Area B

Signor Massimo, concordo con lei, soprattutto sul punto:

"Chi pagherà le auto nuove di chi non può permettersele?"

Appartengo alla categoria delle "famiglie numerose" (che non sono poche come si potrebbe pensare), con ancora figli piccoli.

Posseggo un monovolume Euro4 usato di terza mano, che ahimé sarò costretto vendere.

Sinceramente non mi fido a comprare un diesel usato EURO6, categoria che nel breve termine non è coinvolta ma nel lungo termine? Se domani a qualcuno gli gira di mettere fuori gioco anche questo diesel EURO6 che da "buono ed ecologico" oggi diventa di colpo "cattivo ed inquinante" domani?

MI SPIACE MA NON MI FIDO PIU'!

NON MI FIDO PIU' DI QUESTE AMMINISTRAZIONI CHE SPENDONO CENTINAIA DI MILIONI DI EURO PER LA RIPERTURA DEI NAVIGLI, SOLDI CHE POTREBBERO ESSERE UTILIZZATI PER METTERE A NORMA LE MIGLIAIA DI CALDAIE CHE A FINE OTTOBRE TORNERANNO AD EMETTERE PM10 A VOLONTA' (MA DI QUESTO NE RIPARLEREMO IN UN APPOSITO POST CHE APRIRO' A TEMPO DEBITO E LI SMACHERERO' TUTTI QUESTI BUGIARDONI!!!)

Ma torniamo alle autovetture diesel e al problema di che macchina comprare in futuro?... perché, checché se ne dica, esistono ancora persone che "purtroppo" non possono farne a meno, per problemi che non sto qui ad elencare.

Il 90% delle autovetture con 7 e più posti sono DIESEL.

E' impensabile per me comprare un'autovettura nuova a benzina .... ed è veramente difficile trovare autovetture con 7 posti a benzina usate... e quelle poche che ci sono non hanno prezzi sostenibili.

Ad ottobre 2019 cosa faccio? E' un problema serio... quindi per cortesia non banalizzate la cosa con risposte del tipo "... vai a piedi!".

Allego foto scattata ieri sera.

Buonasera a Tutti.

Nella giornata di martedì abbiamo avuto le televisioni nel quartiere Baggio (servizi su TeleLombardia, e Telenova), che hanno ripreso l'installazione dei primi cartelloni che segnaleranno "Area B", posizionati sul cavalcavia G. E Luraghi e in Via Castrovillari. Momentaneamente essi sono sbarrrati da nastro rosso visto che il provvedimento di controllo dei veicoli con telecamere non è ancora in vigore, pur essendo teoricamente  validi i divieti di circolazione per varie categorie di veicoli inquinanti. Infatti nel quartiere Baggio ad oggi circola tranquillamente qualunque veicolo altamente inquinante (anzi del cosidetto "Carlo Cuttica"!). Controlli sulle strade, o multe ai trasgressori semplice teoria allo stato puro, con Polizia Locale semi-estinta (e non solo su queste tematiche, basti pensare alle non sono sanzionate soste vietate su: marciapiedi; strisce pedonali; curve; ecc..).

Da qualche settiimana poi si notano per la città, dei grandi cartelloni informativi sulla prossima partenza di "Area B", ma nonostante ciò, nel servizio trasmesso dalle televisioni, molti automobilisti intervistati (anche in zone molto più centrali), non sapevano nulla di questa iniziativa.

E' evidente che "Area B", e in generale i gravi problemi di inquinamento dell'aria in tutta la pianura padana e in molte aree urbane d'Italia, vanno affrontati con urgenza su parecchi aspetti:

A) Incentivi Statali consistenti e mirati dal 2019 per la sostituzione di vecchie auto; camion, furgoni, e autobus, da gasolio (e benzina), a mezzi ibridi (benzina/elettrico); elettrici e a gas metano/gpl. Escludendo quindi del tutto ulteriori nuovi mezzi a gasolio anche se Euro 6.

B) Intervenire sul Bollo di Circolazione sospendendone il pagamento per i nuovi mezzi per almeno 3 anni.

C) Investimenti sui trasporti pubblici per metropolitane; Tranvie e Metrotranvie; ferrovie in particolare per migliorare gli spostamenti dei pendolari.

D) Spostamento dei trasporti merci sulle lunghe distanze da camion a treno (anche caricando questi mezzi sui treni come in Svizzera); e caricando i camion sulle navi.

Non c'è dubbio che dietro al grave problema dell'inquinamento dell'aria e alle malattie collegate, ci siano enormi responsabilità della cattiva politica (non solo nostra basti vedere in Francia o negli USA) e ovviamente di troppe case automobilistiche che hanno incentivato l'uso dei motori a gasolio (e relative "furbate" sulle emissioni inquinanti reali), a scapito di quelli a metano/gpl; o almeno ibridi (benzina/metano). Infatti è stato corretto passare dai riscaldamenti a carbone a inizio anni settanta, a quelli a gasolio, con metanizzazione di Milano, e successiva sostituzione del gasolio con il metano (o il teleriscaldamento). Se poi si vanno a riempire le città di mezzi a gasolio, è evidente che ci saranno sempre problemi nella qualità dell'aria che respiriamo, soprattutto se le reti di trasporto pubblico sono spesso poco funzionanti (almeno in questo Milano non è messa poi male, anche se uscendo nell'hinterland la situazione precipita). Per quanto riguarda le cosidette polveri sottili Pm 10; Pm 2,5, ecc; sono anche prodotte dall'usura del manto stradale; dei pneumatici; dei freni, e delle frizioni, quindi meno traffico (ma con mezzi puliti, o a minimo impatto ambientale), è sicuramente un obiettivo da perseguire, e soprattutto da programmare con sagge politiche mirate.

Resta da capire se le tempistiche di avvio di "Area B", saranno realistiche all'atto pratico. Voglio dire tenendo conto del basso potere di acquisto di molte famiglie; dell'elevato prezzo di acquisto di auto nuove (sperando vengano varati forti incentivi governativi mirati a questo svecchiamento del parco veicoli), assicurazioni anch'esse onerose; bolli auto salati; non è pensabile che si possano semplicemente e bellamente sommergere di multe i cittadini! Per lo meno si dovranno attuare queste politiche non solo a livello locale, ma pluriregionale e nazionale, ricordandosi che lo stato guadagna l'IVA sui veicoli venduti e quindi gli incentivi rientrano ampiamente nelle casse del Tesoro, con evidenti guadagni anche per l'ambiente.

P.S: Approposito di "Area B", si spera che ATM rottami alla svelta tutti gli inquinanti autobus arancioni che hanno quasi vent'anni (sostituendoli con vetture elettiche); e il Comune di Milano si liberi dei troppi mezzi (come quelli dei cimiteri) targati AG, o peggio, vecchissimi e inquinanti. Perchè Palazzo Marino non chiede un Tavolo urgente al Governo su queste tematiche, per ottenere forti incentivi destinati ad acquistare mezzi elettrici; o ibridi (benzina/elettrici), sia per se stesso, che per i Cittadini?

Milano 28 Novembre 2018

                                                                                                         Cordiali Saluti

                                                                                                        "Stefano Vigo"

Problema immenso. Ho la sorte di vivere a poche decine di metri dalla cerchia dei navigli fin da quando son nato. Ricordo la chiusura del centro di Pillitteri e poi i provvedimenti di Moratti e Pisapia. 
Non ricordo che ci sia mai stato miglioramento delle condizioni dell'aria, nè variazioni sensibili di vivibilità nelle aree a traffico limitato, anzi. Se vogliamo vedere il centro milanese è moribondo, salve quelle tre strade in croce che resistono per la nomea, più che per effettiva vivibilità. 
Ricordo anche con grande preoccupazione che la maggior parte dei centri di degenza milanese sono all'interno dell'area B. Arriveremo a dover considerare che la salute convenzionata sia distribuita per censo? Dobbiamo pensare che i bambini a Milano possano nascere solo se si è ricchi (Mangiagalli, Macedonio Melloni e Buzzi sono dentro l'area B)... 

Ricordo che già in passato ebbi a discutere con politici milanesi, i quali considerarono le mie semplicemente contestazioni da residente tirchio (per motivi di famiglia, l'auto è in deroga, e quindi ho una splendida euro 3 diesel che cambierò solo quando costretto, quindi il provvedimento non mi tocca). 

Infine, esistono sufficienti posti auto al di fuori dell'area B per consentire all'utenza di decidere quale mezzo utilizzare per entrare in città, o si tratta di una gabella obbligatoria celata? 

Lo scopo è diverso: ostacolare con minacce e sanzioni spot chi usa l'auto, per imporre con la forza un diverso stile di vita, ideologicamente predeterminato. Il tutto all'interno dell'abituale visione burocratica delle cose e con un occhio agli interessi fin troppo manifesti di chi può fare affare con automezzi piccoli e grandi a trazione elettrica. La nostra peggiore italianità pervade purtroppo ogni cosa della nostra vita. Il buon senso ed il fare hanno abbandonato l'Italia da un pezzo. 

Buonasera a Tutti.

Questa sera sul telegiornale della Svizzera 1 (si vede anche in streaming sul sito della RSI), è andato in onda un interessante servizio sulle rigidissime norme anti-inquinamento che sono appena entrate in vigore in molte città della Germania e delle reazioni di forte protesta che queste hanno generato.

In sostanza dal 1° Gennaio i diesel Euro 4 non sono più ammessi alla circolazione in molte città a partire dall'inquinata Stoccarda, questo ha provocato una protesta dei Cittadini che hanno indossato i Gilet Gialli, ma in salsa teutonica, ovvero senza disordini; devastazioni e scontri con le forze dell'ordine.

Molti partecipanti sostengono che l'auto è ancora in ottime condizioni e l'eventuale sostituzione è quasi impossibile per i ceti medio-bassi. C'è comunque la sensazione da parte di tanti automobilisti di essere stati bellamente "fregati" a suo tempo dalle Case Automobilistiche, le quali hanno pubblicizzato a tutto spiano le vetture a gasolio che consumavano pochissimo, e poi erano già Euro 4 (o classe superiore di emissioni inquinanti), e quindi dallo scappamento uscivano pochissimi gas di scarico, o polveri tipo Pm 5; 2,5 ecc.

Da parte delle autorità c'è l'impegno a potenziare i mezzi pubblici e la mobilità ciclabile, con una punta di sarcasmo sui protestanti che "sono troppo affezionati alle auto diesel" (o in generale alle automobili).

Queste notizie sono anche riportate su vari siti internet.

Posso solo aggiungere che quasi sicuramente le proteste in Germania dei Gilet Gialli, lasceranno il tempo che trovano e difficilmente porteranno al ritiro di questi provvedimenti, anche se lasciano aperti degli interrogativi validi anche a Milano:

A) La politica dell'UE ha emanato delle importanti Direttive sulla qualità dell'aria (nel 2008, e precedenti), senza però indicare come raggiungere questi risultati, lasciando che le case automobilistiche vendessero qualunque prodotto (purchè Euro 4; 5; 6; ecc..). Non c'è stata una direttiva che invece favoriva i veicoli Ibridi (benzina/elettrici); elettrici; a metano; GPL; a idrogeno; mettendo di fatto fuori mercato i diesel, e le motorizzazioni più problematiche in maniera programmata. Inoltre servono norme anti-inquinamento molto più rigide valide non solo su banco prova, ma nelle varie condizioni di traffico, e di temperatura dell'aria.

B) Siamo sicuri che se oggi si acquista un'auto a benzina Euro 6 (nelle sue quattro sottoclassi); tra qualche anno, l'acquirente non si troverà con la classica "fiaccola accesa in mano" ovvero bloccato dall'evidente inquinamento emesso dal veicolo (ad oggi perfettamente in grado di circolare)?

C) Capisco che sotto ci siano interessi economici enormi, ma non è che i cittadini, sono da considerarsi dei "polli da spennare", la politica deve ritornare ad avere un evidente ruolo dirigista, e quindi sulle norme anti-inquinamento; la loro evoluzione; e quella dei veicoli, si dovranno raggiungere delle programmazioni perlomeno pluri-decennali, a livello di UE.

D) Servono comunque degli incentivi economici mirati e di lunga durata per svecchiare un parco circolante che in Italia è molto vecchio, e quindi piuttosto inquinante e non sempre molto sicuro come dotazioni visto che auto senza ABS; ESP; o Airbag ne circolano ancora troppe.

Mancano solo due settimane alla partenza di "Area B", a Milano, molto soft rispetto a quello che è accaduto in molte città Tedesche, ma che si inasprirà (in teoria) nei prossimi anni anche sotto la Madonnina e nelle sue periferie.

Milano 10 Febbraio 2019

                                                                                                              Cordiali Saluti

                                                                                                             "Stefano Vigo"

Area B e le alternative, ovvero, come a volte si possa complicare la Banalità

Il 25 febbraio scorso è entrata in funzione Area B, che è una versione più estesa di Area C (riguarda il 75% del territorio comunale), in cui, a differenza di quest'ultima, non si paga alcun pedaggio, ma serve solo a filtrare, e quindi multare, i veicoli a più alte emissioni di alcuni tipi inquinanti (PM10, NOx, ecc.) e di alcune categorie di persone (privati, commercianti, servizi sociali, residenti, ecc.).

Non mi soffermerò sui dettagli di chi può entrare o no in Area B (quello potete trovarlo sul sito del Comune, con tutte le fasi dei progressivi divieti di circolazione) e non mi soffermerò neppure sulle deroghe al divieto.

Obiettivi di Area B

L'apparente obiettivo di questa nuova area a circolazione limitata è di ridurre l'inquinamento atmosferico della città al top mondiale di morti premature a causa dell'inquinamento (dati: International Council on Clean Transportation -ICCT-).

Fin qui nulla da ridire. Anzi. È doveroso da parte dell'amministrazione comunale tenere in considerazione la salute dei propri cittadini, tanto più che si tratta anche di una ragione prettamente economica e se "ce lo chiede l'Europa", non farlo ci potrebbe costare caro, con l'apertura di una procedura di infrazione e relativa multa europea.

Quando nasce e cos'è Area B

Ebbene, proprio per le ragioni di cui sopra, se torniamo indietro di un paio di anni, dopo pochi mesi dall'insediamento la neo amministrazione comunale elabora questo nuovo sistema per tener fuori dalla città alcune classi di veicoli: 185 varchi di ingresso da posizionare entro ottobre 2020 che definiscono una ZTL di 128 Kmq. La più grande d'Italia. Tenete conto che AreaC ha "solo" 43 varchi e "protegge" un'area di appena 8 Kmq.

Quanto costa Area B

Dato che per questo nuovo progetto il costo totale è di quasi 13 milioni di euro (risposta dell'assessore per l'ambiente M. Granelli ad un'interrogazione in consiglio comunale), detraendo alcuni costi per risorse umane, call center, ecc. ne risulta un costo di installazione per ogni varco di circa 60 mila euro.

Badate bene che il sistema non prevede pagamento di accesso, quindi gli unici soldi incassati ad ammortamento della struttura saranno quelli delle multe per aver acceduto all'area con un veicolo vietato. Se la multa sarà di 80 euro, ne serviranno circa 160 mila per coprire i costi di installazione e, dato che i costi di manutenzione saranno di circa 2 milioni l'anno (almeno ufficialmente), si dovranno fare almeno altre 25 mila contravvenzioni all'anno per coprire le spese correnti.

Svantaggi di Area B

Tutto ciò sarebbe ben giustificato se si trattasse di garantire la salute dei cittadini, ma ci sono svantaggi in questa strategia?

Ad esempio:

- chi entra prima delle 7.30, poi può uscire a qualunque ora senza alcun problema

- i residenti che si spostano solo internamente ad un'area così ampia possono non attraversare mai un varco di accesso

La politica dei parcheggi è anche politica ambientale

Che alternativa si aveva all'uso del costoso sistema dei varchi? Una responsabile gestione dei parcheggi.

Infatti, tutti i veicoli che entrano a Milano (e sono 500 o 600 mila per ogni giorno lavorativo) devono posteggiare ed entrano tanti più veicoli quanto più parcheggio c'è a buon mercato. È evidente che grandi disponibilità di parcheggi gratuiti attirano più veicoli. Tutto ciò si deve unire alla grande tolleranza della polizia locale che chiude un occhio (e a volte entrambi) su come e dove i cittadini parcheggiano.

Se invece i parcheggi non fossero gratuiti, ma ci fossero solo strisce blu e gialle (e questo si può fare nelle ZTL), chi dovesse entrare per lavoro ci penserebbe due volte prima di entrare in auto (molto comoda, ma a quel punto anche molto più costosa), dovendo pagare la sosta per l'intera giornata. Questo avrebbe un forte impatto dissuasivo.

La sosta regolamentata con strisce gialle e blu avrebbe impatto anche sul traffico veicolare interno, perchè i residenti avrebbero diritto alla sosta gratuita solo in corrispondenza alla propria abitazione.

La politica dei parcheggi riequilibrerebbe anche la situazione che molti residenti stanno vivendo nelle zone periferiche, in prossimità delle stazioni della metropolitana, trasformate in grandi parcheggi di interscambio da chi arriva in ufficio coi mezzi dopo aver lasciato l'auto in periferia per non pagare costosi parcheggi nelle zone centrali della città.

Gentile utente di questo sito,

La ringrazio di tutto l'excursus che si è dato la pena di redigere su un paio di righe di un mio post, che Oliverio ha attaccato sotto questa discussione per attinenza tematica.

Mi duole però farle presente che, a parte la valenza informativa di quanto ha scritto, il mio intervento non era incentrato su quei dati ed, anzi, esordivo con un "apparente", perché non trovavo altra motivazione alle scelte insensate della amministrazione comunale.

Le faccio altresì presente che, volendo fare un confronto tra diverse realtà internazionali (perché se non ci si confronta non si cresce), è logico fare riferimento a studi comparativi transnazionali, dato che, come ci ha riportato lei, ISTAT si occupa solo di dati statistici interni al nostro Paese.

Per quanto riguarda ICCT, se avesse fatto una ricerca su internet, avrebbe potuto scoprire che è uno dei "Data providers" della European Environment Agency, cioè l'organismo europeo che si occupa dell'ambiente. E qui trova i suoi finanziatori.

Posto ciò, non so dove lei abiti, ma la invito a fare un giro nella periferia di Milano per constatare dove esistono ancora le strisce bianche in modo esclusivo. Le suggerisco di seguire corso Lodi in direzione esterna e potrà scoprire come, in corrispondenza allo Scalo Romana svaniscano tutti i parcheggi blu, per il successivo paio di Km in città.

Dove poi volesse avventurarsi nelle zone a sosta blu/gialla (naturalmente non in centro) potrà scoprire auto parcheggiate ovunque, dai marciapiedi alle aiuole, agli spartitraffico, ecc. Tutti parcheggi free, con bassissima probabilità di essere multati.

Mi dica lei di cosa sta parlando e, forse, ne trarremo tutti giovamento.

Saluti. 

Guardi, a me non interessa se tutta la zona intorno a casa mia diventa blu o gialla o se, come residente, debba versare un canone annuo per l'utilizzo delle strisce gialle (come a Torino da vent'anni).

Lo spazio in città è una risorsa limitata, non infinita ed è anche un bene comune, quindi che appartiene a tutti. In Italia, generalmente, si confonde l'utilizzo di un bene pubblico con il diritto all'utilizzo esclusivo di quel bene.

Il parcheggio pubblico cittadino non fa eccezione e anzi esaspera questo concetto. Sulla strada pubblica sotto casa mia un'auto è rimasta posteggiata per 10 mesi senza MAI essere mossa dal proprietario.

In città ci sono persone che hanno deciso di comprarsi un posto auto o un box ed altri che si comportano come quel "galantuomo" che usa la strada come fosse sua esclusiva.

Se io, anzichè utilizzare il mio box, posteggiassi la mia auto in strada e affittassi il box ad altri, avrei guadagnato da un bene comune. Le pare ragionevole?

Per quanto riguarda la "svolta pseudoecologista" dell'amministrazione comunale milanese e più in generale delle grandi città, sono il primo ad aver dimostrato con dati alla mano che questa politica ambientalista dell'amministrazione è tutt'altro che onesta e purtroppo molti seguono acritici come pecore, in buona fede.

Le invio questo post da leggere, dove dimostro (dati ufficiali alla mano) che il problema del PM10 non è legato ai diesel, ma a questi è collegato in misura del 22% (nel 2012, quindi 7 anni fa, ed ora sensibilmente meno). Nello stesso post dimostro la malafede (o incompetenza) del Comune di Milano nell'utilizzare (o manipolare) in modo arbitrario dati e statistiche.

In un Paese civile questo farebbe partire una inchiesta della magistratura per utilizzo improprio di fondi pubblici. Ma noi siamo in un Paese civile?

Le opinioni circolate finora, rispettabili e legittime, condivisibili e non, si infrangono contro un muro ben consolidato: non esistono controlli.

Tutte le soluzioni prospettate prevedono controlli e sanzioni. Nel mio viale, ma non credo sia l'unico, puoi lasciare parcheggiata un'auto sui binari del tram o su un passo carraio, magari anche ostacolando i pedoni e chi entra e esce dallo stabile. Già visto quattro volte nel quartiere, durante questo mese di marzo. Fate voi i conti estendendoli alla città...

L'area B non sta funzionando e avrà grossi problemi nel tempo. Spero di sbagliarmi e di essere poi platealmente smentito; ne ho tutto l'interesse dato che abito a Milano, in una zona "protetta" dall'area B.

Più che i soldi manca la reale volontà di impiegarli. Credo che ciò avvenga per semplici calcoli elettorali. Un conto è decretare l'area B, riscuotendo approvazioni domestiche e internazionali.

Un conto è farla funzionare davvero, dato che la maggioranza dei milanesi, di ogni pensiero e credo, quando appoggiano il lato B sul sedile, di altre B non vogliono sentir parlare. 

Favorevole all'area B è perlopiù chi utilizza i mezzi pubblici e verifica ogni giorno quale reale vantaggio per tutti sarebbe averli più efficienti e prevedibili.

Detto questo, passeggiando per la città si individuano, senza fatica né titoli specifici:

Pletore di moto e motorelle, con seguito di fumo pestilenziale, rumore e maleducazione turbo.

Furgoni, camioncini e similari, miracolosamente aggrappati alle loro ruote. Se fossero fermati e controllati, probabilmente sarebbero da rottamare seduta stante.

Auto, troppe e pervasive anche loro, anche queste spesso con emissioni di inquinanti misurabili con occhio e naso.

Riscaldamenti a BTZ, anche se formalmente vietato, perchè quando trattieni il respiro per non soffocare è difficile che non lo sia. Poi scopri che sono soprattutto grossi condomini popolari, aler e comune e ti senti stupido per avere speso denaro, insieme a molti altri, quattro anni fa, per convertire il tuo riscaldamento condominiale a gas. Gli enti pubblici sono i primi a logorare il tuo lato B, perché mai il popolo non dovrebbe imitarli?

Se non c'è controllo, non c'è nulla e nulla ci potrà essere ma è così che la macchina pubblica funziona, a prescindere da elezioni e cambi di colore; una macchina che tutti cavalcano ma che nessuno guida.

Perciò non serve minacciare cambi elettorali; questo o quello pari saranno se non peggio...

L'area B (che poi presupporrà un'area A?) va vista per quel che è: una predisposizione al controllo totale degli accessi a Milano per fini meramente economici.

Come per l'area C troveranno il modo di far pagare chi vuole entrare e non può farne a meno.

L'inquinamento è una scusa e il traffico si sposta solo leggermente un po' più fuori.

Il senso di questa iniziativa e le sue ricadute diventano chiare se si pensa alla grande distribuzione, a quelli che entrano e escono tutti i giorni con camion e camioncini per rifornire i grandi e piccoli negozi.

Posto che in città le fabbriche sono quasi del tutto scomparse tutto quel che viene venduto è trasportato da fuori.

E' da questo traffico che il comune si aspetta un grande introito.

I mezzi usati viaggiano in tutta Italia e alle aziende non converrà mai cambiarli per i pochi ingressi in città.

Se quel che dico è vero gli effetti tangibili potrebbero essere due: nuovi punti di interscambio appena fuori dalla provincia per effettuare il trasbordo da mezzi inquinanti a mezzi adatti al trasporto urbano e costruzione di nuovi ipermercati in aree strategiche, ovvero sul confine dell'area B.

Immaginate un grande centro commerciale con ingresso di scarico merci lato tangenziale senza vincoli e punto vendita con accesso interno all'area B.

Vicino al consumatore ma fuori dall'area potenzialmente "a pagamento".

Un grande vantaggio sulla concorrenza che se sta dentro l'area B paga di più i trasporti e se sta fuori obbliga i clienti a entrare e uscire dall'area con potenziale pagamento di pedaggio.

Ho scritto questo anche alla luce di progetti come il nuovo centro commerciale nell'area porto di mare che pare essere stato reso possibile da una modifica del PGT e di altri progetti logistici in zona Lacchiarella.

Le soluzioni all'inquinamento sono ben altre.

Ma come?!
E' appena partita Area B e siamo già alle deroghe?🖋Firma la lettera al Sindaco e ferma Move-in a Milano.
https://www.cittadiniperlaria.org/invia-il-tuo-appello-al-sindaco/

La decisione di far entrare in città veicoli inquinanti con il sistema della scatola nera regionale non ci piace e non rispetta l'urgenza di proteggere la nostra salute.

Quanto tempo dobbiamo ancora aspettare? Ora sempre di più serve coerenza e coraggio.

Il sistema AreaB non funziona.

Come contestai all'assessore Granelli, a seguito di una sua presentazione del progetto nel 2017 (vedi link allegato), è sbagliato nei presupposti (valori di riferimento di partenza), nell'individuazione delle cause (l'inquinante considerato e la sua origine) e nei modi (modalità di intervento con portali di controllo del traffico in ingresso).

Nei presupposti, perché il calcolo dei valori presi a riferimento erano completamente sbagliati e perché facevano anche riferimento a rilevamenti più vecchi (del 2010) rispetto a quelli già vecchi (del 2012) disponibili.

Nell'individuazione delle cause, perché effettivamente, PM2,5 e nanoparticellare sono ben più pericolose di un generico PM10 (neanche distinto dal Black Carbon), che il Comune considerava il primo nemico da combattere col progetto AreaB. Inoltre, come dimostrato nella discussione che riporto nel link sopra, la fetta di PM10 legata al traffico era pari al 22% (coi dati del 2012) e non il più elevato 64% sbandierato dal Comune. Quel dato era sbagliato e nessuno lo ha mai rettificato.

Nei modi, perché il sistema a portali esterni non garantisce che le auto ritenute più inquinanti non circolino quanto vogliono anche solo all'interno.

Il sistema di scatole nere da installare, cerca di affrontare quest'ultimo problema, che chi ha concepito AreaB non aveva considerato: capire quante auto vecchie circolano dentro AreaB stessa.

Comunque, è inutile identificare come principale nemico il PM10, che, se guardate gli ultimi 10 giorni, risulta sempre sotto la soglia fissata. Questo, invece, non avviene per il PM2,5 (figura in allegato), probabilmente ancora più pericoloso...

Concordo sulla fumosità dei dati sui PM*.

Proprio per aiutare al far chiarezza, circa 6 mesi fa ho pensato di avviare un progetto di scienza partecipata #FuoriComeUnBalcone

"Ipotesi di reti integrate di sonde ambientali low-cost a Milano e città metropolitana. Ipotesi fattibile ?"

Progetto OpenData,  OpenSource, OpenStandard.

Per chi desiderasse approfondire ne parlerò il 22 novembre nel corso di  una tre giorni meneghina: Cittadinanza attiva: Dal 22 al 24 novembre 2019 "Milano Partecipa".

Roberto

P.S.

Osservando oggettivamente i dati in questi mesi, mi e' apparsa evidente una correlazione tra concentrazione di particolato ed umidità relativa. Chiesto lumi ad una persona che studia fluidodinamiche complesse mi ha confermato che l'effetto ristagno e' tipico del bacino padano per mancanza di ricircolo d'aria. Il cambiare aria temo sia complicato, forse sensibilizzare le persone a ridurre le emissioni potrebbe essere una strada più facilmente percorribile ...