca).

Più di recente, Bas Boorsma, che reputo tra i maggiori esperti a livello mondiale, nel suo libro, "UN NEW DEAL DIGITALE: Oltre le Smart Cities." individua 20 Elementi Chiave per impiegare al meglio la Digitalizzazione al servizio delle nostre Comunità.

1 Leadership
2 Governance
3 Visione
4 Bisogni Sfide e Vantaggi Comparativi
5 Risorse
6 L’Arte di Connettere Tutte le Cose
7 Standards
8 Sicurezza e Resilienza
9 Analisi dei Big Data e Intelligenza Artificiale
10 Regolamenti Smart
11 Ecosistemi
12 Architetture di business
13 Modelli di distribuzione
14 Geografia dell’innovazione
15 Cultura dell’innovazione
16 Comunicare alla Comunità
17 Buona progettazione
18 Competenze
19 Prova di valore
20 Prova sui valori

Per chi volesse approfondire ne consiglio la lettura.

Dimenticavo, condivido anche la buona abitudine di mantenere sempre ben allenata l'intelligenza analogica, puo' tornare molto utile, e non solo in casi in cui manca la corrente o si scaricano le batterie degli smartcosi :-)

Roberto Re

Ieri  sono stato a Brescia al convegno "Dalla Smart city alla Smart land: governance, competenze e tecnologie abilitanti per la crescita dei territori", organizzato da Forum PA e A2A Smart City.
Nell’occasione, la Provincia di Brescia ha presentato il suo importante progetto, esempio virtuoso di partenariato pubblico-privato che consentirà anche nei territori dei piccoli comuni di disporre di una infrastruttura digitale IoT, che abiliterà la trasformazione digitale per cittadini, imprese e istituzioni.
Avviato nel 2018, in collaborazione con A2A Smart City, il progetto vede ad oggi l’adesione di ventotto Comuni ma e' aperto ad altri.

Alle 3C -connessione, competenze e collaborazione- ne andrebbe inserita una IV #condivisione tutte condizioni a supporto dei processi di innovazione della smart land

Fondamentale fare sistema  e fare rete in una sensible land col cittadino al centro: “Il primo dispositivo IoT è lo smartphone”  importante anche la formazione dei cittadini nell'utilizzo delle tecnologie, in Italia circa il 20% ne fa uso, contro circa un 50% europeo ( non ho la fonte dello studio )

SMART MOBILITY: ARRIVA L'INGEGNERE DEL POLITECNICO DI MILANO

La mobilità sostenibile è il grande tema sul quale si confrontano le città europee, alla ricerca di soluzioni che possano ridurre l'inquinamento e migliorare la vita dei cittadini, in relazione alla capacità e qualità del servizio pubblico, declinato nelle varie tipologie di spostamento individuale o collettivo.

Ma chi si occupa di proporre soluzioni e eventualmente di attuarle tramite un progetto valido e possibilmente sostenibile economicamente?

La filiera parte con quelle che sono le direttive europee, recepite da regioni e enti locali, attuate dalle stesse, tramite gare d'appalto, in genere con attribuzione diretta delle grandi opere, o tramite concorso a titoli, pratica non troppo utilizzata per via di una serie di fattori non oggetto di questa mia.

L'idea di una città che si muova tra obbiettivi e aspettative, non nasce da un fondamento di ragionevole ricerca della salute dei cittadini, bensì dall'evitare sanzioni da parte della comunità europea e da muovere l'economia locale e il lavoro/ risorsa territoriale capace di generare benessere.

Su questo teorema si dibatte la politica di una città, a ragion di una propaganda elettorale, tramite la quale si raggiunge il potere necessario a governare ma non necessariamente si pensa al cittadino come centralità del pensiero pubblico.

Sulla mobilità, solitamente si confronta l'assessorato specifico, messo nelle mani di un qualcuno che non sempre ha un cursus adeguato al mandato.

Gli enti poi, soprattutto comunali, possono non essere equipaggiati con uffici tecnici specifici o non avere una società che si occupi di questo ( per esempio Milano ha ATM e MM ).

Non ultimo il problema dei profili professionali addetti a ricercare soluzioni e formulare proposte attinenti e valide ( sappiamo bene con quale e quanta fantasia si affronti l'argomento ).

Il risultato è che spesso, ci si avventura su un tema che può rigenerare una città come danneggiarla a scapito non solo della qualità della vita dei cittadini, ma anche delle loro tasche.

I pochi che riescono a proporre soluzioni valide o quanto meno accettabili, sono o ingegneri o architetti che acquisiscono competenze nel settore, durante gli anni del loro lavoro.

Il Politecnico di Milano, lancia il corso per formare un ingegnere della mobilità, una figura senz'altro mancante, che va a intercettare le esigenze di enti pubblici e società che si occupano di trasporti e di smart mobility.

Complimenti a chi si è affaccendato per creare questa opportunità di studio, senz'altro di grande suggestione e appetibilità, oltre a una sicura ricaduta positiva sulla qualità dei progetti.

Gianluca Gennai.

Da: Ingegneri.info

Mobility engineer, dal Politecnico di Milano un nuovo corso di studi

Il mercato pubblico e privato richiede competenze innovate sulla mobilità: conoscenze sulla sicurezza ambientale e protezione dei dati si affiancheranno ai temi classici dell'ingegneria civile.

Da un tweet dell'assessore alla partecipazione Lorenzo Lipparini

"il portale @opendatamilano si arricchisce dei dati ambientali 2018 di #Milano. Da qui partiamo col progetto di monitoraggio degli obiettivi di sviluppo sostenibile che vedrà @ComuneMI e @Unibocconi lavorare insieme per una città resiliente #SDG #ambiente"

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SERVICE DELIVERY PLATFORM

Layer 3 del modello EY preso come riferimento

Sul Sole 24ore È l’ora dell’internet of things a bassi consumi e low-cost

Ne ho parlato alla Digital Week  il 15 marzo 2019.