Sul trasporto pubblico...

Che poi è anche un sito simpatico, quello dell'Atm: un sito burlone.

Per esempio, se gli dici: "Devo andare da via Valvassori Peroni in viale Abruzzi, 4" ti risponde: "Parti da via Valvassori Peroni e percorri 1850 metri fino alla destinazione di viale Abruzzi 4". Tempo previsto 25 minuti. Metri percorsi 1850 metri".

In pratica (il sito dell'Atm) ti dice di andarci a piedi!

(Peccato a Milano esistano anche gli anziani e quelli con la deambulazione difficoltosa)

Dall'Ufficio Stampa del Comune di Milano:

TRASPORTI. DAL 1 DICEMBRE 2011 AGEVOLAZIONI PER OVER 65 E GIOVANI

Milano, 8 settembre 2011 – Dal prossimo primo dicembre i milanesi dai 65 anni in su con reddito Isee inferiore ai 16.000 euro e i giovani fino a 26 anni potranno godere di agevolazioni per l’uso del trasporto pubblico: i primi viaggeranno gratis, i secondi potranno acquistare l’abbonamento mensile a 17 euro e quello annuale a 170 euro, prima riservato ai soli studenti.
Lo ha deciso oggi la Giunta che ha approvato la proposta di delibera consiliare che, oltre all’approvazione delle due agevolazioni, dispone anche l’’introduzione del titolo di viaggio per la rete notturna (disponibile ai parcometri) e il riordino dei titoli di viaggio aziendali.
La delibera così approvata proseguirà il suo iter in Consiglio Comunale.

“Con questa delibera – spiega l’assessore alla Mobilità, Ambiente, Arredo urbano e Verde, Pierfrancesco Maran – rispettiamo l’impegno preso con i milanesi dal Sindaco Pisapia in campagna elettorale e introduciamo due importanti misure di equità sociale verso le persone anziane e i giovani lavoratori”.

Da dicembre saranno disponibili le agevolazioni per i mezzi di trasporto anche per i disoccupati e i cassaintegrati, per cui l’assessorato al Welfare ha messo a disposizione mezzo milione di euro.

Viaggiano gratis gli under 10 accompagnati da un adulto Pagante! Saluti RL

Letizia e ignobiltà

Aumento dei debiti con scadenza a breve termine del 40% (da 625 milioni di euro del 2008 a 880 milioni di euro del 2010). Prelievo dalle riserve (in due tranche: una a fine 2009, l'altra a fine 2010) di 116 milioni. Il Comune, unico azionista, così ha saccheggiato l'Atm, togliendole la possibilità di potenziali investimenti e mettendola nello stato di difficoltà in cui si trova (tanto che non riesce nemmeno più a rispettare le frequenze dei passaggi previste e promesse).

Dall'Ufficio Stampa del Comune di Milano:

Trasporti

Al via la rete notturna con 11 linee di autobus

Si parte il 30 settembre, ma sabato 24 ci sarà il debutto in anteprima per la notte bianca che chiude la VerdEstate. I biglietti si potranno acquistare anche di notte nei 260 parcometri

Milano, 21  settembre 2011 – Ventiquattro ore su ventiquattro. Durante il weekend il servizio di trasporto pubblico non si fermerà. Ogni venerdì e sabato undici linee saranno in servizio tutta la notte. Il debutto della rete notturna avverrà in anteprima, sabato 24 settembre, in occasione dell’iniziativa conclusiva della VerdEstate di Milano, la notte bianca delle “Cascine Aperte”. Per  quella notte sarà possibile utilizzare anche il servizio BikeMi che solitamente termina a mezzanotte.

La rete dei bus notturni partirà in modo definitivo il 30 settembre e sarà attiva tutti i venerdì e sabato notte con 11 linee di bus così distribuite: le sostitutive M1, M2 e M3, le linee 42, 50, 54, 57, 90/91 e 94 (le corse notturne saranno indicate con la lettera N davanti al numero) e la nuova linea N15 sulla tratta da Gratosoglio a piazza San Babila. Il servizio continuato sarà garantito anche in sette parcheggi multipiano di corrispondenza (Molino Dorino, Lampugnano e Bisceglie sulla linea M1; Famagosta e Cascina Gobba sulla linea M2; Maciachini e San Donato sulla M3). (Vedi cartina allegata).

Oltre alla rete notturna la novità riguarderà la modalità di acquisto dei biglietti. Si potranno utilizzare biglietti e abbonamenti normalmente in uso sulla rete di trasporto pubblico Atm, ma i biglietti si potranno acquistare anche di notte ai 260 parcometri attivi in città che, dalle 0,30 alle 6 del mattino, stamperanno ticket utilizzabili solo sulla rete di superficie al costo di 1 euro e 50, con una validità di 120 minuti. Entro ottobre il numero dei parcometri disponibili salirà a 500.

Comune e Atm hanno previsto a sostegno dell’iniziativa una capillare campagna di comunicazione con l’aggiornamento di tutte le informazioni presenti alle fermate, sul sito web oltre che sulla piattaforma GiroMilano e sulle le applicazioni per gli smartphone. 

A Palazzo Marino la presentazione del servizio. Sono intervenuti l’assessore alla Mobilità, Ambiente, Arredo urbano e Verde, Pierfrancesco Maran e il presidente e ad. di Atm, Elio Catania.

“Milano finalmente – ha detto l’assessore Maran – offre un servizio notturno di tipo europeo. Le undici linee miglioreranno la qualità della vita dei tanti giovani che si muovono di notte senza auto e dei lavoratori e contribuiranno ad aumentare l’attrattiva turistica della nostra città. Valuteremo nei prossimi mesi se il servizio è sufficiente o dovrà essere ampliato con altri percorsi . Inoltre come precisato dalla nota diramata da Atm il valore economico del servizio di rete notturna di autobus, presentato oggi, trova capienza economica all’interno dell’attuale contratto di servizio tra il Comune e l’Azienda trasporti milanesi ed è di circa un milione di euro annui. Il contratto di servizio è di 610 milioni di euro annui”.

“La rete notturna che presentiamo oggi – ha dichiarato il presidente Catania – è frutto di un intensissimo lavoro. Il progetto presente nel piano triennale è stato approvato nel suo impianto definitivo dall'Assessorato Mobilità Ambiente Verde e Arredo Urbano a fine luglio. Agosto e settembre hanno visto al lavoro tutti i settori aziendali a ritmi serratissimi. Non solo bus, ma una revisione totale del servizio, dalle sale operative all’assistenza tecnica, dalle informazioni alla rete di vendita per offrire una nuova rete notturna, seppur sperimentale nel fine settimana. Senza dimenticare la novità assoluta dei parcometri: per la prima volta in Europa questi strumenti diventano un’ulteriore rete capillare di vendita dei biglietti e  presto saranno anche in grado di consentire la ricarica delle tessere. Oggi, ancora una volta, posso essere orgoglioso di rappresentare questa azienda che  nuovamente ha dimostrato di riuscire a trasformare “idee di mobilità”  in realtà con massima professionalità ed efficienza”.

Trasporto notturno vuol dire anche “Radiobus di Quartiere”, il servizio su misura per le periferie che offre un mezzo di trasporto comodo e sicuro tutte le sera dalle 22 alle 2. Sempre venerdì 30 settembre, con quattro ulteriori zone -  Lotto/Principe Eugenio, Bonola/Gallaratese, Lotto/Ospedale San Carlo e Chiesa Rossa/Gratosoglio - sarà completata la copertura delle principali aree periferiche. Il servizio ha dato ottimi risultati con il raddoppio dei passeggeri trasportati rispetto alle linee “tradizionali”. 

In allegato la scheda di sintesi del servizio e la cartina


Dall'Ufficio Stampa del Comune di Milano:

RETE NOTTURNA ATM. ASSESSORE MARAN: "COSTO DI UN MILIONE DI EURO ALL'ANNO INCLUSI NEL  CONTRATTO DI SERVIZIO"

Milano, 21 settembre 2011 – “ Come precisato dalla nota diramata da Atm il valore economico del servizio di rete notturna di autobus, presentato oggi, trova capienza economica all’interno dell’attuale contratto di servizio tra il Comune e l’Azienda trasporti milanesi ed è di circa un milione di euro annui. Il contratto di servizio è di 610 milioni di euro annui”.
Lo comunica l’assessore alla Mobilità, Ambiente, Arredo urbano e Verde, Pierfrancesco Maran.

Signori, va ripensato l'approccio alla mobilità e comunicato anche ai cittadini. Chi gestisce i mezzi da tempo fa di tutto per renderli inutilizzabili e la causa prima è il concetto del "Metrò risolve tutto" da tempo superato all'estero, da noi sposato perchè lascia le strade al dominio delle auto. Il disservizio dei mezzi genera sempre più traffico, che a sua volta ostacola i mezzi.

Posto che non si può avere un M in ogni strada e che la superficie deve integrarsi con efficienza con il M, la gerarchia della mobilità è: Metrò, tram, filobus e bus in base alle loro caratteristiche di efficienza, in rapporto alla capacità. La rete tranviaria (intesa come binari) in centro è stata ridotta all'osso, al punto che troppe linee passavano sul medesimo tracciato, così i tram si ostacolavano tra loro e qualcuno ha potuto dire che ostacolavano il traffico. Di qui gli ulteriori tagli dell'anno scorso. L'assenza di anelli di ritorno (c'era ad es. in Missori) impedisce di cavarsela in caso di intoppi; l'assenza di preferenziazione semaforica, l'assurdo distanziamento alle fermate i ritardi nell'adozione degli scambi in radiofrequenza stanno distruggendo un valore che era ai massimi. Occorrono nuovi binari, nuove linee in ZTL pedonal tranviarie, come all'estero, dove nessuno viene investito e dove i negozi prosperano, perchè la gente può sostare davanti alle vetrine senza il problema del parcheggio.

Il nuovo assessore non si differenzia per nulla dal precedente in questo (si è quasi scusato della costruzione della corsia filoviaria in Abruzzi, invece di gioirne e di trasmettere la cosa come un bene e non un disastro ai cittadini). Che pena.

Qualcuno esperto di urbanistica e mobilità è difficile da trovare?

ce ne sono altre:

gli orari nuovi indicano il prossimo passaggio in minuti, esempio ogni 8  minuti, peccato però che il mezzo arrivi dopo 16 minuti: qualcuno verifica i tempi scritti nella ATM, almeno in media

il calcolo del percorso sul sito ATM è sbagliato: due volte da casa mia (barnaba oriani 84/5) a viale padova e da casa mia in via francesco sforza, ha proposto due lunghi percorsi a piedi, il primo lungo viale padova, ma esiste un autobus da piazzale loreto, il secondo da piazzale duomo, ma esistono alcuni tram fino in via francesco sforza

alcuni guidatori che si danno il cambio al cimitero monumentale, scendono dal tram in via bramante e non aspettano il nuovo guidatore ma se ne vanno, dimentichi delle persone sul tram e del tram in mezzo alla strada: perché la direzione non controlla ?? E' molto pericoloso e vietato abbandonare il mezzo.

i tempi indicati sui cartelli delle pensiline sono spesso taroccati: dopo un certo lasso di tempo, l'indicazione sparisce ed il tram arriva a babbo morto

non so io o non si capisce o non è messo sui mezzi, il numero da comporre per parlare con emergenza o quasi all'ATM

alcuni guidatori dei tram nuovi si intrattengono amabilmente con colleghi saliti sul mezzo ed entrati parzialmente o totalmente nella cabina guida: ma non è vietato parlare al guidatore ??

alcuni guidatori di tram mentre guidano parlano amabilmente al telefonino, inanellando a volte delle precipitose frenate: la ATM non vede ??

sui tram nuovi si assiste alla lotta tra il bene ed il male tra caldo e freddo: in alcuni tram d'estate le temperature sono polari e si rischiano gravi problemi fisici, in altri le vetture sono surriscaldate. La simpatica risposta ricevuta è che ... la temperatura è fissata nel deposito. La domanda: da chi e come è possibile regolarla ??

i vetri dei tram ed altri mezzi sono spesso sporchi od addirittura graffiati: nessuno vede niente.

Dall'Ufficio Stampa del Comune di Milano:

ATM. CONSIGLIO COMUNALE APPROVA AGEVOLAZIONI PER OVER 65 E GIOVANI UNDER 26
Tra i provvedimenti decisi dall’Aula anche le domeniche a piedi con un solo biglietto, le bici gratis sui mezzi e lo sconto del 50% sull’abbonamento per i genitori con famiglie numerose

Milano, 18 ottobre 2011 – Il Consiglio comunale ha approvato questa sera con 27 voti favore e 7 contrari la delibera sul riordino dei titoli di viaggio per i servizi di trasporto pubblico locale e sulle nuove agevolazioni tariffarie.

Sono state decise le seguenti agevolazioni sui mezzi Atm: gratuità per tutti i residenti a Milano con età superiore ai 65 anni e Isee (Indicatore situazione economico equivalente) inferiore ai 16.000 euro; estensione a tutti i giovani fino a 26 anni, anche lavoratori, dell’abbonamento mensile ridotto prima riservato ai soli studenti (euro 17); possibilità di utilizzare nelle domeniche a piedi programmate dal Comune il biglietto ordinario da 1,50 euro per tutto il giorno; riduzione del 50% (150 euro anziché 300) del prezzo dell'abbonamento annuale per i genitori con famiglie numerose; possibilità di trasportare gratuitamente le biciclette su tutti i mezzi dall'inizio del servizio alle 7 e dalle 20 alla fine del servizio.

"Abbiamo approvato una delibera importante – commenta soddisfatto l’assessore alla Mobilità, Ambiente, Arredo urbano e Verde Pierfrancesco Maran – che introduce agevolazioni per le persone anziane, i giovani lavoratori e le famiglie numerose. Una misura di equità sociale che aumenterà significativamente l’utilizzo del trasporto pubblico”. 

Il Consiglio ha impegnato quindi la Giunta a compiere tutti gli ulteriori atti necessari a individuare la possibilità di: accedere più volte con il medesimo biglietto alla rete metropolitana entro i 90 minuti di validità; introdurre il 30 per cento di sconto sugli abbonamenti per i proprietari di autovetture appartenenti alle classi diesel Euro 0/1/2 e benzina Euro 0 con reddito Isee inferiore ai 25.000 euro; agevolazione tariffaria per i possessori di abbonamenti dei 19 parcheggi di corrispondenza Atm; gratuità dell’abbonamento annuale urbano agli studenti della scuola secondaria di secondo grado, con una media uguale o superiore al 9; ulteriori agevolazioni per le famiglie numerose; gratuità dei parcheggi di corrispondenza Atm, dalle ore 21 alle ore 8 del mattino successivo, nelle notti di attivazione del servizio rete notturna di autobus.

Non mi pare che ne abbiate già parlato:

sul modello di altre metropoli straniere come New York, in aggiunta alle proposte già fatte, liberalizzare il numero dei taxi circolanti e contestualmente abbassarne le tariffe.  Rendere il taxi un mezzo pubbblico a tutti gli effetti.

Ci sono percorsi e occasioni in cui usare solo i mezzi pubblici è oggettivamente difficile (per esempio se si trasportano pesi, la spesa fatta al supermercato, se si hanno problemi di salute anche lievi ecc.).

Non si è mai parlato di copiare la liberalizzazione di New York, perché a New York i taxi non sono liberalizzati, la notizia del valore che hanno raggiunto le licenze nella metropoli statunitense è di poco tempo fa.

A New York ci sono circa 13.000 taxi e il loro numero è strettamente controllato. A Milano circolano poco più di 5.000 taxi e mi sembra che, fatti i dovuti paragoni, non sia il numero di vetture il problema.

Le liberalizzazioni del servizio taxi sono state sperimentate in alcune città minori degli Stati Uniti negli anni 70/80, ma i risultati sono stati disastrosi.

Per rimanere in Europa, le liberalizzazioni condotte in Olanda, Svizzera, Irlanda e Svezia hanno ridotto la qualità del servizio e aumentato le tariffe (in barba al diffuso credo liberista).

Proprio poco tempo fa è stato reso noto uno studio condotto in 22 città europee da enti indipendenti. I taxi di Milano sono al quarto posto (davanti a Berlino, Parigi, Lisbona) e non mi sembra che si possa dire lo stesso per molti altri servizi pubblici di questa città.

E' possibile leggere i risultati dello studio a questo link:
http://www.aci.it/fileadmin/documenti/notizie/Comunicati/dossier_taxi_2011.pdf

E' sicuramente possibile migliorare il servizio taxi come per tutti gli altri settori, ma ricette liberiste che hanno solo provocato danni, non pensiamo si debbano prendere in considerazione.

Dall'Ufficio Stampa del Comune di Milano:

Mezzi pubblici

Atm, dal 1° dicembre le agevolazioni per gli over 65

Gli abbonamenti si potranno richiedere dal 2 novembre presso Anagrafe, edicole nelle stazioni del metrò urbane, Caaf, e il nuovo sportello in piazza Duomo aperto sino al 31 dicembre 2011

Milano, 28 ottobre 2011 – Nella seduta del 18 ottobre 2011 il Consiglio Comunale ha approvato la delibera di  riordino dei titoli di viaggio per i servizi di trasporto pubblico locale che dispone l’introduzione di alcune agevolazioni. La prima di queste riguarda la possibilità per i residenti a Milano con più di 65 anni e un Isee inferiore ai 16.000 euro di viaggiare gratis sui tutti i mezzi delle rete urbana Atm.  Questa agevolazione sarà attiva dal 1° dicembre 2011 e le richieste di emissione dell’abbonamento per viaggiare potranno essere effettuate da mercoledì 2 novembre. Ecco nel dettaglio le agevolazioni e le modalità per usufruirne.

Abbonamento gratuito anziani. Attivo dal 1° dicembre 2011
Da mercoledì 2 novembre 2011 tutti i residenti a Milano con più di 65 anni e un Isee (Indicatore situazione economica equivalente) inferiore ai 16.000 euro possono richiedere un abbonamento gratuito, valido per quattro anni su tutta la rete urbana ad eccezione delle linee di Trenord e del Passante Ferroviario. Il costo di emissione dell’abbonamento è di 10 euro per quattro anni.
Per effettuare la richiesta di abbonamento è necessario presentare il certificato Isee che è rilasciato gratuitamente dai centri di assistenza fiscale. Chi fosse già in possesso di un certificato Isee in corso di validità può utilizzarlo senza doverlo richiedere nuovamente.
Per la richiesta dell’abbonamento oltre all’Isee sono necessari una fotocopia della carta di identità, il codice fiscale e una fototessera.
Per richiedere l’abbonamento è possibile recarsi presso:
-  lo sportello dedicato agli abbonamenti “over 65” in piazza Duomo 19A, angolo via Silvio Pellico. L’ufficio è aperto dal lunedì al venerdì, dal 2 novembre al 31 dicembre, dalle ore 8.30 alle ore 15.30 con orario continuato;
- 11 uffici dell’Anagrafe decentrati nelle 9 zone della città;
- le edicole presenti nelle stazioni urbane della metropolitana.
Presso i centri di assistenza fiscale Acli, Cgil, Cisl e Uil è possibile  fare nello stesso momento Isee e richiesta di abbonamento.
Dopo la richiesta non è più necessario tornare al medesimo ufficio per il ritiro. La tessera è recapitata gratuitamente a casa entro trenta giorni. 
Ricordiamo che per questa agevolazione non è possibile fare riferimento agli AtmPoint.

Abbonamento ridotto giovani. Attivo dal 1° dicembre 2011
Tutti i giovani fino a 26 anni di età possono richiedere un abbonamento mensile urbano ridotto al costo di 17 euro, o un abbonamento annuale urbano al costo di 170 euro. È possibile richiedere l’abbonamento via internet collegandosi al sito www.atm.it oppure recandosi allo sportello di uno dei sei Atm Point nelle stazioni della metropolitana Duomo, Cadorna, Centrale FS, Loreto, Garibaldi FS e Romolo, presentando un documento di identità valido, il codice fiscale e una fototessera.
La tessera elettronica costa 10 euro e dura quattro anni. Viene recapitata gratuitamente a casa entro 30 giorni.
Con questa tessera non è possibile usufruire delle agevolazioni sulle tariffe cumulative o interurbane riservate agli studenti.

Domeniche a piedi.
Nelle domeniche a piedi programmate dal Comune è possibile utilizzare, per tutto il giorno, il biglietto singolo ordinario da 1,50 euro. La prima domenica a piedi programmata sarà il prossimo 20 novembre.

Bici gratis sul metrò. Attivo dal 1° novembre
Nei giorni feriali da inizio servizio alle 7 e dalle 20 a fine servizio è possibile trasportare le biciclette gratuitamente in metropolitana. Sabato e festivi questa possibilità è estesa dall’inizio al termine del servizio. Se le biciclette sono pieghevoli è possibile portarle gratuitamente sulla rete Atm, senza l’obbligo di riporle in una sacca, tutti i giorni senza limitazioni di orario purché le dimensioni non superino gli 80x110x40 cm. Rimangono valide le norme di norme comportamento e di sicurezza previste dal regolamento di trasporto.

Biglietto su rete notturna. Il biglietto obliterato dopo la mezzanotte vale sino alle 6.
Per questa agevolazione il comune sta lavorando con l’azienda trasporti per definire tutti gli aspetti procedurali

Abbonamento famiglie numerose
Per questa agevolazione il comune sta lavorando con l’azienda trasporti per definire tutti gli aspetti procedurali

Per informazioni:
- infoline  Comune di Milano 020202; numero verde Atm 800.80.81.81;
- www.comune.milano.it, www.atm.it;

La campagna di informazione sarà svolta capillarmente attraverso la diffusione di volantini e brochure presso 176 punti del Comune (Centri aggregativi multifunzionali, Centri socio ricreativi anziani, Centri multifunzionali anziani, Centri di aggregazione giovanile, biblioteche rionali, centri sportivi gestiti da Milanosport) presso tutti i centri Caaf, nello sportello dedicato agli abbonamenti “over 65” in piazza Duomo e i sei Atm Point.  Attivo inoltre il sistema di Infomobilità Atm: edizioni di Atm Tg, annunci sonori in metropolitana e sui mezzi di superficie, messaggi sui display alle fermate di superficie e sui video metro e video bus.

Cara Loredana,

da quel che ne so (devo presentare l'ISEEU - una versione leggermente modificata dell'ISEE - per il calcolo delle tasse universitarie), l'ISEE è un Indicatore della Situazione Economica Equivalente proprio perchè non tiene conto solo del reddito, ma anche del numero di persone componenti il nucleo familiare, di eventuali situazioni di difficoltà (persone a carico, disabili...) e forse anche di altro.

Per questo, non può essere indicato un limite di reddito uguale per tutti, ma dipende a seconda delle caratteristiche di ogni nucleo familiare.

Scusa mi sono spiegato male, intendevo solo dire che non esiste un limite di reddito uguale per tutti, ma tale limite è modificato da altri fattori dipendenti da condizioni personali.

Ho trovato alcuni documenti (che allego) utili circa le agevolazioni per gli over 65 e per tutti i giovani fino a 26 anni.

Oliverio

una proposta intelligente e professionale.

Sono d'accordo, nessun intervento emotivo, ma un piano serio che integri ogni tipo di trasporto a livello provinciale.

sono le solite moine

famiglie con più di 4 figli a milano ce ne sono poche centinaia, la maggior parte sono arabi e quindi hanno trovato il modo di finanziare anche in quel modo gli amici del sindaco, tra un po' tanto i mezzi pubblici saranno infrequentabili fuori dagli orari di punta e negli orari di punta sono intollerabilmente pieni

in più con l'aumento del biglietto è tornato conveniente l'uso dell'auto, davvero una bella mossa ...

concordo pienamente.

Prima di aumentare il biglietto, bisogna calcolare la ricaduta.

Esatto anche per il numero dei figli: gli italiani ne hanno due, di solito, pochissimi di più.

Proviamo a pensare agli italiani, per esempio, invece di essere generosi solo con gli stranieri: questa giunta si ricordi di essere in Italia.

Mi aggrego a chi l'ha detto:

• fare un piano;
• integrare tutti i mezzi di trasporto presenti sul territorio, pubblici e privati;
• stabilire delle regole da rispettare sul campo, non solo sulla propaganda;
• definire le caratteristiche di tempi massimi di attesa, qualità dei mezzi, pulizia, controlli, manutenzioni e renderli pubblici;
• acquisire mezzi adatti alla realtà milanese, non come i terribili Sirietto, assurdi a Milano e mal fatti, magari prodotti in Italia in convenzione;
• ottimo il servizio notturno, da estendere con mappe, mezzi ed incroci;
• mettere a disposizione, se non c'è, un numero chiamata atm pronto intervento, conosciuto e visibiule anche sui tram;
• espellere coloro che non pagano il biglietto;
• eliminare o migliorare la gestione delle tratte extra urbane, che come ora serve solo a dar multe.

Dall'Ufficio Stampa del Comune di Milano:

DIPENDENTE ATM. GRANELLI: “DOLORE PER QUANTO ACCADUTO, MAI INDEBOLITO NUCLEO TUTELA TRASPORTO PUBBLICO"

Milano, 21 novembre 2011 – "Esprimo sconcerto e dolore per quanto accaduto oggi nella stazione della metropolitana di Gessate: al lavoratore dell’ATM e ai suoi familiari va tutta la solidarietà di questa Amministrazione che condanna ogni atto violento”. Lo ha dichiarato l’assessore alla Sicurezza e coesione sociale, Polizia locale Marco Granelli. “Il Nucleo Tutela Trasporto Pubblico della Polizia locale, composto da 27 agenti e 3 ufficiali, - ha proseguito l’assessore - è attivo sulle linee di superficie e della metropolitana milanese, esclusivamente in territorio comunale, ed è quotidianamente impegnato nel garantire la sicurezza dei viaggiatori contrastando ogni azione criminale,  come atti di violenza, spaccio di stupefacenti, vendita di merce abusiva. Il NTTP, a differenza di quanto sostengono alcuni esponenti dell'opposizione con assurde polemiche strumentali, esiste e non è mai stato indebolito da questa Amministrazione.
Gli agenti assicurano una presenza continua sui mezzi di superficie, nei mezzanini e nei treni della MM, in collaborazione con i responsabili della sicurezza di ATM".


DIPENDENTE ATM. MARAN: “ATTACCARE UN LAVORATORE È INACCETTABILE"

Milano,  21  novembre  2011 – “Sono molto dispiaciuto per l'aggressione del dipendente  Atm  avvenuta  stamane”.  Lo  ha  dichiarato  l'assessore  alla Mobilità  e  Ambiente  Piefrancesco Maran, in merito all'episodio di cui è vittima  il  dipendente  Atm  che  si trovava a guardia del mezzanino della stazione di Gessate della linea 2 della metropolitana.
“Attaccare  una persona mentre svolge il suo lavoro con diligenza e spirito di servizio è particolarmente inaccettabile. Sono vicino alla vittima e ai suoi familiari”, ha concluso Maran.


NUCLEO TUTELA TRASPORTO PUBBLICO. GRANELLI: “OLTRE 15MILA INTERVENTI EFFETTUATI NEL 2011"

Milano, 21 novembre 2011 – “Da inizio anno il Nucleo Tutela Trasporto pubblico ha effettuato 4.207 interventi in ausilio degli operatori Atm; 7.034 controlli sui mezzi di superficie; 2.906 controlli nei mezzanini Atm; 366 denunce; 35 arresti; 1.218 sequestri. Le stazioni maggiormente controllate sono Famagosta, Centrale, Qt8, San Donato, Bisceglie, Molino Dorino, Loreto, Lotto”. Lo ha detto l’assessore alla Sicurezza e coesione sociale, Polizia locale Marco Granelli, confermando in Aula il parere favorevole alla mozione di solidarietà del Consiglio comunale al dipendente Atm aggredito oggi nella stazione della metropolitana di Gessate.

L'aumento del costo del biglietto si è reso necessario a causa della situazione del bilancio lasciato dalla precedente amministrazione (che tra l'altro aveva già previsto l'aumento del biglietto) e dei tagli del governo ai finanziamenti per il trasporto pubblico locale.

Resta il fatto che se usi i mezzi tutti i giorni puoi fare l'abbonamento, il cui costo è rimasto invariato.

Non può essere colpa di Berlusconi per gli spiacevoli eventi da lei citati. Ma può essere colpa del governo se il Comune riceve meno soldi da Roma per il trasporto pubblico locale ed è costretto ad aumentare i biglietti.

Resta il fatto che, usando i mezzi tutti i giorni, non ha alcun senso usare due biglietti (4,50€ al giorno). Con 30€ a mese si muove come e quanto vuole con i mezzi. Sicuramente più economico che muoversi tutti i giorni con la macchina (con i prezzi attuali della benzina, tra l'altro...).

Come ha più volte spiegato Maran, tra ATM e il Comune c'è un contratto che prevede un trasferimento fisso annuale dal Comune per il pagamento del servizio, indipendentemente dal numero di passeggeri (paganti) trasportati. Il ricavato della vendita di biglietti e abbonamenti viene incassato dal Comune, che poi lo utilizza per pagare in parte la somma dovuta ad ATM. Le tariffe coprono solo in parte il costo del servizio, e il resto viene messo dal bilancio comunale, facendo affidamento (anche) sui trasferimenti statali e regionali destinati proprio al trasporto pubblico. Questi trasferimenti sono stati recentemente diminuiti, ed è proprio per questo che si è reso necessario l'aumento del biglietto.

E' evidente quindi che ATM non possa autofinanziarsi. L'utile del bilancio ATM non deve essere utilizzato per finanziare il servizio, quanto piuttosto per fare investimenti che migliorino il servizio stesso (rinnovo parco mezzi, ammodernamento dell'infrastruttura...). Negli ultimi anni la Moratti ha usato il bilancio di ATM come un bancomat per ripianare il bilancio comunale, diminuendo così le possibilità di ATM di investire nel miglioramento del servizio.

Non capisco se è una critica al sito che sicuramente come è impostato non è molto funzionale, ma l'inizio di viale abruzzi per quello che ne so è dietro a loreto quindi quale inizio? scendendo a Lima all'incirca si è a metà del viale. Secondo me invece di interpellare i siti fareste meglio a chiedere alle vecchiette che usano i mezzi tutti i giorni e che conoscono a memoria tutti i passaggi e i modi per giungere prima a destinazione. Anzi ATM potrebbe farsi promotrice di questa iniziativa. Gli anziani vanno rivalutati ! Fanno parte della nostra cultura.

I numeri partono dal centro.

L'inizio di viale Abruzzi è in piazza Ascoli.

I continui infiniti guasti della Linea Rossa della Metrò

Mercoledi 30 novembre 2011. Ore 21 circa.

Mi chiama mia moglie per dirmi che è su un vagone della M1, fermo a Porta Venezia con porte aperte e voce che dall'altoparlante dice solamente: "Linea ferma per problemi tecnici".

Le dico scendi e vieni a piedi verso piazzale Loreto che arrivo a raccoglierti in auto.

Cammina, cammina, all'altezza di Lima sente da una signora che sta salendo dalla fermata del metrò che la linea ha ripreso a funzionare.

Mi chiama per dirmelo. Io sono già a Turro. Le dico allora prendila e scendi a Pasteur che ti aspetto lì.

Fermata di Pasteur: folla che esce dalla fermata della M1 che paiono gli spettatori, nel film: "Blob", che si riversano dal cinema in strada quando si accorgono del mostro nella sala.

Direi, basta! Con questi problemi tecnici sulla linea Rossa: che ne dici, Pierfrancesco Maran, condividi?

Ogni giorno disservizi e linea ferma.

Cos'è, un boicottaggio?

Non credo li si potranno rimproverare se, dai e dai, i cittadini sbotteranno.

P.S. - Quando è salita a Porta Venezia per farsi una bella camminata nella nebbia su corso Buenos Ayres, nello sgabbiotto dell'agente tranviario al quale pensava di chiedere informazioni sul tipo di guasto e sua presumibile durata: nessuno.

Prima di diffondere notizie false, è bene chiarire che si tratta di una proposta avanzata da Bruno Rota, presidente ATM, il quale ha specificato che tecnicamente sarebbe già possibile, ma la decisione spetta al Comune.

Inoltre Rota ha dichiarato che prima di attuare provvedimenti del genere è necessario fare una severa lotta all'evasione, perchè il 2% di evasori dichiarato da Catania sembra sottostimato. Una proposta avanzata da ATM in questo senso è la chiusura dei tornelli in uscita (ma prima sarebbe necessario eliminare definitivamente i biglietti cartacei, come i 2x6 interurbani).

Il problema dell'evasione tariffaria era stato toccato anche da Maran, il quale aveva sottolineato come il contratto gross cost tra ATM e Comune (che prevede un pagamento fisso dal Comune ad ATM a prescindere dal numero di passeggeri paganti trasportati, mentre i ricavi dei biglietti vengono incassati dal Comune) di fatto disincentivi ATM dal fare controlli efficaci.

Credo che senza una ristrutturazione globale del sistema di trasporto pubblico di Milano, qualsiasi intervento risulti talmente ininfluente che non se ne vede la differenza.

Mi spiego: tutti gli interventi per migliorare il sistema dei TP (trasporti pubblici) sono i benvenuti, poter portare la bici a bordo è un'idea stupenda, poter usufruire di sconti in funzione dell'età o della composizione della famiglia è magnifico.

Ma la rete dei TP milanesi ha così tanti problemi da risolvere che questi interventi, pur essendo estremamente positivi, non possono essere vissuti con il giusto entusiasmo.

1. ristrutturare il piano dei trasporti pubblici milanesi facendo arrivare bus in ogni zona della città (max. 200/300 m a piedi da ogni edificio) come nelle grandi città europee.
2. creare diversi punti nevralgici della circolazione pubblica da dove passino tutti i principali bus/tram/metro della città come a Berlino, Barcellona, Zurigo, Losanna e Friburgo, soprattutto in periferia
3. ridurre a massimo 3 minuti i tempi di attesa nelle ore di punta e a massimo 6 nelle ore normali.
4. favorire l'acquisto di abbonamenti generali coordinati (bus-metro-treno CFF e Ferrovie Nord) a prezzi abbordabili per tutti, in funzione del reddito.
5. creare un abbonamento "50%". A fronte di un abbonamento annuale tutti i biglietti di bus e treni costeranno il 50% in meno
6. installare colonnine di emissione dei biglietti (pagabili con soldi, carte e cellulari) ad ogni fermata, soprattutto in periferia. Se si da la possibilità a tutti di prendere un biglietto, le trasgressioni diminuiscono

Un servizio deve essere pagato non in base al messo a disposizione bensì per il consumato.

Perché, se utilizzo - per esempio - la metropolitana per fare una fermata, devo pagare uguale a chi la usa per fare 20 fermate?

Semplice incapacità di gestione amministrativa di dirigenti peraltro strapagati con soldi della collettività o in nome di quale inesistente comunismo?

Condivido un comunicato stampa della FIAB.

Grazie per l’attenzione.

Eugenio Galli

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FIAB a Monti: crisi come opportunità per eco-mobilità

Il Presidente della FIAB, Antonio Dalla Venezia fa appello al Governo Monti di prestare la massima attenzione a cogliere l’occasione data da questa crisi come opportunità di cambiamento e di rilancio della mobilità sostenibile. Ciò che non è stato fatto in questi anni da tutti i passati governi.

Mentre la crisi economica fa sentire pesantemente i suoi effetti, il nostro Paese affronta con una rinnovata compagine di Governo questa delicatissima fase. Si annunciano nuovi sacrifici con tre parole d’ordine: rigore, sviluppo, equità. Questo dovrebbe escludere quei “tagli lineari” che, tante volte, hanno penalizzato senza alcun criterio settori già duramente colpiti.

Ma le preoccupazioni non mancano. La manovra finanziaria che verrà illustrata a breve dal presidente del Consiglio Mario Monti conterrà tagli importanti anche in un settore già fortemente penalizzato come quello del trasporto pubblico. Le prime indiscrezioni dicono, infatti, che il trasporto pubblico locale (TPL), per il quale sono stati previsti finora trasferimenti solo per 400 milioni di euro, non sarà alimentato da altre risorse: perderebbe dunque più di 1 miliardo e mezzo rispetto agli anni passati. Che si aggiungono ai pesanti tagli agli enti locali, e rischiano di compromettere definitivamente anche l’erogazione di servizi per la mobilità collettiva.

In fatto di mobilità, riteniamo doveroso invitare il Governo Monti a prestare la massima attenzione a cogliere l’occasione data da questa crisi come opportunità di cambiamento e di rilancio della mobilità sostenibile. Ciò che non è stato fatto in questi anni da tutti i passati governi.

In questo quadro, riteniamo profondamente sbagliato operare tagli orizzontali sul trasporto pubblico locale. E riteniamo altrettanto miope non guardare alla ciclabilità, da sempre considerata in Italia con una certa indifferenza salvo che nei convegni e nei periodi elettorali, come a una risorsa per la mobilità, sia urbana che turistica e del tempo libero.

Il nostro Paese continua, di fatto, a dipendere da una mobilità costosa, inquinante ed energivora, mentre tuttora mancano politiche virtuose a livello nazionale, e le sinergie positive regionali e locali, che sappiano operare con lungimiranza, rendendo possibile quel cambiamento che, in altri Stati europei, è in atto da diversi decenni.

Questo è il modello culturale che impone l’auto privata come unico o principale mezzo di mobilità, prioritario rispetto a tutti gli altri, privando di fatto i cittadini di una seria valutazione delle possibilità alternative e anzi limitandone ed ostacolandone l’offerta.

E’ necessario riequilibrare l’uso dello spazio urbano a favore della mobilità sostenibile e riconvertire in tale direzione anche le aree metropolitane, i dintorni delle città. La mobilità ciclistica è virtuosa poiché consente anche investimenti con bassa spesa ed alta resa per favorire città più sicure e meno inquinate, riduce i consumi ed il fabbisogno energetico, e la bolletta che tutto il Paese paga, oltre ad abbattere decisamente i costi per la salute dei cittadini.

I ventilati nuovi tagli al TPL comporteranno un aumento del traffico veicolare. Tralasciando le considerazioni più ovvie (peggioramento della qualità della vita, aumento del fabbisogno energetico, riduzione dell’efficienza degli spostamenti), possiamo provare a quantificare l’efficacia dell’intervento.

Ogni auto incide annualmente sulla collettività per circa 1.000 euro di spesa sanitaria per gli incidenti (30 miliardi €/anno per morti e feriti) e per circa 2.500 euro di costi ambientali (rumore e inquinamento atmosferico sono i principali). Se i tagli previsti porteranno il 30% dei pendolari ad usare l’auto invece dei mezzi pubblici, la tassa occulta cui i cittadini saranno sottoposti sarà pari a circa 15 miliardi di euro. Tassa odiosa perché fatta di morti, inquinamento e congestione dei centri urbani, esternalità negative che si aggiungono ai costi diretti. Per essere più precisi spenderemo 4 € in più per ogni euro tagliato.

Le cose vanno “meglio” dal punto di vista della mobilità ciclistica, dove il saldo resta invariato: a zero investimenti di ieri corrispondono zero investimenti di oggi! Ma anche in questo caso l’assenza di una politica dei trasporti sostenibili ci discosta drammaticamente dal resto dell’Europa che punta a raggiungere il 15% di composizione modale per la mobilità ciclistica entro il 2020 (si vedano in proposito gli impegni sottoscritti con la Carta di Bruxelles). In questo settore ogni euro investito viene decuplicato in termini di risparmio per la spesa pubblica: sarebbero sufficienti anche piccoli interventi a costi contenuti per le amministrazioni pubbliche per dare l’opportunità a molti più cittadini di scegliere serenamente la bicicletta come mezzo per gli spostamenti quotidiani con un indubbio vantaggio anche per le economie familiari così duramente provate da questa crisi.

Tutto si tiene: economia, ambiente, lavoro.

Non riuscire a cogliere il valore di tutto ciò, sarebbe ancora un imperdonabile errore politico destinato a privarci del nostro futuro.

Antonio Dalla Venezia

Presidente FIAB

Federazione Italiana Amici della Bicicletta onlus

Dall'Ufficio Stampa del Comune di Milano:

ABBONAMENTI ATM. CONSIGLIO APPROVA SCONTO 50% PER FAMIGLIE CON 4 FIGLI
Già decise agevolazioni per over 65, giovani, trasporto bici e biglietto notturno

Milano, 22 dicembre 2011 – Il Consiglio comunale ha approvato oggi con 32 voti favorevoli e 4 astenuti nuove agevolazioni Atm per le famiglie più numerose residenti a Milano.
È stato deciso infatti di estendere alle famiglie con almeno 4 figli la possibilità per entrambi i genitori di richiedere l’abbonamento annuale per i mezzi di trasporto pubblico scontato del 50%. Secondo una stima, le famiglie che potranno essere interessate da questa agevolazione sono circa 4mila. 

Nelle scorse settimane il Consiglio comunale aveva deciso l’introduzione di ulteriori agevolazioni per anziani, giovani, trasporto bici e biglietto notturno nei weekend. 
In particolare, i residenti a Milano con più di 65 anni e un Isee inferiore ai 16.000 euro possono viaggiare gratis sui tutti i mezzi delle rete urbana Atm. Inoltre, tutti i giovani (studenti e lavoratori) fino a 26 anni possono richiedere un abbonamento mensile urbano a 17 euro o un abbonamento annuale urbano a 170 euro. 
Per quanto riguarda le biciclette, è possibile trasportarle gratuitamente in metropolitana nei giorni feriali da inizio servizio alle 7 e dalle 20 a fine servizio, mentre sabato e festivi questa possibilità è estesa dall’inizio al termine del servizio. Le biciclette pieghevoli possono essere trasportate gratuitamente sulla rete Atm, senza l’obbligo di riporle in una sacca, tutti i giorni senza limitazioni di orario purché le dimensioni non superino gli 80x110x40 cm. 
Il Consiglio aveva deciso un’ulteriore agevolazione per i viaggi notturn i nei weekend: il biglietto ordinario da 1,50 euro obliterato dopo la mezzanotte vale fino alle 6, senza limitazioni di linea o di numero di corse (con la possibilità di un viaggio in metropolitana).

Un'agevolazione però che si deve fare è consentire che il biglietto ordinario aumentato a 1,50€ ed esteso a 90 minuti, si possa utilizzare in metrò per + di una corsa. E' inspiegabile che ciò non si possa fare come avviene in moltissime città europee e nel mondo. E' una punizione per coloro che abitano lungo le direttrici metrò e non esistono ovviamente mezzi di superficie alternativi e magari per rade commissioni possono andare e tornare senza dover sborsare un secondo biglietto.

cosa si deve fare per far modificare questa incongruenza ?

Oliverio, capisco che tu debba fare il portavoce, ma non è pertinente: gli italiani non hanno più 4 fogli da 40 anni almeno, salvo alcuni casi rarissimi, sai cosa gleine importa di questa agevolazione ?? Tu quanti figli hai ?? 2 , ci scommetto, massimo tre.

Quindi l'agevolazione è solo per gli immigrati, diciamola giusta.

Questa giunta può traniquillamente lavorare nel Magreb, ma a Milano deve prima pensare ai Milanesi.

Permettere le corse multiple in metropolitanio invece aiuta tutti. basta modifacre il firmware dei tornelli.

Dall'Ufficio Stampa del Comune di Milano:

Biglietto elettronico

Maran: "La cooperazione tra istituzioni porta vantaggi per i cittadini"

Milano, 28 dicembre 2011 – "Il bando per la bigliettazione elettronica, promosso dal consorzio di cui fanno parte Atm e Trenord, rappresenta una grande innovazione rivolta ai cittadini milanesi e lombardi. Comune di Milano, Provincia e Regione hanno lavorato a lungo questo autunno per permettere di avviare questo percorso che vedrà i suoi frutti nel 2014, consentendo agli utenti del trasporto pubblico di muoversi con un unico titolo di viaggio.

L'integrazione tariffaria, prevista fin dal 2006 nella relazione previsionale programmatica del Comune di Milano, si avvia a diventare finalmente realtà con questo bando, dimostrando che istituzioni di colore politico diverso possono cooperare e raggiungere gli obiettivi individuati quando con buona volontà perseguono gli interessi dei cittadini".

Lo ha dichiarato l'assessore alla Mobilità del Comune di Milano Pierfrancesco Maran.

Ma è vero che il trasporto pubblico conviene?

Stante che un'auto bisogna averla, considerando che il tempo è (anche) denaro.

Se io devo andare lì che coi mezzi mi costa 3 euro e un'ora di tempo, conviene, in alternativa all'auto che mi costa un euro e mezzo di benzina e mezzora di tempo?

E' solo un esempio, una base di riflessione.

Caro Lorenzo, a mio parere, se convenga o meno dipende da un gran numero di variabili la cui scala d'importanza è dettata in modo personale, in base ad abitudini e priorità di ciascuno. Una cosa è certa: in linea generale, usare i mezzi pubblici è più economico (e più scomodo, aggiungo io) soprattutto perché non conosco nessuno che possedendo un'autovettura si limiti poi ad usarla solo quando è conveniente. A te le conclusioni.

Stante che l'auto è un diritto come la casa o il lavoro a chi devo rivolgermi per averne una dallo stato?

Anzi, se fosse per davvero un diritto del cittadino, penso che gliela negherebbero e ce ne sarebbero assai meno in giro.

Visto che ha poca immaginazione, in una prossima vita le auguro di rinascere in una città in cui io ho un'auto e la uso spesso, ma non solo io: tutti quelli che oggi usano la bici o i mezzi pubblici useranno esclusivamente l'automobile per spostarsi.

Tutti gli automobilisti incalliti dovrebbero ringraziare chi usa i mezzi pubblici sopportando scomodità, costi e inquinamento permettendo ad altri di viaggiare comodi inquinando.