60 https://www.partecipami.it/files/logo_partecipami_big.png https://www.partecipami.it 29#11003#13565 Thu, 29 Nov 2012 16:15:10 +0100 costa 29,20 sterline (circa 36,15 €), e il settimanale a Berlino costa 26,20 €! Da noi con 30 euro viaggi per un mese intero (4,5 settimane!). Nonostante questo tutti si sono arrabbiati quando Pisapia ha aumentato il biglietto ad 1,50 €, eppure ha anche messo la linea notturna il week-end e fra qualche anno avremmo due linee metropolitane in più, insomma se aumenti i servizi devi aumentare anche i costi. PS: non è del tutto vero però quello che dico: a Milano c'è un'altissima evasione del biglietto che dovrebbe essere superata sostituendo i mezzi pubblici vecchi con degli autobus o dei tram che contengono il tornello all'entrata.]]> 29#11003#13517 Wed, 28 Nov 2012 01:19:25 +0100 29#11003#13495 Tue, 27 Nov 2012 07:38:39 +0100 29#11003#13489 Mon, 26 Nov 2012 18:41:39 +0100 vedi articolo corriere), ovviamente tutte quelle città che hanno poche auto sono in crisi più di noi e gli abitanti vivono tutti nelle caverne.]]> 29#11003#12653 Fri, 12 Oct 2012 14:29:14 +0200 29#11003#12621 Wed, 10 Oct 2012 11:44:27 +0200 29#11003#12612 Wed, 10 Oct 2012 07:34:26 +0200

facciamo subito in base a quello che sappiamo

facciamo un piano mobilità

Io sono per un approccio metodologico, anche se a breve più lento, per potere capire di più, agire mirati, spendere meno o meglio. La prima domanda è: che cosa genera l'inquinamento:

1. riscaldamento edifici statali
2. riscaldamento edifici regionali
3. riscaldamento edifici provinciali
4. riscaldamento edifici comunali
5. riscaldamento edifici di enti pubblici vari
6. impianti di condizionamento (vedi sopra)
7. traffico pubblico civile
8. traffico pubblico militare
9. traffico privato pesante
10. traffico privato medio-leggero
11. aeroporti pubblici e privati
12. eventi civili di manifestazioni ed in ogni caso di concentrazione di persone
13. eventi atmosferici, effetto serra o similari o nebbie o altri fenomeni atmosferici bloccanti l'evaporazione
14. ecc.

riscaldamento edifici:

1. quali norme deve rispettare il riscaldamento
2. quali enti pubblici ad ogni livello sono coinvolti
3. chi rispetta le norme
4. chi non rispetta le norme
5. azioni in tutte le direzioni sopra elencate per fare rispettare le norme (disponibilità finanziaria, piano di rientro, ecc)

traffico autoveicoli o assimilati

1. quali norme deve rispettare il traffico (emissioni, ecc.)
2. quali enti pubblici ad ogni livello sono coinvolti
3. chi rispetta le norme
4. chi non rispetta le norme
5. azioni in tutte le direzioni sopra elencate per fare rispettare le norme (disponibilità finanziaria, piano di rientro, ecc)

aeroporti pubblici e privati

1. quali norme deve rispettare il traffico (emissioni, ecc.)
2. quali enti pubblici ad ogni livello sono coinvolti
3. chi rispetta le norme
4. chi non rispetta le norme
5. azioni in tutte le direzioni sopra elencate per fare rispettare le norme (disponibilità finanziaria, piano di rientro, ecc)

eventi atmosferici

1. quali sono gli eventi che sensibilizzano l'inquinamento
2. come prevederli
3. come intervenire sull'inquinamento in base gli stessi

eventi civili di manifestazioni ed in ogni caso di concentrazione di persone

1. quando ci sono (partite di calcio, scioperi, manifestazioni, ecc,)
2. chi le organizza
3. chi misura la concentrazione di attività e mezzi inquinanti
4. come fare a distribuirli, riorganizzarli, ecc.

Come si vede dall'esempio sopra riportato, l'argomento può essere diviso in vari argomenti affrontabili in parallelo. Tanti dati come sul riscaldamento sono rilevati per legge da appositi enti, idem per il trasporto Bisogna fare tante commissione di tecnici, con personale già esitente, da coordinare per creare una banca dati unica dove mettere le informazioni per il progetto di riduzione inquinamento, consultando ora gli approcci internazionali. Il mio intendimento e non avere approcci diversi e ispirati da pressioni affettivo politiche, ma un approccio unico che serva a totalizzare in modo previsionale l'inquinamento previsto. Il mio pensiero sottintende un largo campo di evasione delle norme proprio nel pubblico, del tipo del predicatore che predioca bene e razzoli male e faccio degli esempi:

1. quanto inquina una caldaia a carbone, a nafta, a gasolio di un ente pubblico ??
2. quanto inquina un camion CP, CM dell'esercito italiano che circoli per la città ??
3. quanti sono mediamente gli autoveicoli circolanti e quanti sono a norma (si possono incrociare i dati in automatico per quelli della città, si possono stimare quelli provenienti dall'esterno)
4. quanto inquina l'aeroporto di Linate
5. quanto inquinano le auto blu e se è possibile sostituirle con i mezzi pubblici
6. quanto inquinano tutte le auto che hanno autoirzzazioni all'ingresso in città

e poi dal punto di vista numerico

1. quanti mezzi entrano in città
2. quanti mezzi escono dalla città e poi rientrano
3. quali sono i mezzi di comunicazione a disposizione della città e dove e come si interscambiano
4. quali sono i volumi di passeggeri dei diversi mezzi pubblici

Sicuramente questo entrerà nel piano della mobilità, ma non solo, qui stiamo parlando di un piano globale antinquinamento. Raccogliamo metodologicamente i dati e creiamo una banca dati, poi troviamo da questa spunto per le soluzioni. A mio giudizio non serve ora bloccare una strada o un auto, non sapendo i riflessi sul circostante (domanda fatta all'assesore D'Alfonso durante la presentazione dell'area C in zona 8, che non ha ancora ricevuto risposta), ma sicuramente serve forzare la messa a norma di impianti e mezzi, a spron battuto. Caldamente consiglierei di introdurre cittadini non impegnati in ogni commissione in modo da aver un apporto gratis da parte della cittadinanza che si sente corresponsabilizzata del problema. Il tutto va gestito da un team di progetto fatto da esperti di progetto non da burocrati e basta e dove la presenza politica non sia operativa ma di indirizzo. Il team prepara un piano di progetto che viene pubblicato sul sito del comune dove ad ogni attività c'è una relazione finale e/o di stato avanzamento che spieghi cosa e come si stia facendo e quanto stia effettivamente costando (attività, risorse, costi e tempi). Il progetto deve essere messo a budget.]]> 29#11003#12585 Mon, 08 Oct 2012 17:12:46 +0200 *Sostenibile*, giacché è precisamente di questo che Milano (in verità, l'intera area metropolitana) ha assoluto e urgente bisogno. E non è possibile rinviare ancora a lungo.]]> 29#11003#11084 Thu, 19 Jul 2012 18:07:47 +0200 mio ultimo intervento, le precedenti giunte hanno ragionato in questo modo, combinando tanti pasticci perché hanno ragionato solo a livello locale (quartiere, via) e non tenedo conto che tutti gli interventi vanno fatti tenendo conto dell'intera città. Prima bisogna capire quali sono i quartieri (le vie) di Milano più adatti alla pedonalizzazione, alle ciclabili, quali sono adatti alle strisce gialle e quali alle automobili, il tutto con cartina e puntine in mano. Per far ciò non serve tanto tempo, bisogna chiamare ovviamente degli esperti che se ne intendano, mettersi di buona volontà e cercare nel futuro di rispettare il più possibile le decisioni prese. Dopo si può agire con le piste ciclabili, le zone pedonali, ecc. Altrimenti si finisce per spendere soldi in cose inutili che creano solo altri problemi (ripeto ancora l'inutile tratta Testi-Zara fatta sia dal tram 31 che dalla metrò 5, una metrò 4 di dubbia utilità, piste ciclabili inutili fatte in fretta e furia negli ultimi 6 mesi di giunta). Ovviamente io mi aspetto un serio piano per la mobilità entro gli inizi del 2013, perché poi mancheranno solo 3 anni per realizzare i vari interventi (nel 2016 ci sono le elezioni).]]> 29#11003#11050 Wed, 18 Jul 2012 21:37:44 +0200 29#11003#11047 Wed, 18 Jul 2012 19:11:51 +0200 -->]]> 29#11003#11045 Wed, 18 Jul 2012 18:33:55 +0200 precisamente punti di interscambio con le persone che vengono da fuori Milano, e potenziare i mezzi in tali punti, magari depotenziandoli in altri posti dove non sono necessari. Un esempio di come le scorse amministrazioni hanno agito senza un serio piano di mobilità, può essere visto in viale Zara-Fulvio Testi. Si sono spesi un sacco di soldi per fare la nuovissima metrotramvia numero 31, che fa lo stesso identico percorso che qualche anno dopo avrebbe dovuto fare la più efficiente metro 5 ed ora (l'anno prossimo) ci ritroveremo con due linee (metrò e tram) che fanno la stessa identica tratta. Si sono fatte in molti luoghi piste ciclabili senza alcun senso e da gente che non sa niente di ciclabilità, per esempio la pista ciclabile in via San Marco pavimentata con i ciottoli che non fanno altro che spingere i ciclisti ad andare sul più liscio marciapiede. Il nuovo tunnel che passa sotto i grattacieli di Porta nuova con due corsie per senso di marcia (quando nel centro di Milano le auto sarebbero da rallentare) e nessuna pista ciclabile. La priorità data alla metrò 4 al posto che una più utile metrò che percorra la circonvalazione della 90-91. Questi sono solo alcuni degli esempi di errori che si commettono senza fare un serio piano di mobilità.]]> 29#11003#11029 Wed, 18 Jul 2012 13:23:15 +0200