Metrotranvia Maciachini/Bovisa FNM-Certosa FS

Ma una strada ciclabile ben fatta che copre la stessa tratta non costerebbe decisamente di meno sia in termini di realizzazione che di manutenzione?

Buonasera a Tutti.

Mi sembra visti i livelli di inquinamento dell'aria, che sia il caso di passare dalla teoria alla pratica, ovvero iniziare ad Attivare sui binari già esistenti la MetroTranvia 7, deviandola dall'attuale percorso su Viale Zara/Piazzale Lagosta.

Si tratterebbe (come previsto sulla carta dal P.U.M.S), di una linea tra Precotto (e successivi prolungamenti prima a Via Adriano, e poi a Cascina Gobba M2), e Piazza Bausan.

In sostanza il Tram 7 in Viale Fulvio Testi, devierebbe su Viale Cà Granda; Piazza Dell'Ospedale Maggiore; Via Benefattori Dell'Ospedale; Piazzale Nizza; Via Valassina; Piazzale Maciachini M3; Via Menabrea; Via Farini; Viale Stelvio; Viale Lancetti-Bovisa FS/FNM; Viale Torelli; Piazzale Nigra; Via Degli Imbriani; Piazza Bausan (Capolinea Provvisorio in Attesa si spera breve del successivo prolungamento a Certosa FS).

Questo porterebbe anche all'automatico ripristino del Tram 31, su Viale Zara, fino a Piazzale Lagosta, con eventuali corse di un 31/ tra Cinisello Balsamo, e Viale Fulvio Testi.

L'eventuale posa dei binari Tranviari della MetroTranvia 7, o anche dei Bifilari Filoviari (della 90-91), sull'attuale parterre sterrato di Viale Jenner, tra Piazzale Maciachini M3, e Piazzale Nigra, dovranno essere decisi o esclusi prima di sistemare il parterre in un modo, e sfasciarlo in seguito per posare i Binari Tranviari, e i Bifilari Filoviari. Su questo sarà il caso di avere una decisione chiara da parte del Comune di Milano, in tempi rapidi. Stesso discorso della scelta dell'esatto percorso della MetroTranvia 7, oltre Piazza Bausan, verso Bovisa FNM, ex area gasometri/università, e la Stazione Certosa FS, con reperimento delle relative risorse finanziarie anche Governative.

E' ridicolo sentir parlare di Metropolitane da una parte, e dall'altra di piste ciclabili (entrambe oggettivamente utilissime), senza nel contempo aumentare gli investimenti anche sulle Linee di superficie (molto peggiorate negli ultimi anni, con tagli insensati, sia su Tram, che sui Bus).

In fondo come scrivevo prima molti dei Binari sono già Esistenti per Attivare la MetroTranvia 7 "Precotto-Bausan", e riportare il Tram 31, in Piazzale Lagosta. Sta al Comune di Milano, reperire le risorse (anche aumentando leggermente biglietti e abbonamenti, oltre a recuperare l'evasione tariffaria, e a reinvestire maggiormente gli utili dell'ATM, nell'Estensione/Miglioramento delle reti Tram/Bus), per Migliorare ed Estendere la rete Tranviaria, in buona parte già esistente.

Certo i lavori di questa MetroTranvia 7 stanno procedendo alla velocità di una lumaca (quasi peggio della corsia preferenziale della 90-91), e quindi una forte accelerazione nella sua realizzazione, è veramente auspicabile!

A Palazzo Marino cosa si dice di questi argomenti, e cosa si pensa di Fare?

Milano 30 Gennaio 2017

                                                                                                Cordiali Saluti

                                                                                              "Stefano Vigo"

Buongiorno a tutti,

sono pienamente d'accordo con quanto scritto dal Sig. Vigo.

Attivare la linea 7 tra Precotto e Bausan è possibile in tempi celeri se si sfruttano i binari già esistenti di Viale Stelvio e Viale Lancetti. Inoltre, in questo modo i costi sarebbero anche decisamente contenuti perché limitati in pochi punti ben definiti (ad es. la svolta a destra da Via Farini verso Viale Stelvio).

L'adozione di questo approccio permetterebbe di valutare anche gli impatti di utilità di questo nuovo servizio, prima di prendere provvedimenti più imponenti e costosi.

L'importanza di tale nuova linea è evidente se si considera che P.le Maciachini è ben collegata con i mezzi pubblici solo in direzione Nord-Sud (vedi tram 4 e autobus 70), ma carente nell'asse Est-Ovest (l'autobus 82 è davvero poco incisivo) e, dall'altra parte, la sua realizzazione dovrebbe portare ad una rivisitazione dei mezzi transitanti nella zona.

Ad esempio, il tram 2 nella sua tratta a nord del Duomo sarebbe un duplicato del "nuovo" 7 e del 4 ed il suo percorso potrebbe essere ripensato ed ottimizzato, mentre l'autobus 82 potrebbe andare a collegare meglio P.le Maciachini con i quartieri ad est.

Resta inteso che Viale Jenner e (parte di) Viale Marche debbano essere oggetto di un'importante e ben pensata opera di riqualifica in tempi brevi.

La mia opinione è di non costruire una linea filoviaria su Viale Jenner perché sarebbe troppo vicina a quella già esistente. Se il recupero del parterre sterrato come area verde e pista ciclabile (penso a quanto è stato compiuto nel tratto periferico di Corso Lodi) non è realizzabile per il numero di posti auto eliminati, allora che si renda quello spazio un parcheggio attrezzato a pagamento ad eccezione dei residenti.

Grazie,

AM

Grazie sig. Lardieri per la sua risposta, come ringrazio tutti quelli che stanno intervenendo in questo dibattito, ma sig. Lardieri, visto che lei e' Presidente del Municipio 9, mi aspettavo una risposta CONCRETA con delle DATE e delle infomrazioni piu' precise, quello che ha scritto lo sapevamo gia' ed e' una cosa giusta intendiamoci e ci mancherebbe e la ringrazio per l'intervento, ma magari capire le TEMPISTICHE di realizzazione?

capire se mai questo progetto in "lavorazione" verra' VERAMENTE fatto, capisco che era nel suo programma elettorale e a maggior ragione dovrebbe in questo mandato portare avanti ripeto CON I FATTI questo progetto che da anni e' in cantiere.... utilissimo lo abbiamo anche capito, e richiesto da gran parte dei residenti, ma ci dica qualche cosa di piu' concreto e tangibile.

Attendo e la ringrazio.

ultima cosa riesce a darci notizie anche di questo aspetto, visto che noi residenti ci viviamo e mentre si decide il progetto sopra citato magari una sistemata anche minima a viale jenner magari sarebbe MOLTO GRADITO, 

ecco l'articolo

"Parte centrale di Viale Edoardo Jenner non riqualificata e parcheggio degradato"

cordialmente 

AC

Buonasera a tutti.

La MetroTranvia Linea 7, ha una storia molto travagliata a causa della mancanza o comunque scarsità di finanziamenti, i quali hanno quindi consentito fino ad ora una sua parzialissima realizzazione.

Al momento la Linea effettua il percorso tra Piazzale Lagosta, e Precotto. E' in avanzato stato di realizzazione il prolungamento di 1,5 Km su Via Tremelloni, e Via Adriano. Anche in questo caso si registrano grossi ritardi a causa dell'amianto nel terreno in fianco al deposito Metro-Tranviario di Precotto, che (nonostante fosse stato bonificato), ha richiesto un ulteriore intervento.

Passando in loco Domenica 21 Gennaio 2024, ho verificato che i lavori per la posa degli ultimi 300 metri scarsi di binari, in Via Tremelloni sono alla realizzazione del solettone di cemento armato sopra il quale verranno posati i binari, mentre i supporti per i pali della Linea aerea sono già stati realizzati.

Sul resto della tratta già realizzata si sta posizionando la Linea Aerea di alimentazione elettrica, un'apposita macchina con trabatello sta operando tra Via Adriano e Via Tremelloni-Gassmann.

Questa tratta tra Precotto e Via Adriano, dovrebbe entrare in esercizio entro quest'anno, con una Linea 7 "Adriano-Piazzale Lagosta".

Ci sono però delle altre novità sulla MetroTranvia Linea 7, grazie al "P.N.R.R" sono state posate le recinzioni della tratta 4 "Via Santa Monica-Ospedale Niguarda D.E.U", di cui a breve posterò un aggiornamento, visto che rispetto ai progetti iniziali questa Linea avrà un percorso molto più periferico, su nuovi binari in sede riservata/propria.

In pratica la MetroTranvia Linea 7 avrà questo percorso una volta realizzata interamente: "Cascina Gobba M2; Via Adriano-Tremelloni; Precotto M1; Greco FS; Università Bicocca-Teatro Arcimboldi; Bicocca M5; Via Santa Monica; Via Racconigi; Via Ettore Majorana; D.E.U Ospedale Niguarda; Affori Centro M3; Bovisa F.N.M; Bovisa-Politecnico-Ex Gasometri; Villapizzone FS; EuroMilano-Quarto Oggiaro; Certosa FS".

Ovviamente per terminare le varie tratte mancanti, servono certezza di finanziamenti, e cronoprogrammi certi, in questo modo, forse prima del 2030, la Linea sarà tutta in esercizio. Stesso discorso anche per tutti gli altri prolungamenti Tranviari sia urbani, che interurbani (il "PU.M.S 2015-2025" ne ha per decine e decine di chilometri), assolutamente indispensabili per migliorare la rete dei trasporti pubblici, ed offrire alternative trasportistiche concrete ai pendolari.

Milano 22 Gennaio 2024

                                                                                                          Cordiali Saluti

                                                                                                        "Stefano Vigo"