Muoversi a Milano 60 https://www.partecipami.it/files/logo_partecipami_big.png https://www.partecipami.it Sono d'accordo sull'obbligo di rispettare tutte le regole, ma per quanto riguarda quelle che si vorrebbero aggiungere per i ciclisti bisogna considerare che sarebbero dei forti disincentivi, per molte fasce di popolazione, all'utilizzo della bicicletta che proprio qui si lamenta essere marginale.   Andrea Giorcelli Consigliere del Municipio 7 (capogruppo Europa Verde - Verdi)   www.andreagiorcelli.it www.facebook.com/AndreaGiorcellix]]> 21#37926#39551 Wed, 05 Jan 2022 16:13:12 +0100 Milano 20 Dicembre 2021                                                                                                           Cordiali Saluti                                                                                                          "Stefano Vigo"]]> 21#37926#39470 Mon, 20 Dec 2021 20:01:32 +0100 21#37926#39469 Mon, 20 Dec 2021 18:55:45 +0100 Milano 20 Dicembre 2021                                                                                               Cordiali Saluti                                                                                              "Stefano Vigo"]]> 21#37926#39468 Mon, 20 Dec 2021 18:09:32 +0100 Milano 30 Aprile 2021                                                                                                                 Cordiali Saluti                                                                                                                "Stefano Vigo"]]> 21#37926#38579 Fri, 30 Apr 2021 23:44:42 +0200 21#37926#38560 Tue, 27 Apr 2021 13:07:37 +0200 Sì, questo è vero, non ci sono controlli e sanzioni per tali infrazioni. È vero che c'è l'inquinamento, ma è diffuso, non è che andando a piedi o con l'automobile o coi mezzi non lo si respiri. Buona giornata.
Andrea Giorcelli www.andreagiorcelli.it]]> 21#37926#38558 Tue, 27 Apr 2021 10:21:00 +0200 21#37926#38554 Mon, 26 Apr 2021 07:29:16 +0200 Mi scusi, ma dove credeva di andare a pedalare, in alta montagna? È ovvio che in città si sia a contatto con gli autoveicoli, ma non più di quanto lo siano pedoni e altri automobilisti alla fine (l'inquinamento si concentra anche negli abitacoli).   Andrea Giorcelli www.andreagiorcelli.it]]> 21#37926#38551 Sun, 25 Apr 2021 19:09:18 +0200 Ovviamente, come già detto innumerevoli volte, le biciclette non compaiono solo dopo la tracciatura delle piste o corsie ciclabili, ma ci sono sempre state sulle strade, quindi simili osservazioni sulla promiscuità non hanno nessun senso. Quello che è stato predisposto in piazzale Tripoli serve a favorire la svolta a sinistra da parte delle biciclette, che normalmente è una manovra piú pericolosa e che anch'essa può essere fatta in assenza di tali protezioni, in ogni caso non è che le macchine quando scatta il verde passino sopra chi sta davanti, come sempre devono mantenere la distanza e avviarsi. Chi esce dalle proprietà laterali come da norme stradali deve dare la precedenza. Chi va in controsenso sulle piste ciclabili sbaglia e dev'essere sanzionato e in caso d'incidente avrebbe almeno una buona parte della colpa e in ogni caso tutti coloro che circolano sulle strade sono tenuti a conoscere le regole.   Andrea Giorcelli www.andreagiorcelli.it]]> 21#37926#38550 Sun, 25 Apr 2021 19:07:17 +0200 21#37926#38539 Thu, 22 Apr 2021 15:54:26 +0200 “poveri” ciclisti fermi al semaforo davanti alle roboanti auto ed i fuoristrada di autisti stressati e nervosi perché costretti alla coda a fila unica per le ciclabili. A semaforo verde, i ciclisti dovranno pedalare forte per non soccombere alla frustrazione degli automobilisti.  Veramente diabolico ! In fondo a via Zurigo, arrivando dal centro, chi svolta a destra si troverebbe spuntare dal nulla il ciclista. SE LO VEDE ….……. dovrebbe dargli la precedenza, se lo vede. E quelli che escono o entrano con le auto nei vari cancelli condominiali, li vedranno poi arrivare i ciclisti ? Chi si deve fermare a dare la precedenza ? Sarà l’auto ad investire il ciclista oppure sarà il ciclista a finire contro l’auto ? Nulla è scontato, anche perché capita che fra quella minoranza di ciclisti che utilizza queste ciclabili c’è anche chi va in contro senso, e quindi chi usa quei passi carrabili dovrebbe avere cento occhi ? Fra l’altro, anche se questo non ha nulla a che fare con le ciclabili, non dobbiamo dimenticare che molti di quelli che vanno in bicicletta non rispettano molto le regole stradali, magari perché non tenuti a conoscerle, il che non fa bene a questa convivenza delle ciclabili con le normali strade e relativi utenti.]]> 21#37926#38385 Thu, 25 Mar 2021 19:37:27 +0100 Non in città in genere, ma in tutte le strade che non siano incluse in uno specifico elenco del Prefetto, come ho spiegato in un commento successivo.   Andrea Giorcelli  www.andreagiorcelli.it]]> 21#37926#38185 Wed, 10 Feb 2021 12:58:20 +0100 da ciò consegue che possono essere montati solo quelli di tipo mobile per il tempo del servizio di polizia stradale e non quelli fissi. Si deduce che gli autovelox in città (Viale legioni Romane non è città?) possono essere solo quelli mobili ... Quella è una Sua frase ...  O no?]]> 21#37926#38184 Wed, 10 Feb 2021 12:46:25 +0100 Non mi sembra proprio di avere scritto quello che mi ha attribuito, lo rilegga meglio.   Andrea Giorcelli www.andreagiorcelli.it]]> 21#37926#38183 Tue, 09 Feb 2021 23:33:54 +0100 Lei .. ecco un Suo estratto ..   Gli autovelox in viale delle Legioni Romane (non erano mai stati messi in via Berna!) sono stati rimossi perché la norma prevede che le contravvenzioni siano subito contestate da una pattuglia appostata subito dopo che dovrebbe fermare i trasgressori, da ciò consegue che possono essere montati solo quelli di tipo mobile per il tempo del servizio di polizia stradale e non quelli fissi.   Andrea Giorcelli]]> 21#37926#38182 Tue, 09 Feb 2021 19:23:29 +0100 Perché l'ho scritto qui: Corsie preferenziali ciclabili.

Andrea Giorcelli www.andreagiorcelli.it]]> 21#37926#38181 Tue, 09 Feb 2021 19:22:16 +0100 21#37926#38180 Tue, 09 Feb 2021 19:02:11 +0100 Ma chi ha detto che in città non possono essere messi?   Andrea Giorcelli www.andreagiorcelli.it]]> 21#37926#38179 Tue, 09 Feb 2021 18:52:24 +0100

Viale Famagosta: nel tratto via Cusi/via Beldiletto, velocità massima consentita 50 Km/h.

Via dei Missaglia: dopo via de Andrè all’altezza di via Nicola Romeo, velocità massima consentita 50 Km/h.

Via della Chiesa Rossa, poco prima del numero civico 277, velocità massima consentita 50 Km/h.

Claudio Ravanello]]> 21#37926#38178 Tue, 09 Feb 2021 18:14:47 +0100 Milano 4 Febbraio 2021                                                                                                                          Cordiali Saluti                                                                                                                         "Stefano Vigo"]]> 21#37926#38165 Thu, 04 Feb 2021 18:12:52 +0100 Da: IL GIORNO.IT Il senso dei milanesi per le ciclabili.
A cura di Fabrizio Lucidi

Se, dalle Cinque Giornate in poi, spesso Milano è il laboratorio che anticipa quel che accadrà poi nel resto d'Italia, c'è da preoccuparsi. Il Comune ha scelto di puntare tutto sulla "mobilità dolce" sull'onda dell'emergenza sanitaria scatenata dalla pandemia. E allora in tutta la città sono spuntate - come funghi dopo la pioggia - Zone 30 e piste ciclabili. L'obiettivo è lodevole: invitare i cittadini a inforcare le biciclette o farsi una passeggiata, piuttosto che tirar fuori dal garage l'auto anche per prendere un caffè. Cattive abitudini da combattere. Ma si sa, spesso la strada per l'inferno è lastricata di buone intenzioni. E allora basta farsi un giro a Milano per rendersi conto che troppi automobilisti, in mancanza di controlli, invadono gli spazi di pedoni e ciclisti. Auto in perenne manovra, in doppia fila (sì, proprio quel malcostume che si voleva cancellare...), furgoni con le 4 frecce accese per ore lungo corso Buenos Aires e corso Venezia, ma anche all'ombra del Castello, in viale Monza o in via Castelbarco. Migliaia di infrazioni, poche multe. Con rischi alle stelle per i ciclisti che ogni giorno si fanno il segno della croce, prima di uscire di casa. E allora, visto che dalla "Capitale morale" d'Italia deve partire la riscossa del Paese, dopo la scelta pionieristica - alle nostre latitudini - di Zone 30 e piste ciclabili, si pensi a un'altra proposta magari meno in linea con la retorica hi-tech ma di grande buon senso: corsi di educazione civica obbligatori a scuola. Prima regola: rispettare il codice della strada. Lezioni in presenza (si spera...) o in Dad, basta che il concetto arrivi agli studenti di oggi, automobilisti di domani. Gianluca Gennai]]> 21#37926#38142 Mon, 01 Feb 2021 16:27:43 +0100 Quante volte devo riscrivere che tutto il tratto in questione non è ancora aperto e praticabile perché i lavori non sono ancora finiti e in corso? Poi per via Parri ho scritto "sede riservata e protetta", quindi chiunque dovrebbe capire che si tratta di una pista ciclabile completamente separata dalla carreggiata, magari spostando lo stesso guardavia verso la seconda corsia di marcia. Basta, è tutto: non c'è bisogno di ripetere ogni volta le stesse cose in almeno 30 righe, la sintesi, questa sconosciuta!   Andrea Giorcelli  www.andreagiorcelli.it]]> 21#37926#38128 Fri, 29 Jan 2021 23:33:11 +0100 Milano 29 Gennaio 2021                                                                                                                    Cordiali Saluti                                                                                                                   "Stefano Vigo"]]> 21#37926#38125 Fri, 29 Jan 2021 21:39:03 +0100 Quindi se ci sono autoveicoli in sosta vietata che bloccano il traffico la colpa è delle piste ciclabili che vanno tolte e non degli stessi… Fare una pista ciclabile sui marciapiedi non è quasi mai una buon’idea per diversi motivi e comporta interventi molto più consistenti. Una pista ciclabile, come tutto, ha un inizio e anche una fine, per avere senso non può continuare all’infinito! In ogni caso non escluderei che possa essere fatta proseguire su via Parri (come proposto dal C.d.Z. 7 a suo tempo) destinando una corsia per senso di marcia delle tante (anche e proprio per ridurre la sua percezione, errata, di autostrada urbana che non è) a una pista ciclabile in sede riservata e protetta.   Andrea Giorcelli www.andreagiorcelli.it]]> 21#37926#38106 Tue, 26 Jan 2021 15:25:40 +0100 La mia non è una difesa a oltranza per motivi di appartenenza politica, tutt'altro, apprezzo nel merito questi interventi finalmente ma sono anch'io molto critico per altri aspetti verso l'Amministrazione comunale attuale. La scelta di fare la pista ciclabile tra il marciapiede e la striscia di sosta è per garantire una maggior protezione, è chiaro che i conflitti tra le varie correnti di traffico (i tanti passi carrabili ci sono in tutte le strade urbane) sono molti e ci sarebbero anche senza pista ciclabile con le biciclette nella carreggiata esposte a maggiori rischi a mio avviso. È vero che ci sono troppi saliscendi, ma è stata preservata la continuità di livello tra il marciapiede e le banchine di fermata e prima degli attraversamenti pedonali, altrimenti i pedoni avrebbero dovuto attraversare la pista ciclabile scendendo e risalendo. Come si capisce tener conto delle esigenze di tutti porta a inevitabili compromessi che rendono qualsiasi opera fatta in città non ottimale ma migliorabile e avevo già scritto che sono interventi d'emergenza quindi progettati per essere realizzati in poco tempo ma che possono essere rivisti sulla base dell'uso effettivo e dell'esperienza successiva. Quindi non ho detto di non criticare ma che le critiche siano costruttive e non finalizzate a demolire quello che per forza va fatto!   Andrea Giorcelli www.andreagiorcelli.it]]> 21#37926#38105 Tue, 26 Jan 2021 15:14:41 +0100 " Ma siccome devono essere fatte dovete farvele andare bene! " WOW !!!! Sono colpita da cotanto fervore, con una sinistra vena rievocante tempi lontani. Quindi tutti zitti, smettete di criticare ed aspettate il risultato finale ? Scusi, ma quella roba si vede già adesso che è una schifezza, nè carne nè pesce. Per non essere disfattista avevo anche sorvolato sulla pensilina dell'autobus i cui utenti in attesa si troveranno ciclisti (SE MAI CI SARANNO) che sfrecciano rasentando la punta delle loro scarpe. E ....... perniciosa, perchè come si fa a pensare di fare una ciclabile davanti ai tanti cancelli condominiali da cui escono, ed entrano, auto che non saranno viste dai ciclisti (SE MAI CI SARANNO) perchè le auto parcheggiate coprono la visuale ?  Da queste giunte di sinistra non ho visto nulla di rilevo a favore dei mezzi pubblici.   ANZI NO !  HANNO AUMENTATO DI TANTO IL COSTO DEL BIGLIETTO.   Si questo l'hanno certamente fatto . Mi permetta ..... , come critico i geni (di destra) di Regine Lombardia, dico ciò che penso anche sui geni che occupano Palazzo Marino, e trovo quasi patetica la Sua difesa ad oltranza (... di appartenenza politica ?) di questo progetto, mentre apprezzavo Sue iniziative come quella del collegamento e raccordo dei parchi di questa zona. Barbara.]]> 21#37926#38100 Sun, 24 Jan 2021 11:35:31 +0100 Via Zurigo: Il Traffico da Governare Il Comune di Milano con una pensata ha realizzato una ciclabile, riducendo l'ampio viale a sole due corsie, una per ogni direzione. Risultato: code impossibili fino a Piazza Bande Nere, con gli automobilisti che dopo poco hanno scovato Via Ciconi, parallela a Via Zurigo come strada di fuga, percorsa a velocità sostenute, con pericolo sia per gli abitanti ma soprattutto per gli studenti che frequentano le numerose scuole dall'asilo fino al liceo. I residenti hanno chiesto innumerevoli volte l'installazione di dissuasori stradali in Via Ciconi, senza avere risposta, già ci sono stati diversi incidenti per fortuna non mortali. Attendiamo che capiti il peggio prima d'intervenire? Dario Savasi e Giuseppe Carlo Goldoni Aggiungo qualche commento. Mi sembra evidente che questa riduzione a una sola corsia rappresenti (come visto dalle foto su altri interventi, e dalle numerose lettere pubblicate su vari giornali), un vero e proprio suicidio della viabilità e del traffico, per la disperazione di chi transita e dei residenti, quindi servono dei correttivi urgenti: A) Ripristino delle due corsie per senso di marcia, anche cancellando i parcheggi a spina di pesce, e istituendo la sosta a raso. B) Serve un "Piano parcheggi per i residenti", in 10 anni queste giunte si sono distinte per la guerra santa contro le automobili, dimenticandosi che i parcheggi residenti, liberano le strade anche per le piste ciclabili (purchè realizzate seriamente). C) Questa "pista ciclabile" alla fine ha un senso, o non sarebbe addirittura il caso di cancellarla (o spostarla sui marciapiedi) visto le problematiche che suscita? D) Sempre in Via Zurigo all'angolo con Via Carozzi, la pista ciclabile era semplicemente occupata da veicoli in sosta vietata negli spazi dei motocicli. Come fanno i ciclisti ad usarla se non è protetta fisicamente (come in Via Monte Rosa)? E) Come mai è stata progettata e realizzata così male? Chi paghera le modifiche? F) I Bus delle Line 58 e 63 sono oggettivamente danneggiati da queste insensate modifiche, e chi paga il biglietto/carnet (molto salato), vede peggiorare sensibilmente il servizio. Vogliamo favorire i mezzi dell'ATM, o affondare l'azienda? Mi viene in mente una scenetta vista qualche giorno fa in Via Zurigo, all'altezza del semaforo con Via Carozzi: un furgone è fermo in doppia fila con le quattro frecce, occupando buna parte dell'unica corsia in direzione Inganni, dietro sta arrivando un Bus della Linea 58 che deve fermarsi, in quanto nell'altro senso un altro Bus della Linea 58 è alla fermata in direzione Bisceglie. La strada è diventata così stretta che non è possibile effettuare un semplice sorpasso (con un'auto, figuriamoci con un Bus o un camion)! La situazione dura qualche lungo istante fino a quando arriva di corsa l'autista del furgone e riparte. Nel frattempo tutto il traffico era completamente bloccato in entrambe le direzioni! P.S: Alla fine della fiera, questa pista ciclabile finisce nel nulla, e non mi pare che su Via Parri esista la possibilità di realizzare un suo proseguimento che visto il traffico da autostrada sarebbe un semplice "suicidio". Sicuri che questa pista ciclabile alla fine abbia un senso?   Milano 23 Gennaio 2021                                                                                                               Cordiali Saluti                                                                                                             "Stefano Vigo"]]> 21#37926#38098 Sat, 23 Jan 2021 23:24:19 +0100 Ma siccome devono essere fatte dovete farvele andare bene! Entrambe le cose sono importanti e di deve cercare di portarle avanti, sia lo sviluppo dei trasporti pubblici sia quello della mobilità ciclabile, uno non esclude l'altro anzi sono sinergici. Quando la rete sarà compiuta e continua e a regime si potrà apprezzare il suo utilizzo, non prima.   Andrea Giorcelli www.andreagiorcelli.it]]> 21#37926#38097 Sat, 23 Jan 2021 19:31:53 +0100 Io penso che proprio per consentire a tutti, anche a chi vive in periferia, di utilizzare la bicicletta, come farebbero in centro, servano questi interventi, serva una rete di piste ciclabili, che si attende da quarant'anni, pensi che nel 1980 era prevista un'estensione di 200 km di piste ciclabili, siamo ancora indietro e voi volete portarci ancora più indietro e relegarci in un passato fatto solo di strade e automobili! Se ci fossero le condizioni molti di più si muoverebbero in bicicletta, anche con il maltempo, e il traffico, e i mezzi pubblici ne gioverebbero. Come si fa a essere così ottusi da non capire questo?   Andrea Giorcelli www.andreagiorcelli.it]]> 21#37926#38096 Sat, 23 Jan 2021 19:28:59 +0100 Il documento citato parla di almeno 8000 veicoli/giorno per passare a una pista ciclabile protetta. Ci arriviamo? Forse nell'asse di cui si parla qui, ma per esempio in via Sardegna e viale Caterina da Forlì non credo, e in tante altre strade dove sono state realizzate le tanto criticate corsie ciclabili. Io non credo che cambi molto respirare l'aria pedalando o camminando a lato delle strade, addirittura stando all'interno degli abitacoli delle automobili non si è più protetti, c'era uno studio che mostrava che la concentrazione di inquinanti aumenta all'interno degli stessi. Se non c'è spazio e bisogna garantire a tutti i mezzi un ragionevole grado di sicurezza e agio non si può fare altrimenti, meglio penalizzare un po' qualcuno piuttosto che penalizzare totalmente un altro. Non ci vedo niente di ideologico ma di molto pratico.   Andrea Giorcelli www.andreagiorcelli.it]]> 21#37926#38095 Sat, 23 Jan 2021 19:22:30 +0100 " Quindi è evidente che in qualsiasi modalità e posizione vengano fatte non potranno mai andare bene! " Ben appunto ! Se un lavoro deve subire troppi compromessi, rischiando di diventare inutile se non addirittura pernicioso, tanto vale lasciar perdere. I tanti soldi spesi a Milano per quel tipo di lavori sarebbero stati più utili per altro, ad esempio investendoli in ATM, aumentando i mezzi, migliorando le corsie e le zone di sosta, razionalizzando le corse, assumendo autisti, informatizzando le pensiline e magari diminuendo il prezzo del biglietto. Quello sarebbe stato veramente utile, ed oggi lo si vede ancor di più con il problema Covid con gli affollamenti sui mezzi pubblici. Ma no, servono chilometri di piste pseudo-ciclabili da annoverare fra le grandiose cose fatte di cui vantarsi alle prossime elezioni. Fa niente se nella realtà dei fatti saranno cose praticamente inutili. I numeri, anzi i chilomentri realizzati contano ....... per le teste vuote.]]> 21#37926#38093 Fri, 22 Jan 2021 23:32:47 +0100 non accade solo quando le piste ciclabili vengono realizzate come corsia ricavata dalla carreggiata (come ho decritto estesamente qui: Corsie preferenziali ciclabili), ma in tal caso (com'è avvenuto recentemente per via Sardegna e viale Caterina da Forlì per esempio) si ricevono moltissime altre critiche perché ritenute in genere, a torto o a ragione, poco sicure. Facendole piú protette questi sono gli inconvenienti che ci si deve aspettare e che non sono facilmente rimovibili a causa delle molteplici installazioni (ha idea del contenzioso legale cui sarebbe andato incontro il Comune se avesse voluto spostare quell'edicola?) e ostacoli vari che ci sono sui marciapiedi (a differenza delle carreggiate che devono essere sgombre da tutto) e diverse esigenze urbane. Non rendersi conto di questo, da parte anche di un ciclista, vuol dire avere sviluppato solo il senso critico, sì, ma nessun'elaborazione adeguata delle possibili alternative né una vera riflessione sulla ciclabilità urbana.
Quindi è evidente che in qualsiasi modalità e posizione vengano fatte non potranno mai andare bene!

Andrea Giorcelli www.andreagiorcelli.it]]> 21#37926#38091 Fri, 22 Jan 2021 14:29:26 +0100 21#37926#38089 Fri, 22 Jan 2021 00:16:27 +0100 fontana e che sta all’ingresso del Parco delle Cave. Invece si è messo in atto questo inopportuno progetto, che poi, nella realtà, si tratta di un insieme di pezzi incoerenti “simil ciclabile” . Dicendo una cattiveria, forse poco lontano dalla realtà, penso agli elettori PD del centro Milano, un pò “fricchettoni” a cui ora Sala costruisce questi spazi per consentire loro di tirare fuori le biciclette nella dolce stagione e farsi delle belle biciclettate ecologiche, permettendo quindi a questi cittadini di partire dal centro città e godersi una gita fuori porta, passando per le povere periferie degradate rallegrandosi di non abitarci e di aver votato per Sala, che tanta cura ha per loro. Poi penso al cittadino di periferia che per lavoro non va certo in centro con la bicicletta perché d’inverno fa freddo, piove, c’è la neve ed il ghiaccio, e poi non saprebbe nemmeno dove mettere questa bici dal momento che non avrebbe la certezza di ritrovarla. Allora, il “periferico”, può solo prendersi il mezzo pubblico ringraziando la giunta di sinistra che gli ha raddoppiato il biglietto. Continuerò a ripeterlo ...... Non era molto meglio investire sui mezzi pubblici per renderli più efficienti e meno costosi ?]]> 21#37926#38016 Tue, 05 Jan 2021 17:43:11 +0100 21#37926#38000 Sun, 03 Jan 2021 12:51:06 +0100 con il freddo con la neve e con la pioggia voglio vedere il sindaco Sala dare l’esempio ed andare sulle ciclabili che vuole piazzarci. Per me questi, sono solo soldi buttati via da una amministrazione che avrebbe dovuto fare tutt’altro per diminuire il traffico, e cioè impiegare i milioni di euro spesi investendoli in ATM, per assumere autisti, acquistare mezzi, digitalizzare tutte le pensiline, aumentare notevolmente le corse dei mezzi pubblici e diminuire il costo dei biglietti, che invece, in pochi anni, sono scelleratamente raddoppiati ……… A proposito di mezzi pubblici, quanto tempo ci metteranno gli autobus a fare quei percorsi nelle ore di punta ???]]> 21#37926#37995 Sat, 02 Jan 2021 11:29:50 +0100 Quindi l'errore non sono le piste ciclabili realizzate in sé, ma il fatto di non tutelarle con adeguati controlli e sanzioni, bene. Per il motivo per cui solo in certi casi è necessario farle in sede propria rimando a tutto quanto illustrato e documentato nei miei commenti sopra. L'idea di far passare la pista ciclabile in via Marostica - via dei Gracchi non è nuova, era stata da me proposta in varie occasioni, sarebbe anche più diretta.

Andrea Giorcelli www.andreagiorcelli.it]]> 21#37926#37973 Wed, 23 Dec 2020 17:11:33 +0100 due cose con la premessa che le piste ciclabili di cui mi sono occupato sono lontane da un'idea di ciclabilità declinata alla viabilità alternativa in città (furono le piste sul Mincio da Valeggio a Mantova, passando per Goito, peraltro citate nel testo) e questo già nel lontano 2001. Ho scritto anche sulla famosa ciclabile bicitalia (le ciclovie nazionali ) che prevede un passaggio su Milano (se si farà), parlando del parco sud e delle vie sui navigli (quelli veri). La prima è che il documento preso in considerazione, al paragrafo 2.3.2 conflitti longitudinali, mette in luce le criticità di una ciclabile in carreggiata rispetto a una pista separata dalla carreggiata, in presenza di alti flussi veicolari, era in questo senso il mio "sconsiglia", peraltro riferito alle piste ciclabili su strada e non in sezione protetta e dedicata. La seconda è che l'idea di pedalare in mezzo alle auto in rallentamento con relativi scarichi superiori alla media per via di una incombustione della maggior parte dei gas di scarico, non mi pare molto condivisibile, certo pendalando si va avanti, sempre che si faccia una semaforizzazione ad hoc, che non arresti le bici proprio a fianco alla fila, a semaforo rosso.  Considero critico questo aspetto che non mi pare si possa definire in sintonia con la maggior parte del pensiero dei ciclisti di lunga data e associazioni di ciclisti con i quali mi sento di condividere i valori della pedalata (uno di loro recentemente, si è cimentanto in una Milano - Bisceglie passando per il Gran Sasso, transitando lungo le strade dipsonibili e in brevi tratti dedicati, un collega). Nessuno di questi, pedalerebbe nel traffico milanese, io men che meno. Credo occorrerebbe parlare con queste associazioni di vecchio rango, fatte da ciclisti pionieri delle percorrenze anche lungo i navigli, fino in città, per trovare le migliori soluzioni possibili. Infine, mi sento di dire che io sono favorevole alle piste ciclabili, non sono favorevole quando vengono fatte con l'obbiettivo di disincentivare piuttosto che di ottimizzare un sistema di spostamento che dovrebbe essere inclusivo, dunque studiato con l'obbiettivo di arricchire un sistema, invece mi pare che ci sia la tendenza alla radicalizzazione delle idee, dunque o "pro" o "contro", fomentato da una progettualità che gli stessi cittadini mettono in discussione (si dirà che i cittadini vadano educati e che non si può ascoltare tutti e tanto meno accontentare tutti), per lo più inascoltati. Gianluca Gennai]]> 21#37926#37972 Tue, 22 Dec 2020 19:32:27 +0100 mi domando che senso ha realizzare (e difendere a spada tratta), delle piste ciclabili senza nessuna protezione fisica, e che vengono regolarmente utilizzate come parcheggio abusivo e non sanzionato, rendendole sostanzialmente inutili! Se lo scopo è quello di renderle fruibili, è evidente il fallimento del Comune di Milano, basta vedere le fotografie di Via Sardegna; di Viale Caterina Da Forlì; di Via Delle Forze Armate davanti ai negozi nei pressi di Via Saint Bon; ecc.. A proposito la Polizia Locale dov'è? Dove sono i controlli e le multe? Siamo sicuri che l'itinerario Viale Caterina Da Forlì; Piazza Tripoli; Via Sardegna, è l'unico che permette di congiungere (male..) Piazza Piemonte? Come mai non si è valutato questo (tutto in corsia fisicamente protetta, o sui larghi marciapiedi): Viale Caterina Da Forlì, con deviazione su Via Marostica; e in Via Dei Gracchi, fino a Piazza Sicilia, e poi su Via Sardegna fino a Piazza Piemonte. Il percorso evita il nodo eccessivamente trafficato e molto pericoloso per i ciclisti di Piazza Tripoli, e non interferisce con il percorso dei Bus delle Linee 58 e 67, transitando su vie a basso traffico rispetto a Via Sardegna, e a buona parte di Viale Caterina Da Forlì. Ritornando sulla tratta tra Via Delle Legioni Romane; Via Berna; e Via Zurigo; va sicuramente ripristinata la seconda corsia di marcia per ogni senso, anche eliminando i parcheggi a spina di pesce (come fatto in Via Monte Rosa), sostituendoli con normali soste a raso. Rimane l'amara constatazione che se un'opera appena realizzata ha già bisogno di evidenti modifiche (e non solo sulle strisce pitturate), è stata evidentemente pensata e costruita da "incompetenti". In ogni caso non mi fido per niente di previsioni futuristiche che dipingono la scomparsa (o quasi) delle auto dalle città, visto che per spostarsi ad esempio verso seconde case ai laghi; al Mare o ai monti, o una semplice gitarella fuori porta i mezzi pubblici spesso non esistono semplicemente. Il settore automotive si sta evolvendo in maniera epocale, gli standard stanno per diventare: Auto Ibride (benzina-elettriche); Auto Plug-In (benzina-elettriche con ricarica delle batterie da terra, con adeguate infrastrutture); Auto solamente elettriche (a batterie, o a fuell-cell, e quindi ad idrogeno). Da ciò ne seguirà un evidente crollo delle emissioni inquinanti (almeno per i vecoli totalmente elettrici), che si ridurranno al consumo degli pneumatici; freni; e dei manti stradali, insomma solo Pm. Aggiungo che a livello di U.E, si sta iniziando la discussione con l'ACEA (associazione europea costruttori auto), delle nuove norme Euro 7. In proposito alla diffusione dei veicoli elettrici ad oggi ci sono 200.000 punti di ricarica, ma la stima dell'ACEA è che ne serviranno non meno di 3 Milioni in tutta l'U.E. P:S: A Milano dove vogliamo andare con solo 70 punti di ricarica dei veicoli elettrici? Ha senso ipotizzarli ovunque sulle strade, o non sarebbe meglio crearle nei parcheggi per residenti, sia sotterranei, che costruiti in maniera verticale? Come mai da quasi 10 anni il Comune di Milano, è assolutamente latitante su quest'argomento (che consentirebbe di svuotare almeno in parte le strade dalla sosta)?   Milano 22 Dicembre 2020                                                                                                                     Cordiali Saluti                                                                                                                    "Stefano Vigo"]]> 21#37926#37971 Tue, 22 Dec 2020 19:06:59 +0100 Il Comune agisce per quello che può fare nell’ambito delle sue competenze territoriali, non escludendo ciò le previste forme di coordinamento e la gestione nell’ambito della città metropolitana e a livello regionale. L’area B e l’area C non fanno scomparire le automobili, ma dovrebbero incentivare l’utilizzo di quelle meno inquinanti e l’utilizzo solo in casi indispensabili.   Mi scusi, ma dove legge nelle linee-guida che ha citato che si sconsigliano le corsie ciclabili? Tutt’altro, basta leggere infatti all’inizio del § 3.1.2 a pagina 20 dell'allegato. Inoltre le piste o corsie ciclabili, consentendo di oltrepassare i veicoli a motore in coda o forte rallentamento, aiutano a ridurre proprio il problema cui accenna per quanto riguarda la respirazione dei fumi di scarico degli stessi. Il fatto è che le biciclette non seguono e non possono seguire itinerari ciclabili prestabiliti (vie ciclabili) ma possono essere in qualsiasi momento presenti su tutte le strade della rete viaria. Per questo è più importante proteggerle quantomeno sulle strade principali rispetto a quelle secondarie dove già hanno un certo livello di sicurezza, mentre è sbagliato che le piste siano fatte passare in via prioritaria su queste ultime (punto 2).   Anche per questo non ritengo praticabile il punto 3 che produrrebbe inaccettabili limitazioni alla circolazione dei ciclisti, pur se con buone intenzioni. Ottima idea invece il punto 4.   Andrea Giorcelli www.andreagiorcelli.it]]> 21#37926#37968 Tue, 22 Dec 2020 17:55:27 +0100 Città Metropolitana che ha una vision) e che, nonostante l’evidente antropizzazione estesa, continua a pensare a se, imponendo agli altri la solita storica dipendenza, che identificherei come vassallaggio. Per restare in tema, mi viene da dire che l’intento di ridurre le polveri sottili applicando la strategia della disincentivazione all’uso delle auto è del tutto comprensibile, anche  rapidamente assimilabile da parte della cittadinanza con un divieto, la quale viene indotta a cercare soluzioni alternative, al tempo stesso, validi sistemi di spostamento da A → B. Questo è stato attuato tramite area C e successivamente area B, mediante l’applicazione della legge “pro domo sua”.  Se pensassimo a tutelare sia il ciclista che l’automobilista (o si pensa che uno dei due debba cessare di esistere?), faremmo queste scelte? Eppure sono entrambi due tipi di cittadino milanese, apparentemente aventi gli stessi standard di attenzione. Il mio punto di vista è questo. L’idea di ridurre le carreggiate con delle piste ciclabili, senz’altro ammesse dal C.d.S ma sconsigliate per esempio dalle linee guida delle Reti Ciclabili (Polinomia Srl Milano), trova un senso rispetto ai costi e in ordine al rango (la bicicletta è un mezzo), oltre che in alcuni casi in cui non si possono fare piste dedicate al fine di garantire una continuità tra zone diverse, ma non tiene in considerazione l’aspetto della frequenza di transito, che si sa essere un elemento di valutazione importante per capire cosa e come fare. Su strade urbane milanesi dove si superano in determinati orari, valori di 4000v/h, una pista ciclabile in linea e ai bordi della carreggiata, rappresentano un limite di transitabilità che induce rallentamenti con conseguente rilascio maggiore di polveri sottili e certo mette in discussione l’apparato respiratorio del ciclista, il quale necessita di un fabbisogno maggiore di ossigenazione polmonare, oltre a maggiori quantità di polveri sottili, insomma l’uno danneggia l’altro innescando una sorta di paradosso. E finisco, visto che è questo l’orientamento di tutte le città europee, dal quale non è ipotizzabile un’inversione utopistica di una città senz'auto, dunque per molti anni ancora convivranno le auto con le biciclette in promiscuità, che si cerchi a Milano di:

1. Ossigenare le vie con gli alberi e il verde, con la messa a dimora di piante aventi funzione clorofilliana alta e un’alta capacità anche di ombreggiamento (sempre verdi e a foglia).
2. Incoraggiare lo studio di vie ciclabili più che di piste ciclabili, cercando di portare la bicicletta nelle vie secondarie dove i flussi motoristici siano bassi (anche attraverso una segnaletica al fianco delle strisce blu, lato carreggiata, visto che è ammesso dal CdS).
3. Studiare un concetto di semaforizzazione temporale, in cui s’interrompa la ciclabilità quanto il livello di smog e il flusso veicolare, su una strada a uso promiscuo, superano un certo valore.
4. Applicare almeno la banda sonora tra la carreggiata e la pista ciclabile (formidabile dissuasore).
5. Asfaltare le strade a uso promiscuo, con l’asfalto "mangia smog" (questo anche per ridurre l’inquinamento tout court)

I costi vanno previsti oppure non si fa niente in attesa di progetti meglio armonizzati con il contesto, e giacché c’è solo da presentare progetti di massima per accedere ai fondi europei (naturalmente sensati e correttamente impostati), che si facciano progetti anche ambiziosi, in  modo da presentare un pacchetto di richieste finanziabili per fare qualcosa di più adatto alle diverse sensibilità della cittadinanza, oppure si è autorizzati a pensare che questa laboriosità sia legata a una strategia propagandistica "del fare a prescindere" per lenire i mal di pancia di una parte della cittadinanza. Gianluca Gennai]]> 21#37926#37967 Tue, 22 Dec 2020 12:25:04 +0100 Gianluca Gennai, ho letto il suo contributo e ho capito il suo punto di vista. Mi preme solo precisare che non vanno confusi inquinamento ed effetto-serra, oltre che provocati da gas e particelle solide diverse, hanno una scala di diffusione non comparabile, perché l'effetto di ciò che causa il secondo si riflette a livello addirittura globale, mentre la concentrazione degli inquinanti, soprattutto le polveri, a una certa distanza dalla zona di produzione si disperde perciò è importante agire proprio a livello locale dove si producono, per avere benefici che altrimenti non si sentirebbero. Infine non bastano certo gli alberi (peraltro anche per realizzare strade alberate le stesse vanno ristrette e vanno tolti i tanto cari posti-auto), importantissimi, per ottenere ciò, ma bisogna ridurre il traffico che è incontestabilmente eccessivo.

Cordialmente.

Andrea Giorcelli www.andreagiorcelli.it]]> 21#37926#37966 Tue, 22 Dec 2020 10:29:06 +0100 Caro Vigo, quello che dice, anche se magari non simultaneamente con un "tavolo", è già previsto, le consultazioni degli organi decentrati e delle varie categorie professionali e non e dei gestori di servizi pubblici sono attuate con la regia del settore comunale dedicato alla mobilità.

Andrea Giorcelli www.andreagiorcelli.it]]> 21#37926#37965 Tue, 22 Dec 2020 09:59:54 +0100 Buongiorno a tutti, come detto le piste ciclabili su marciapiede, oltre a comportare interventi molto più consistenti e costosi, hanno diverse controindicazioni tra cui solitamente soprattutto la maggior lunghezza come in questo caso, in particolare anche sullo spartitraffico di viale Caterina da Forlì sarebbe necessario imboccare e lasciare l'eventuale pista ciclabile portandosi con la bicicletta sul lato sinistro della carreggiata, anche perché a un'estremità c'è la scuola d'infanzia che bloccherebbe la prosecuzione del tracciato e non permette l'attraversamento verso piazzale Tripoli e dall'altra lo spartitraffico si restringe fino a scomparire. Per quanto riguarda i mezzi pubblici di soccorso la città è fatta in grande maggioranza di strade a una corsia per senso di marcia, talora bloccate dal traffico degli autoveicoli o da mezzi in doppia fila, ecc. (non certo dalle piste ciclabili) eppure non si punta il dito verso tale problema; per questo bisogna diminuire il traffico, non eliminare o non fare le piste ciclabili che aiutano a ridurlo! E comunque sia lo ripeto: aspettiamo la fine dei lavori, che essendo in gran parte in sola segnaletica possono essere facilmente sottoposti a interventi correttivi successivi.

Andrea Giorcelli www.andreagiorcelli.it]]> 21#37926#37964 Tue, 22 Dec 2020 09:55:00 +0100 Milano 18 Dicembre 2020                                                                                                                     Cordiali Saluti                                                                                                                    "Stefano Vigo"]]> 21#37926#37961 Fri, 18 Dec 2020 18:48:47 +0100 Milano 13 Dicembre 2020                                                                                                                Cordiali Saluti                                                                                                               "Stefano Vigo"]]> 21#37926#37952 Sun, 13 Dec 2020 17:59:52 +0100 (N2O) . La questione ecologica, se non la si affronta a livello metropolitano e territorialmente più ampio, è un parziale, e se da una parte bisogna pur iniziare, facciamolo ma con un approccio multidisciplinare, che vada ad analizzare tutta una serie di parametri non alcuni di essi, e soprattutto non in modo strategico (un esempio è il parziale delle misurazioni che tengono conto di alcuni parametri e non tutti, senza un confronto per esempio tra i due membri istituzionali ARPA e AMAT e il CNR al quale si potrebbe commissionare uno studio comparato, d'altronde si parla di un’operazione che coinvolge solo più di 3 ML di abitanti). Forse un po' più di buon senso e di sobrietà, ma anche di umiltà non farebbe male. Gianluca Gennai]]> 21#37926#37951 Sun, 13 Dec 2020 15:41:18 +0100 C'è un elenco del Prefetto di strade appositamente individuate per le loro caratteristiche dove il Comune è autorizzato, sempre secondo le norme, a rilevare e sanzionare il superamento dei limiti di velocità senza l'obbligo di contestare immediatamente l'infrazione. Tra queste rientra anche via Parri, mentre viale delle Legioni Romane no, pertanto l'impianto fu smantellato. E infine se ogni volta si devono interpellare tutti, dopo aver fatto riunioni per anni, piani, delibere, ecc., dove già i cittadini potevano partecipare e intervenire, va a finire che non si fa mai niente! Meglio così.    Andrea Giorcelli www.andreagiorcelli.it]]> 21#37926#37949 Sat, 12 Dec 2020 23:16:32 +0100 Milano 12 Dicembre 2020                                                                                                                Cordiali Saluti                                                                                                               "Stefano Vigo"]]> 21#37926#37948 Sat, 12 Dec 2020 22:21:37 +0100 Per le parti modificabili si intendono quelle in sola segnaletica, come le varie corsie ciclabili, quelle parti hanno un costo molto limitato e si fa presto a cancellarle e ritracciarle. Gli autovelox in viale delle Legioni Romane (non erano mai stati messi in via Berna!) sono stati rimossi perché la norma prevede che le contravvenzioni siano subito contestate da una pattuglia appostata subito dopo che dovrebbe fermare i trasgressori, da ciò consegue che possono essere montati solo quelli di tipo mobile per il tempo del servizio di polizia stradale e non quelli fissi.   Andrea Giorcelli www.andreagiorcelli.it]]> 21#37926#37946 Sat, 12 Dec 2020 19:33:57 +0100 Milano 12 Dicembre 2020                                                                                                             Cordiali Saluti                                                                                                             "Stefano Vigo"]]> 21#37926#37942 Sat, 12 Dec 2020 18:35:32 +0100 La vivibilità urbana è stata cancellata proprio grazie alla pervasività delle automobili in ogni spazio del tessuto urbano. Il traffico e la sosta irregolare che lo rallenta e blocca sono causati solo dagli autoveicoli, non dalle biciclette, quindi non si comprende tutto questo attacco mal diretto verso quello che i cittadini chiedono a gran voce da decenni: le piste ciclabili! Semmai andrebbero fatte rispettare le regole, invece di eliminare o non realizzare simili opere. Finalmente il Comune, con molto ritardo e con la scusa dell'emergenza epidemica e quello che ne consegue, sta attuando quello che si poteva benissimo iniziare trenta o quarant'anni fa, che serve per trasformare quegli stradoni invivibili e pericolosi, riservando parti di strada anche alle biciclette, riequilibrando una situazione che evidentemente è molto sbilanciata a favore solo dei mezzi a motore.    Intanto prima di dare un giudizio espresso valutando il rallentamento del traffico che si vede in questi giorni e le caratteristiche tecniche delle piste ciclabili bisognerebbe aspettare almeno che i lavori siano finiti, perché è chiaro che la presenza dei cantieri con relativi restringimenti, mezzi di lavoro, cartelli provvisori... certamente non aiuta e causa i problemi descritti. Poi si sta parlando di provvedimenti d'emergenza, fatti con risorse limitate e in economia, per la maggior parte in sola segnaletica, nell'attesa che grazie a ciò possano essere sperimentati e rivisti in chiave definitiva, correggendo i difetti che sicuramente si presentano. Non considera nemmeno che le biciclette potevano essere ed erano presenti su quelle strade e su tutte le altre anche senza le piste, quindi i conflitti con le automobili che escono dai parcheggi, passi carrabili, e con gli autobus c'erano ugualmente e in piú senza l'evidenza e la protezione seppur minima offerta dalla striscia di delimitazione delle corsie ciclabili. Sbagliato anche pensare che siano sempre preferibili e più sicure le piste ciclabili in sede separata o sul marciapiede, perché, dovendo essere per forza realizzati snodi, raccordi, scivoli e quant'altro necessario per renderle accessibili e continue e nonostante ciò non saranno mai rettilinee, piane, visibili e facilmente imboccabili come le corsie su carreggiata (ma in compenso sono molto più costose) e i ciclisti spesso proprio per tali motivi non le percorrono, preferendo rimanere in strada, inoltre sono facilmente invase dai pedoni che sono meno pericolosi delle auto ma molto fastidiosi.   Inoltre è bene ricordare che questo progetto è stato pensato anche per ridurre appositamente la larghezza della carreggiata e fare in modo che le automobili riducano la velocità, con conseguente riduzione degli incidenti che si verificavano proprio lungo quell'asse troppo veloce e della loro gravità.    Andrea Giorcelli www.andreagiorcelli.it]]> 21#37926#37939 Sat, 12 Dec 2020 01:24:18 +0100 Milano 9 Dicembre 2020                                                                                                              Cordiali Saluti                                                                                                             "Stefano Vigo"]]> 21#37926#37936 Wed, 09 Dec 2020 19:10:30 +0100 Milano 6 Dicembre 2020                                                                                                                Cordiali Saluti                                                                                                               "Stefano Vigo"]]> 21#37926#37930 Sun, 06 Dec 2020 22:26:59 +0100 cum grano salis, senza ideologia. Che ottenebra la mente. Cordiali saluti.   MARCO BESTETTI
Presidente Municipio 7
Comune di Milano
e-mail: Marco.Bestetti@comune.milano.it ]]> 21#37926#37929 Sun, 06 Dec 2020 20:38:53 +0100 Facebook e Twitter. Oliverio]]> 21#37926#37927 Sun, 06 Dec 2020 12:02:53 +0100