Tre criticità pesanti come macigni — paralisi della viabilità, assenza di analisi trasportistiche serie, caos giuridico sull’opera — messe nero su bianco non da comitati “ideologici”, ma dalle stesse Direzioni Mobilità e Infrastrutture del Comune di Milano. Documenti ufficiali, Conferenza dei Servizi, pareri tecnici. Non post su Facebook. Eppure: nessun parere negativo, nessuno stop, nessun “fermi tutti, rivediamo il progetto”.
Altre istituzioni – ARPA e ATS – frenano. Palazzo Marino… accelera. Il paradosso è completo quando si ricorda che il tunnel Patroclo è considerato opera prioritaria, da fare subito, e pure a scomputo oneri di urbanizzazione: 70–80 milioni di euro. Soldi pubblici, rischio pubblico, benefici privati. Un classico. Il tutto dentro un’operazione più grande che comprende
✅ cessione dello stadio
✅ cessione delle aree
✅ nuovo stadio
✅ funzioni commerciali e ricettive E guarda caso, il tassello più fragile è proprio quello che pagheranno i cittadini in termini di traffico, smog e vivibilità. Quando anche i tecnici comunali scrivono che il progetto non regge, ma la politica va avanti lo stesso, non è semplificazione. È una scelta.
E come sempre, qualcuno vince. Milano perde.