Meno furgoni e più biciclette per un eCommerce più sostenibile

Ciao Paolo, grazie di aver dato il via al confronto.

Il micro consolidamento è un tema all’avanguardia nella logistica urbana, oggetto di recenti progetti pilota a livello internazionale, e presenta evidenti vantaggi sia sulla carta che nei fatti.

Ad esempio il progetto olandese Green Deal Zero Emissions Urban Logistics (2014-2019) ha ottenuto tempi di percorrenza del 20% più brevi in bici che in furgone nei tratti sotto i 5km, e ha documentato un caso studio a Utrecht in cui 10 camion sono stati sostituiti da 28 corrieri in bicicletta, per un risparmio netto annuale di 165k euro per l’operatore e 2000kg di CO_2.
[“La logistica di prossimità nei Paesi Bassi”, Paolo Ruffino, Conferenza Ultimo Miglio Sostenibile 2019]

Uno studio autorevole sul tema in letteratura scientifica è “Evaluating the use of an urban consolidation centre and electric vehicles in central London”, che ha rilevato una riduzione delle emissioni del 20% e della distanza percorsa del 54%, oltre alla potenzialità di ridurre il numero di veicoli e ottenere un risparmio economico [Evaluating the use of an urban consolidation centre and electric vehicles in central London, Browne, M., Allen, J. and Leonardi, J. (2019)].

Tuttavia, per stessa dichiarazione di chi li conduce, questi progetti pilota stentano a crescere e essere replicati.

Il motivo risiede in alcune limitazioni nel modello di micro consolidamento attuale:

• i magazzini indoor, per quanto piccoli, hanno un costo elevato e è difficile sostenerne numerosi nelle zone urbane
• è necessario il presidio di ogni magazzino da parte di una persona, cosa che aumenta i costi e riduce la tendenza all’automazione
• poichè i magazzini sono edifici, e non hardware appositamente progettati, alcune inefficienze sono ineliminabili
• le attività di carico/scarico di ogni pacco devono essere ripetute sia da chi opera i furgoni sia da chi usa i mezzi leggeri, e così i tempi associati assumono un peso maggiore
• il carattere pubblico e sperimentale delle iniziative non ha portato a promuovere logiche abbastanza spinte di monetizzazione del maggiore livello del servizio ottenibile

Blink, la nostra startup, mira a risolvere questi problemi tramite tecnologie e modello di business appositamente studiati, anche se sicuramente sarà necessario tanto duro lavoro per passare dalla carta a hardware e software funzionanti.

Il dialogo propositivo con le istituzioni e la sensibilizzazione dei cittadini sulla sostenibilità della logistica urbana (ovvero non disinteressarsi di tutto quello che succede per portare un prodotto nelle nostre case, in termini di impatto ambientale e sociale) saranno fondamentali per evidenziare i vantaggi sociali della soluzione e superare le barriere amministrative.

Avevo perso questa discussione, spero ci possano dare un aggiornamento ufficiale sullo stato del progetto.

Personalmente sono anni che propongo al comune, per gli stessi motivi, di creare un sistema di distribuzione "unico" all'interno di Milano con con una azienda partecipata in egual misura dai vari operatori.

A) Magazzini di primo stoccaggio in prossimità degli svincoli autostradali e ferroviari.

B) Prima distribuzione attraverso mezzi su rotaia (passante ferroviario e metropolitane) che riservano alcune carrozze del primo viaggio al mattino alle merci già imballate e separate per stazione d'arrivo.

C) Distribuzione capillare attraverso mezzi come le biciclette, sfruttando i negozi come punto di consegna per chi non è presente per il ritiro in casa.

Non so quanto di questo è già stato realizzato con questo progetto, mi piacerebbe sapero.

Non operando nel settore non ho il potere di dialogare coi soggetti interessati (ferrovie, istituzioni e privati magazzini).

Voi però conoscete bene  il settore e in particolare il costo che ha trasportare la merce ad esempio in centro a Milano ogni giorno partendo con mezzi propri da magazzini fuori città.

Con questo dato si potrebbe studiare la fattibilità di un trasporto integrato (un carico da San Donato a piazza Duomo con la M3, la sua preparazione e la successiva distribuzione con mezzi leggeri).

Un autista in meno che potrebbe essere riconvertito al carico/scarico (andrebbe valutata la portata degli ascensori).

Tutto è legato ai costi e all'eventuale risparmio. A livello di benefici per il trasporto pubblico magari basterebbe un contributo per la manutenzione ascensori.

Purtroppo non conosco i costi operativi e quindi è per me impossibile impostare un progetto.