Migliaia di furti di biciclette a Milano: perché non targa e punzonatura ?

Non mi pare bello che per non farsi rubare le bici bisogna solo circolare con bici brutte e scassate.

Buongiorno,

volevo informarla che esiste, anche se poco nota e non troppo usata, una iniziativa della Provincia di Milano chiamata MiBiciSicura (http://www.provincia.milano.it/mibici/servizi_cliclisti/registro/), che è di fatto un registro delle biciclette volontario che prevede l'acquisto di un chip da inserire nella bicicletta (nel tubo sella per esempio) nel quale sono registratii dati del proprietario e del ciclo.

Purtroppo tutti questi sistemi hanno validità nel momento in cui il registro viene uniformato almenoalla regione, se non oltre, perché le bici rubate a Milano vengono spesso vendute fuori dalla provincia.

Giacomo Selmi (Consiglio di Zona 1)

Esattamente il progetto provinciale è poco conosciuto e circostanziato. Sarebbe ottimale un registro unico nazionale e una mini targa. Risponderebbe anche alle esigenze di responsabilità in caso di danno a cose e o persone. Ora vige l'anonimato. Poi si potrebbe pretendere anche un'economica assicurazione a meno che non si abbia quella del capo famiglia.

Ispiriamoci a cosa già fanno gli altri a livello nazionale...

http://archiviostorico.corriere.it/2006/luglio/31/Targhe_per_bici_Svizzera_anche_co_7_060731018.shtml

Ottima iniziativa e come tutte le belle iniziative è poco conosciuta, infatti la ringrazio perchè anche io non la conoscevo. Sarebbe bello che tutti i comuni la utilizzassero e obbligassero i rivenditori a vendere la bici già registrata.

Interessante dibattito. A parte il discorso del furto forzato... per esempio nel corso di una rapina alla cantina o al box. Io personalmente credo che noi cittadini del mondo, le biciclette c'è le facciamo rubare per nostra incuria. Molto simile a quando si smarrisce il cane che lasciamo privo di guinzaglio mentre ciacoliamo con gli amici, e non rendendoci conto che i feromoni di qualche cagnolina in calore ogni tot giorni mietono vittime.

Il discorso della targa o della punzonatura a mio giudizio è sbagliato.

1° perché andrebbe solo ad ingrassare una certa percentuale di furbacchioni che farebbero fluttuare notevolmente il prezzo di una normale bicicletta, grazie a questa scusa.

2° perché le punzonature come le targhe sono rimovibili e sostituibili facilmente.

3° perché così facendo siamo ancora più indifesi.

Ammettiamo che la bicicletta rubata in cantina viene utilizzata per scopi poco benevoli e che tu in cantina ci vai raramente "ti vengono a prendere a casa..."

Il microchips è un'ottima idea, ma si deve trovare all'interno del telaio in maniera che sia impossibile estrarlo e che debba avere un certo numero di anni di durata. Altrimenti siamo punto e a capo (uno svita la sella e lo toglie).

E' impossibile pensare di parcheggiare la bicicletta nuova fiammante o anche datata nelle rastrelliere delle stazioni delle metropolitane, o legate con una catena ad un palo della luce (magari limitando o mettendo in pericolo i pedoni) e credere di ritrovarla al ritorno perché spesso per vandalismo vengono distrutte. Se non si creano appositi parcheggi custoditi. Se calcoliamo a quanto ammontano i furti delle famose ciclibike del Comune di Milano nonostante abbiano un ottimo sistema di ancoraggio amici miei ci mettiamo le mani tra i capelli.

Certo, chi ha proposto di applicare numeri di identificazione o la targa  auna bicicletta, sicuramente ha preso spunto da ciò che accade in altri Stati. Ma qui siamo in Italia, siamo stati educati in maniera molto differente.

Buona giornata

esattamente

http://archiviostorico.corriere.it/2006/luglio/31/Targhe_per_bici_Svizzera_anche_co_7_060731018.shtml

Dall'Ufficio Stampa del Comune di Milano:

BICI RUBATE. I PROPRIETARI POSSONO RECUPERARLE GRATIS PRESSO LA POLIZIA LOCALE. NON SI PAGANO PIÙ IL CARRO ATTREZZI E LA SOSTA GIORNALIERA

Milano, 27 ottobre 2011 – "I cittadini che subiscono il furto della propria bicicletta possono ritirarla gratuitamente, qualora venga recuperata dagli agenti della Polizia locale, presso il deposito dei Vigili di via Fiamma 7". Lo ha comunicato l’assessore alla Sicurezza e Polizia locale Marco Granelli. "Non sarà quindi più necessario – ha spiegato l’assessore – pagare 30 euro per il carro attrezzi e la tariffa giornaliera per la sosta al deposito. Questa nuova regola non è purtroppo attuabile retroattivamente per coloro che hanno subìto furti in passato e la cui bici si trova presso il deposito Atm di via Del Monaco. Inoltre – ha concluso Granelli - da oggi sul sito del Comune si può scaricare il  modulo per fare denuncia del furto. Una volta consegnato questo documento presso qualsiasi comando dei Vigili, è possibile presentarsi al deposito di via Fiamma 7 per ritirare la bici, dopo, ovviamente, averne fatta un’accurata descrizione per dimostrarne l’effettiva proprietà".

vai al post con le foto delle bici sequestrate per trovare la tua...

La documentazione allegata (sul sito del Comune di Milano):

Dall'Ufficio Stampa del Comune di Milano:

Polizia Locale

Nuovi sequestri alla fiera di Senigallia

Prosegue l'operazione acquisti più sicuri nei mercati cittadini

Milano, 29 ottobre 2011 – Continuano i controlli per garantire acquisti più sicuri nei mercati cittadini. Dopo l’intervento della scorsa settimana, questa mattina sono proseguiti gli accertamenti della  Polizia Locale alla Fiera di Senigallia. Le verifiche hanno portato al sequestro di 21 biciclette alcune anche di pregio, alla  denuncia di quattro persone (3 per ricettazione e 1 per vendita di merce contraffatta) e all’allontanamento di 100 venditori abusivi.

Microchip e targa mi sembrano ottimi suggerimenti. Certo, ci vuole una rete di controllo funzionante ed estesa a sistema, per evitare che fuori da Milano sia il far west. In ogni caso: due biciclette, rubate nel cortile di casa, legate con catena da oltre 40 euro all'apposita rastrelliera. Così, per info.

Mi sembra del tutto logico che all'aumentare della richiesta di un dato bene e al conseguente aumento della diffusione del bene stesso ci sia un maggiore interesse per i malavitosi in questo particolare articolo... e sarà sempre peggio!

Per altro, l'idea di apporre una "targa" alle biciclette mi sembra assolutamente ottima anche per i seguenti motivi forse ben più importanti.

La bicicletta, come recita il codice della strada, E' UN VEICOLO

tutti i veicoli  devono per legge attenersi al codice della strada comprese le biciclette (cosa che non mi sembra nessun ciclista si sogni minimamente di prendere in considerazione).

D'altra parte risulta anche complicato per un vigile identificare il suddetto VEICOLO inquanto sprovvisto di targa. Ne consegue che anche le biciclette devono essere targate.

Però, come si può pretendere che il ciclista conosca le regole della strada se nessuno gliele insegna? Quindi, così come capita per i ciclomotori, deve essere d'obbligo una sorta di "patentino" anche per i ciclisti.

Assistendo al proliferare disordinato, caotico ed anarchico del traffico ciclistico in città o soltanto aumentando la densità dei normali "pedalatori",  chiunque ha sotto gli occhi l'effettiva pericolosità che quest'uso del veicolo comporta sia per i ciclisti stessi sia per i pedoni (ormai ospiti mal tollerati anche e soprattutto sui marciapiedi !!!) sia per le vetture che spesso, al fine di schivare la bicicletta che, ad esempio, al buio e senza fanale sbuca da un senso vietato stretto del centro, sono costrette a manovre e frenate improvvise. La domanda che si pone con forza è: se un ciclista provoca un incidente o urtando ad esempio un'anziana la fa cadere e le reca un danno grave (è davvero già successo che ne abbia causato la morte!) o lo cagiona a un bambino in carrozzina o a un semplice passante o solo causa un danno ad un altro veicolo, CHI PAGA?

Ne deriva dunque che anche le biciclette così come qualsiasi altro VEICOLO terrestre, nautico od aereo debba obbligatoriamente essere munito di ASSICURAZIONE RC.

...E già che ci siamo, al fine di contenere anche i danni che possano causarsi i ciclisti stessi e nell'ottica di un risparmio per le casse della sanità pubblica, sarebbe opportuno rendere obbligatorio anche l'uso del caschetto protettivo (lo si usa ormai per qualsiasi attività!).

Vorrei quindi far notare al Sig. Sindaco che è bellissimo promuovere l'uso dei velocipedi in città e trasformare Milano nella Pechino di noi altri ma è suo inderogabile dovere provvedere a che questo non rechi danno e diventi un pericolo per tutti i suoi cittadini.

La mia bici rubata fuori da Palazzo Marino, praticamente sotto il naso dei vigili

Porto in evidenza questo articolo del Corriere della Sera che mi sembra interessante.

http://milano.corriere.it/milano/notizie/cronaca/12_ottobre_10/bicicletta-rubata-davanti-palazzo-marino-vigili-piazzale-cantore-2112200875635.shtml

Da milanesi.corriere.it:

http://milanesi.corriere.it/2012/10/16/furti-di-bici-perche-a-molti-onesti-va-bene-comprarsela-rubata/

Furti di bici: perchè a molti “onesti” va bene comprarsela rubata?

di Eugenio Galli, presidente Ciclobby

Talvolta i media scoprono un ” filone ” di notizie, e questo diventa un ritornello fino a quando non se ne trova uno nuovo. Il tema del furto delle biciclette – spiace che (addirittura a Palazzo di Giustizia!) qualcuno se ne accorga solo ora e suo malgrado – è attuale a Milano da molti anni.

Forse è anche cresciuto, di pari passo con l’incremento del numero dei ciclisti che si spostano in città, ma i numeri dichiarati, diecimila bici rubate ogni anno,  sono inattendibili data l’alta cifra reati non denunciati e la inesistenza di basi dati specifiche. Ciascuno di noi, utilizzatori quotidiani della bicicletta, ne è rimasto vittima almeno una volta.

Pochi coloro che denunciano il furto subìto, nella convinzione, sbagliata, che anche questo non serva , che sia un’inutile perdita di tempo. In qualche caso è peraltro accaduto di sentirsi anche derisi dal pubblico ufficiale di turno, magari dopo decine di minuti di anticamera: cornuti e mazziati. Talvolta poi la bici non viene rubata ma privata di alcune sue parti essenziali o accessori (la ruota, il sellino, le luci, il cestello, le borse, la pompa…).  Possiamo aggiungere che, insieme alle inadeguate condizioni di sicurezza delle nostre strade e alle annose carenze della ciclabilità, quello del furto è un ulteriore fattore deterrente allo sviluppo dell’uso quotidiano della bici.

Ed è anche un elemento che deprime il mercato delle bici di qualità: si preferiscono dei ferrivecchi pensando, anche qui a torto, che diano meno nell’occhio dei malintenzionati; in verità ci rimette soprattutto la sicurezza dell’utente. A livello nazionale e locale le nostre associazioni hanno negli anni avanzato molti suggerimenti e proposte, perlopiù rimasti inascoltati. In qualche caso sono state sperimentate soluzioni che si sono rivelate sostanzialmente inefficaci (è il caso della marchiatura con microchip denominata MiBiciSicura, a cura della Provincia di Milano).

Quindi, il problema è noto e le soluzioni non sono semplici. Tuttavia, là dove il contrasto del furto di bici è stato affrontato, come ad esempio in Francia con il sistema Bicycode, ci sono stati dei risultati importanti. Da noi, dove questa attenzione non c’è, occorre farsi qualche domanda in più, per fare in modo che la considerazione di questo reato esca definitivamente dalla sfera della commedia sentimentale e dell’amarcord per entrare nell’azione di governo, buona amministrazione e controllo del territorio.

Se le bici a Milano vengono rubate a migliaia significa cheancora migliaia di “onesti” cittadini accettano di comprare biciclette la cui provenienza è illecita. Per migliorare la situazione, con azioni efficaci e proposte concrete, non possiamo che partire da qui: non comprare biciclette che possano essere state rubate a qualcun altro.

Furti di bici: alcuni doverosi chiarimenti

Siamo favorevoli alla adozione di una visione nazionale – saldamente ancorata alle best practices internazionali – in tema di repressione del furto di biciclette, con l’adozione di un sistema finalizzato a consentire il riconoscimento delle bici rubate, il loro recupero e la restituzione al legittimo proprietario.

Questa, - oltre a rispondere a una richiesta da molti anni inascoltata della nostra associazione – ci sembra l’unica chiave di lettura sostenibile rispetto alla posizione assunta oggi dall’Amministrazione comunale milanese, attraverso l’assessore Maran, con una lettera indirizzata al Governo (per la precisione al ministro dell’ambiente Clini) e di cui abbiamo appreso dai media.

Poiché però non vorremmo che, nella creatività che caratterizza il nostro Paese e la stessa Milano, su questo tema delicato, importante ed urgente, venissero date letture distorte, più o meno interessate, né che venissero assunte decisioni equivoche, confuse o frutto di scelte che nulla hanno a che vedere con la reale tutela dell’utente finale (il ciclista quotidiano), fornendo alibi e paraventi ad altri scopi, più o meno espliciti, desideriamo mettere bene in evidenza alcuni punti.

La marchiatura della bici deve essere facoltativa, nel senso che deve caratterizzarsi in un’ottica di servizio all’utenza, e non invece costituire oggetto di un obbligo o un presupposto per altre finalità non dichiarate (ad es. per il reperimento di “nuove” fonti di gettito). Diversamente, deve essere chiaro che la posizione della nostra associazione sarebbe risolutamente contraria.

Va poi chiarito che l’efficacia di un simile sistema dipende da due elementi, entrambi coessenziali.

Da un lato, l’hardware che fisicamente consente di rendere riconoscibile la bici e che, oggi, annovera varie possibili modalità tecniche di diversa complessità: fresatura di un codice sul telaio, etichette adesive inamovibili, microchip, etc. Altrettanto importante è la parte software, cioè il database nel quale confluiscono le matricole delle sole biciclette di cui viene denunciato il furto, e che in tal modo entrano in una black list. Questa base dati, accessibile alle forze dell’ordine e ad altri soggetti abilitati, deve a nostro parere essere pubblica e istituzionale (dunque, non privata o acquistabile dietro pagamenti di licenze d’uso).

Questo si aggiunge alle numerose altre proposte che la nostra associazione ha avanzato, sia localmente sia a livello nazionale, su questo tema. Non ultima la necessità di un maggiore controllo del territorio per evitare che vi siano delle “zone franche” in cui notoriamente e nell’indifferenza delle forze dell’ordine avviene il commercio delle bici rubate. Che, oltre ad alimentare il circuito in modo perverso, configura anche due fattispecie penalmente rilevanti: la ricettazione, per colui che vende, e l’incauto acquisto, per il compratore.

Eugenio Galli (presidente Fiab Ciclobby e responsabile Servizio legale FIAB)

Partendo dalla considerazione che nessun lucchetto sia invalicabile, che la bici in quanto maneggevole è facilmente asportabile credo si possa riassumere la questione così.

La mobilità non è un problema del singolo comune. Riguarda l'intera nazione. Tutte le cittadine ne sono interessate. Allora come giustamente suggerito si affronti il tema a 360 gradi.

Attestato di possesso documento di acquisto (qual è il problema? basta lo scontrino e un tagliando come quello degli elettrodomestici o prodotti elettronici di garanzia).

Identificabilità punzonatura alla costruzione, punzonatura successiva (non è una complicazione; una volta si faceva sui vetri e sulle parti delle auto, meglio una targhetta saldata però.

Albo nazionale (è un costo, ma allora l'elettronica a cosa serve?)

Responsabilità del ciclista per i danni che causa anche involontari (assicurazione responsabilità civile obbligatoria, magari integrata a quella del capofamiglia) Diritti e doveri vanno di pari passo. Se cado e danneggio un auto non sono identificabile. Sapppiamo cosa costa riverniciare una portiera dell'auto non noccioline?

Preparazione alla circolazione (corso di segnaletica e normative) il ciclista non è una persona al di sopra delle parti che ha diritto a transitare dove e come vuole.

Si dirà che è complicarsi la vita.

Allora continuiamo a gratificarci scrivendo fiumi d'inchiostro sui ripetuti furti e così disicentiviamo all'uso della bici coloro che subiscono ripetutamente il furto.

Un ciclista

Il bello degli italiani è che quando succede un dramma, come il ragazzino che pare viaggiasse a luci spente in via Solari a Milano, finito sotto un tram per schivare una portiera d'auto aperta forse senza guardare, sono tutti sensibilizzati sul fatto che bisogna fare qualcosa (ma deve riguardare gli altri). Quando persone subiscono l'ennesimo furto di bici si scervellano con miriadi di lucchietti che possono essere tranciati in pochi minuti alimentando il loro commercio (andare su youtube). Oppure si lamentano con chi dovrebbe controllare. Le stesse poi vanno ad acquistare la bici nei posti di riciclaggio dei mercatini noti a tutti, alimentando proprio il mercatro del furto, sigh! Quando li vedi in bicicletta sul marciapiedi, che suonano e il pedone deve scansarli, oppure viaggiano nelle strade contromano, o attraversano in bici sulle strisce, passano col rosso, ecc; questo va bene ?

Come in tutte le cose ci sono diritti e doveri. Se per caso il ciclista crea un danno ad un auto parcheggiata o peggio a un pedone e non si ferma; questo va bene? Ma in quale paese viviamo? Dai ! Nei paese civili sottostare anche a dei doveri è una cosa che fa bene anche allo spirito e magari fa riscoprire il senso di appartenenza.... Parole retoriche forse ? Viva la retorica. Educazione, senso civico, rispetto per gli altri, sono segno di civiltà. Se si condividono questi valori allora qualche piccolo sacrificio ci ritornerà a vantaggio.

Nel mio cortile via Pietro Crespi questa notte hanno rubato 4 bici In zona ci sono ragazzi tunisini che ti offrono bici rubate............

Che lucchetto hai usato?

La soluzione al problema esiste: oggi la tecnologia permette di produrre Chip in grado di identificare una bicicletta.

Il tema è già stato dibattuto e sviluppato in questa discussione.

L'unica cosa che forse si può aggiungere è la perplessità per il fatto che questi dispositivi non sono in vendita neppure a livello privato.

L'inserimento di un dispositivo di identificazione (dal costo di pochi euro) nel telaio delle bici potrebbe costare meno di un buon lucchetto.

Molti potrebbero acquistarlo e inserirlo nel telaio con della resina che lo renda irremovibile, ma poi senza normative o controlli cosa potrebbero fare anche se dovessero ritrovare la loro bicicletta?

Ci vorrebbero comunque delle norme comuni.

Basterebbero poi uno o due vigili che girano per le strade col lettore e se trovano una bici di cui è stato denunciato il furto (oltre a restituirla al proprietario) danno una multa salatissima a chi l'ha acquistata al mercato.

La paura di dover spendere tanto per aver risparmiato poco spaventerebbe chi compra, e senza clienti tutta la catena dei furti si spezzerebbe.

Però anche i furti rientrano nel PIL. Più bici rubate = più bici vendute.

Forse i politici hanno altro a cui pensare.

PS: se parliamo invece di costi della mobilità in bicicletta, il buon ciclista possiede:

• una bicicletta di buona fattura da almeno 200 €;
• un buon lucchetto da 30-70 €;
• una mantella impermeabile per bicicletta (vi assicuro che ci si bagna di meno che ad andare a piedi con l'ombrello) da 50 €.

Con meno di 350 €* (la metà di un iPhone!) il ciclista può muoversi a Milano per più di 5 anni, dove vuole, quando vuole (24/24 h, 365/365 giorni) e in tempi paragonabili agli altri mezzi di trasporto.

Trovatemi un mezzo più conveniente!

* bisogna aggiungere la manutenzione ma teniamo conto che se comperiamo una buona bici, l'unica cosa da fare è riparare la gomma bucata, o aggiustare i freni, cose che se vai dal ciclista onesto ti costano meno di 50 € e se te le fai in casa spendi meno di 10 €, confrontiamo i costi di manutenzione di una bicicletta con quelli degli altri mezzi di trasporto!

Dall'Ufficio Stampa del Comune di Milano:

CICLABILITÀ. PRESENTATA A MILANO PRIMA INDAGINE NAZIONALE SUI FURTI DI BICICLETTE

Milano, 19 novembre 2013 – Sono stati presentati questa mattina a Palazzo Reale, alla presenza dell’assessore del Comune di Milano e delegato nazionale Anci alla Mobilità Pierfrancesco Maran e al Sottosegretario di Stato al Ministero delle Infrastrutture e Trasporti Erasmo D’Angelis, i dati derivanti dalla prima indagine nazionale sui furti di biciclette condotta da Fiab-Onlus con la collaborazione delle Prefetture, dei Comuni capoluogo di provincia e di cittadini-ciclisti.

Ogni anno, nel nostro Paese, vengono rubate circa 320.000 biciclette: per i ciclisti italiani la paura di essere derubati è seconda solo a quella di essere investiti. Ecco i risultati della 1° indagine nazionale sui furti di biciclette, condotta da FIAB (giovedì 21 novembre a Milano il convegno “Ladri di biciclette. Ieri, oggi. E domani?” per definire linee per il contrasto al furto delle biciclette).

Ladri di biciclette. Ieri, oggi. E domani?

FIAB-Onlus ha condotto la prima indagine nazionale sui furti di biciclette coinvolgendo prefetture, comuni capoluoghi di provincia e cittadini-ciclisti.
Il fenomeno genera ogni anno un danno di 150 milioni di euro.
 
La presentazione dei risultati in un convegno in programma a Milano il 21 novembre per definire linee guida utili alla redazione di piani comunali di contrasto al furto delle biciclette.
 
L’importanza delle denunce dei furti e di un sistema pronto a recepirle: la proposta della punzonatura.
 
Ogni anno, nel nostro Paese, vengono rubate circa 320.000 biciclette dei quattro milioni di pezzi circolanti [1]: per i ciclisti italiani la paura di essere derubati è seconda solo a quella di essere investiti. Per moltiplicare il numero dei ciclisti dentro e fuori i centri urbani e per sostenere i progetti di mobilità sostenibile e tutela ambientale è indispensabile occuparsi seriamente anche dei ladri di biciclette.

Lo sa bene FIAB – Federazione Italiana Amici della Bicicletta che, in occasione del 65° anniversario della prima proiezione del capolavoro di Vittorio De Sica “Ladri di Biciclette” (24 novembre 1948) promuove il 1° Convegno Nazionale sul Furto di Biciclette, il 21 novembre a Milano.

Obiettivo dell’iniziativa, che vede coinvolti più attori, quello di definire delle “linee guida” utili alla redazione di piani comunali di contrasto al furto delle biciclette e di pubblicarle in un quaderno tecnico a disposizione degli amministratori attenti alla promozione della mobilità sostenibile e degli spostamenti sulle due ruote a pedali.

A differenza di quanto succede nella maggior parte degli altri paesi europei, in Italia non esistono dati sul problema dei furti di biciclette. Eppure il fenomeno ha pesanti ripercussioni anche sull’economia del nostro Paese e, secondo le stime di FIAB e Confindustria ANCMA, genera ogni anno un danno pari a 150 milioni di Euro, composto dai mancati introiti per l’industria nazionale della bicicletta, incluso l’indotto, e dalle transazioni in nero che sfuggono a ogni controllo d’imposta. A questo si aggiungono i danni legati alla sicurezza: chi ha subito un furto è più incline ad acquistare una bici a basso costo, spesso proveniente da mercati extraeuropei e, in genere, di inferiori standard di sicurezza, oppure a rivolgersi al mercato dell’usato, talvolta di dubbia provenienza, concorrendo, di fatto, al reato di ricettazione.

Per sviluppare un piano articolato di contrasto al furto è necessario inquadrare il problema. Ecco perchè FIAB ha deciso di scattare una prima fotografia del fenomeno dei furti di biciclette in Italia, e si è fatta promotrice di un’indagine su tre fronti che ha coinvolto le prefetture, i comuni capoluoghi di provincia e i cittadini/ciclisti. Attraverso specifici questionari, i destinatari dell’indagine FIAB sono stati invitati a fornire, rispettivamente, i dati sulle denunce ricevute; risposte sulle azioni concrete di sviluppo e sicurezza per l’incentivazione all’uso della bicicletta negli spostamenti urbani, nonché sulle attività e sugli strumenti già in essere per il contrasto al furto; infine i questionari realizzati sui ciclisti hanno attestato la quantità dei furti subiti negli ultimi due anni e le denunce inoltrate, evidenziando che si tratta di un fenomeno in crescita.

Per quanto disomogenei tra loro, poiché riferiti ad aree geografiche diverse per tipologia, stili di vita, gestione della mobilità, ecc., i dati riferiti all’anno 2012 parlano comunque chiaro: solo il 40% dei furti viene regolarmente denunciato.
 
Risultati indagine sui prefetti
 
Ben 60 dei 118 prefetti interpellati da FIAB hanno risposto, sebbene 14 abbiano comunicato di non essere in grado di reperire il dato relativo ai furti di biciclette che, essendo un bene mobile non registrato, non viene censito separatamente nel database del Ministero degli Interni.
 
Il dato complessivo fornito dalle altre 46 prefetture, che rappresenta una popolazione di 5.577.000 abitanti, rileva 13.736 denunce nel 2012, una media di una ogni 406 abitanti. Numero certamente in difetto perchè, in molti casi, non tiene conto delle denunce presentate alla Polizia Locale, ma solo di quelle a Polizia di Stato e Carabinieri.
 
Se si osservano, poi, i dati delle singole città o regioni (da una denuncia ogni 90 abitanti a Bolzano e Ferrara a una ogni 180.000 abitanti a Reggio Calabria) appare chiaro come nella nostra penisola ci sia una sostanziale diversità dell’uso della bici in zone, aree e realtà molto diverse dal punto di vista morfologico e sociologico. Il numero di denunce è comunque, di fatto, un indicatore di ciclabilità e quindi è interessante notare che il dato complessivo dei 23 prefetti del Nord Italia (rappresentanti una popolazione di 2.827.000 abitanti) indica una denuncia ogni 251 abitanti; mentre il solo Alto Adige (Trento e Bolzano con una popolazione di 261.500 persone) ha una denuncia ogni 142 abitanti; realtà molto simile all’Emilia Romagna con una denuncia ogni 199 abitanti calcolata sulla base dei dati delle prefetture di Ferrara, Bologna, Reggio Emilia e Parma e riferita a una popolazione di 1.021.000 abitanti. Il dato della Lombardia ci parla di una denuncia ogni 409 abitanti; mentre quello del Veneto è di una ogni 232 abitanti.

Risultati questionari ai ciclisti

FIAB ha intervistato oltre 4.000 cittadini-ciclisti attraverso un capillare impegno a livello volontario in tutto il territorio nazionale. 2.876 questionari riferiscono di un furto subito nel 2012, ma solo 1.190 di questi sono stati denunciati.
Da questo significativo campione emerge che viene decunciato solo il 30 o il 40% dei furti effettivamente perpetrati. Alla luce di questa considerazione, risulta certamente sottostimato il dato registrato dai prefetti (1 denuncia ogni 406 abitanti) e va interpretato moltiplicandolo per due o per tre che porta ad una media di un furto ogni 130/180 abitanti.
Entrando nel dettaglio delle singole città il dato risente di variazioni ed è tutt’altro che omogeneo per diversi fattori: la presenza di un sistema di identificazione delle biciclette, ad esempio, favorisce la presentazione delle denunce di furto.
Milano è stata la città dove sono stati raccolti il maggior numero di questionari. Dei 606 cittadini-ciclisti intervistati, 465 persone dichiarano di aver subito il furto di una bici nel 2012 ma solo 102 (il 21%) lo ha denunciato. 134 sono invece i questionari raccolti a Lodi da cui emergono 107 furti di cui 43 denunce. Poco ligi alla regolare denuncia anche i ciclisti di Bologna: su 240 questionari compilati, i furti subiti sono stati 275, più di una bici a testa, mentre le denunce solo 75 (il 27%).
Nei capoluoghi dove muoversi in bicicletta è un’abitudine diffusa, e dove è anche presente un sistema di identificazione delle bici, l’indagine mostra un atteggiamento più responsabile dei cittadini nei confronti del furto di biciclette: a Padova, ad esempio, il 68% di chi ha subito un furto ha esposto denuncia (194 questionari compilati – 98 furti – 67 denunce), mentre a Reggio Emilia si arriva addirittura ad un 89% di furti denunciati (267 questionari compilati – 215 furti – 192 denunce dichiarate).

Dai questionari ai cittadini emerge un altro dato interessante: i furti di bici sono concentrati prevelentemente nelle aree urbane del nord e del centro nord ai danni, quasi sempre, di ciclisti abituali: gli spostamenti in bicicletta riguardano infatti solo il 4% della popolazione a Milano fino a un massimo del 28-29% in città come Bolzano o Ferrara. Il fenomeno del furto sembra, dunque, accanirsi su una minoranza virtuosa che dovrebbe, oltrettutto, essere messa al primo posto nei piani di sicurezza e sviluppo della mobilità sostenibile a livello locale e nazionale.

L’indagine sui comuni capoluoghi di provincia

Meno coinvolgimento da parte delle Amministrazioni Comunali. Poco più del 20% dei capoluoghi di provincia interpellati per l’indagine hanno risposto all’articolato questionario sui provvedimenti contro il furto. Attraverso questo canale, FIAB ha voluto mettere a fuoco alcuni importanti aspetti come l’esistenza di dati aggiornati sulla partizione modale degli spostamenti quotidiani della popolazione, dato necessario per un raffronto fra dati sul furto relativi a città nelle quali è diversa la presenza di ciclisti. Tra i comuni che hanno risposto, solo il 10% vanta l’esistenza di piani o azioni di contrasto al furto; sui singoli interventi a favore della mobilità ciclistica, invece, il 90% ha rastrelliere di qualità, il 50% parcheggi dedicati presso le stazioni e solo il 10% li prevede presso gli esercizi commerciali, nelle scuole, nei luoghi di lavoro e nei condomini.
Il sondaggio ha quindi indagato sulle azioni informative adottate dai comuni verso i cittadini a supporto della mobilità ciclistica e sull’esistenza o meno di un sistema di registrazione delle bici. Benché riguardi un ‘bene mobile non registrato’, questo è stato già istituito da alcune amministrazioni, con o senza il concorso di privati, a scopo deterrente contro i ladri, per offrire agli operatori del comune e delle forze dell’ordine una traccia che consenta di risalire al proprietario di una bici ritrovata, sequestrata o rimossa, nonché per offrire ai derubati uno strumento utile a dimostrare la proprietà di una bici ritrovata o sorpresa nelle mani di un ladro o di un ricettatore.

Come procedere. L’impegno di FIAB: proposte e convegno

Davanti a un quadro così articolato del fenomeno, FIAB sottolinea l’importanza di redigere delle linee guida condivise e, con particolare riferimento al sistema di identificazione delle bici rubate, propone di arginare il proliferare di iniziative di censimento locali o private, attraverso l’adozione, benché volontaria, di un sistema di punzonatura pubblico e univoco del parco bici circolante, come per altro avviene in molti altri paesi europei.

Questo è possibile con la punzonatura del codice fiscale del proprietario sulla bicicletta, perché si tratta di una procedura molto semplice che prevere il ricorso a un database di proprietà pubblica esistente nel nostro Paese. Il codice fiscale presente su una bici rubata offre numerosi vantaggi: facile identificazione del proprietario da parte delle forze dell’ordine e operatori pubblici con la possibilità di restituire il bene mobile; gestione intelligente delle bici sequestrate, ora inevitabilmente ammassate dei magazzini comunali nell’impossibilità di risalire al proprietario; disincentivazione al furto e al riciclaggio; incentivazione a denunciare il furto della bicicletta; facilità di abbinamento della bici al suo proprietario in qualunque luogo del nostro Paese.

L’importanza della denuncia è tale, infatti, se esiste un “sistema” pronto a recepirla. Un valido progetto di punzonatura delle bici non risolve, da solo, il fenomeno del furto, ma rappresenta un importante tassello nelle azioni di contrasto, insieme a infrastrutture adeguate e sistemi per custodire le bici in sicurezza e a programmi di informazioni puntuali sui corretti comportamenti da adottare da parte dei ciclisti per rendere difficile la vita ai ladri di biciclette.

Dice Giulietta Pagliaccio, presidente FIAB-onlus: “Aver scelto già da mesi di occuparci del fenomeno del furto delle biciclette in Italia ed esserci attivati per lo sviluppo di un articolato piano di contrasto al furto mettendo a confronto i molti attori coinvolti nel nostro Paese, rappresenta un primo concreto passo per seguire e sostenere lo sviluppo del movimento ciclistico di cui la nostra federazione, con i suoi 25 anni di attività e gli oltre 20.000 soci, è l’interlocutore di riferimento. Il convegno in programma a Milano il 21 novembre sarà il punto di arrivo di un lavoro svolto da noi fino ad oggi ma, soprattutto, il punto di partenza per un importante momento di confronto con le istituzioni, nell’obiettivo di promuovere una strategia nazionale di contrasto al furto di biciclette”.

“Affrontare, in maniera concreta, il tema dei furti significa proseguire nella direzione che vede Confindustria ANCMA impegnata da sempre nella diffusione della cultura delle due ruote” – afferma Pier Francesco Caliari, direttore generale di ANCMA, l’Associazione Nazionale Ciclo Motociclo e Accessori – “A fronte dei risultati che saranno illustrati in occasione del convegno del 21 novembre, chiediamo agli enti locali una maggiore attenzione per contrastare questo fenomeno, che pesa per circa 150 milioni di euro sulla nostra economia. Dunque rastrelliere, parcheggi, registrazioni bici, campagne di sensibilizzazione per la denuncia e una concentrazione costante da parte delle forze dell’ordine anche verso i furti, sempre più frequenti, nei negozi specializzati”.

"Come delegato ANCI sulle questioni riguardanti la mobilità voglio ringraziare FIAB per questa importante indagine che mette in luce quanto la costante crescita dei ciclisti metropolitani renda più che mai necessaria un'attenzione a livello nazionale sui furti di biciclette", ha dichiarato Pierfrancesco Maran, assessore del Comune di Milano e Delegato nazionale Anci per la Mobilità. "A Milano abbiamo cominciato con la posa di oltre 1800 nuovi posti bici anche all'interno di parcheggi di interscambio, ai quali è possibile legare ruota e telaio, la Polizia Locale sta facendo un grande lavoro che ha portato al recupero di oltre 200 bici nell'ultimo anno, e sul sito 'Milano in bici' è possibile trovare consigli sugli accorgimenti da prendere per ridurre la possibilità di furti e informazioni su cosa fare quando accade. Il lavoro da svolgere è ancora tanto e per questo continueremo a lavorare insieme per portare una proposta concreta al Governo".

L’appuntamento è per giovedì 21 novembre 2013 presso l’Acquario Civico di Milano per il convegno “Ladri di biciclette. Ieri, oggi. E domani?” promosso da FIAB-onlus in collaborazione con Confindustria ANCMA, con il patrocinio del Comune di Milano e dell’ANCI (Associazione Nazionale Comuni d’Italia) e con l’intervento, tra gli altri, di Erasmo D’Angelis, sottosegretario di Stato del Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti e di Paolo Gandolfi, coordinatore gruppo parlamentare Mobilità Nuova. Il convegno sarà moderato da Cecilia Gentile, giornalista de La Repubblica (programma in allegato).
Sponsor del convegno sono Abus, BlockBike e Unipol. Aderiscono all’iniziativa Libera, Euromobility e Uisp. La partecipazione al convegno è su invito.

In allegato il comunicato stampa di Fiab-Onlus e i dati di Confindustria Ancma sulla vendita di biciclette.

Milano, così mi hanno rubato la bicicletta

Condivido l'articolo, non solo perchè condivido il link, ma perchè ne condivido il contenuto: anche a me hanno rubato sempre un sacco di bici. Da piccolo (14 anni) ricordo bene che mio papa' mi aveva portato alla fiera di Sinigaglia e ho rivisto la "mia" sul tetto di una macchina che se la portava via, appena rivenduta..

Certo 20 anni fa non c'era Pisapia, ma se durante il suo mandato non riesce a risolvere un tema storico come i furti di biciclette, che ci possiamo aspettare su tutto il resto.. boh..

link: http://www.liberoquotidiano.it/news/milano/11681380/Milano--cosi-mi-hanno-rubato.html

Milano, così mi hanno rubato la bicicletta

A completamento del mio scritto iniziale e dopo aver letto i vari commenti faccio la seguente cosiderazione ovvia: se si potesse eliminare il cliente dell'"usato" i venditori di Sinigallia, Bonola e San Donato a chi venderebbero ?  Perchè anzichè vedere pattuglie di vigili "comandate" a prevenire eventuali problemi non ci possono essere Vigili, forse sono quelli dell'Annonaria che stazionassero nel mercato chiedendo documentazione di quei beni. Certo i venditori addurranno varie scuse come: abbiamo svuotato una cantina, ecc  Ma se i Vigili facessero presente agli acquirenti che è reato acquistare merce di dubbia provenienza magari senza scontrino forse qualcuno desisterebbe.

La proposta è completamente assurda. La prima cosa che mi viene in mente è che anche moto e motorini sono rubati a migliaia, e sono targati e punzonati. Peraltro le bici di una certa levatura sono numerate sul telaio e ne consentirebbero il riconoscimento. Sono mezzi smembrabili ed ogni pezzetto ha un valore perfino superiore all'intero veicolo. Della mia bici da città, che ha 30 anni, le sole gomme costano 60 euro, ben più di tutto il resto.

Ma se al ladro di biciclette, anche quando lo si beccasse, gli tirano al massimo un orecchio che volete cambi se ci sia o meno il numero di riconoscimento ?

Non esiste la minima repressione, se un poliziotto trovasse un ladro lo inseguisse e gli scappasse un colpo inciampando sapete ben tutti chi andrebbe in galera, in questa nazione vergognosa popolata da italiani, ed è inteso come dispregiativo e mi metto dentro anch' io perchè dovrei reagire più violentemente contro questo modus operandi.

Ponetevi delle domande, chip o non chip.