Inquinamento a Milano: è questione di visione (che non c'è)

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Massimiliano Favoti

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Secondo recenti studi si parla di due o tre anni in meno di aspettativa di vita per chi abita a Milano: ora quindi *il punto non è più se certe scelte siano realizzabili, ma se ci sia la volontà – e soprattutto il coraggio – di farle* . A Milano si continua a considerare “radicale” l’idea di ridurre lo spazio alle auto, ridisegnare le strade per le persone, rimettere al centro salute, aria pulita e qualità della vita.

Ma non c’è nulla di estremo nel voler vivere meglio.

Il confronto con città come Parigi o Berlino dimostra che il cambiamento non solo è possibile ma porta benefici concreti: più verde, più vivibilità, più equità. Quindi perché qui sembra tutto sempre così complicato?

Forse perché manca una vera immaginazione politica, quella capace di guardare oltre la prossima scadenza elettorale?

Non è il futuro che manca: è il coraggio di cominciare.

Commenti (2)

Massimiliano Favoti

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Milano non respira: è ora di cambiare aria. Se non ora quando?!

Meno scuse, più respiro. Serve visione, non ordinanze

Milano affoga nello smog anche a gennaio, ma le risposte restano sempre le stesse: misure tampone, ordinanze spot, annunci riciclati.

Il problema è cronico, ma la cura è sempre d'emergenza. Servono azioni vere, non placebo: potenziare mezzi pubblici veloci e capillari, creare zone a traffico limitato estese e permanenti, aumentare alberature e corridoi verdi, premiare la mobilità sostenibile invece che subirla.

Milano non ha bisogno di altri stop temporanei, ma di una direzione chiara e scelte coraggiose.

A Milano il traffico non è più un’emergenza, è lo sfondo quotidiano. Con 67 ore l’anno perse in coda, siamo tra le città europee più congestionate.

Eppure, nessuno sembra pronto a mettere in discussione il modello: ogni giorno entrano in città oltre 500mila auto dall’hinterland, mentre i trasporti pubblici di superficie arrancano, e le alternative restano marginali.

Milano si racconta come città europea, verde e smart, si fa marketing, ma continua a essere costruita attorno al motore.

Manca una visione coraggiosa: limitare davvero l’uso dell’auto, ripensare gli spazi, investire sul trasporto pubblico metropolitano.

Finché non si cambia passo, l’unico movimento sicuro sarà quello del tachimetro… fermo.

Ci penserà il prossimo candidato sindaco?

Forse ... perché al momento si parla solo di nomi e poltrone e non di programmi e obiettivi.

Stefano Vigo

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Buonasera a tutti.

Faccio notare che abbiamo un evidente problema di Istituzioni (Comune; Regione Lombardia e Stato Centrale), le quali non si capisce bene dove sono su queste tematiche molto importanti, affrontate veramente in ordine sparso e confusionario.

Faccio un esempio clamoroso, tra pochi giorni inizieranno le Olimpiadi Invernali, ebbene in oltre sei anni e mezzo dall'assegnazione dell'evento sportivo a Milano-Cortina, nessuno è stato capace di pianificare la posa di poco più di un paio di chilometri di nuovi binari della metrotranvia Linea 13 (Rogoredo FS-M3-Santa Giulia-Repetti M4), su parte del percorso già esistente della Linea 27, assolutamente indispensabile per trasportare decine di migliaia di spettatori!

Una figuraccia epocale visto che l'arena sarà poi utilizzata per concerti e altre manifestazioni, dove gli spettatori (16000) per alcuni altri anni, si dovranno accontentare di bus navetta (molto meno capienti dei Tram), o andarsene a piedi in massa per chilometri fino alla M3 a Rogoredo FS!

Inoltre le tempistiche di realizzazione delle opere pubbliche sono di una lentezza esasperante, della M1 a Baggio/Olmi si sta parlando dal 2016, e dopo 10 anni al momento i cantieri non sono ancora aperti (previsione durata lavori circa sei anni e mezzo, quindi siamo al 2032 molto inoltrato); idem per la M5 da Bignami a Monza Polo Istituzionale, montagne di parole, chiacchere, ma di inizio cantieri nulla!

Sicuramente il Sindaco Sala doveva fare molta più pressione sulla Regione e su Roma (MInistero dei Trasporti), non appena assegnata l'olimpiade a Milano, ma non mi pare che gli altri soggetti siano mai stati sul pezzo per quanto riguarda i trasporti pubblici per quest'evento di risonanza mondiale.

Tuttavia c'è dell'altro, siamo sicuri che per combattere l'inquinamento il Comune di Milano, non ha clamorosamente sbagliato le strategie?

Non era meglio in questi quasi dieci anni, portare le metropolitane ai confini del Comune (Linea 1 a Baggio-Olmi; Linea 4 a Ronchetto del Naviglio-Deposito; Linea 5 a Figino-Settimo Milanese; ecc); e pure i Tram ai confini della città (Linea 2; Linea 12; Linea 24; Linea 33; ecc), per poi uscire nell'area metropolitana con le metro, e i Tram?

Per non parlare dei parcheggi di corrispondenza che non sono stati fatti, ma sono indispensabili per i pendolari; le corsie preferenziali; i semafori sincronizzati per i mezzi ATM; le Linee S-Bus; ecc..

Per quanto riguarda la Regione Lombardia, a Milano serve un secondo passante ferroviario che chiuda l'anello?

Serve un nuovo passante per i treni ad alta velocità sotto la Stazione Centrale, e che attraversi Milano in pochi minuti?

Non c'è dubbio che per le infrastutture servono moltissimi quattrini, ma se non ci sono neanche le idee, o peggio si tira a campare, possiamo scordarci che l'uso dell'automobile andrà a diminuire.

In definitiva però la prossima amministrazione Comunale di Milano dovrà per forza ragionare su un'Area Metropolitana, anche facendo avanzare le Metropolitane di 2 o 3 stazioni, ma in varie direzioni, il resto sono solo vuote parole (stesso discorso per le Metrotranvie)!

Milano 6 Gennaio 2026

Cordiali Saluti

"Stefano Vigo"