Pista ciclabile in Via Zurigo-Berna-Legioni Romane-Caterina Da Forlì-Sardegna: danneggia i Bus ATM, i mezzi di Pronto Soccorso e il traffico! Va sensibilmente modificata.

Buonasera Sig. Vigo,

purtroppo da qualche anno l'Amministrazione comunale non progetta e realizza questi interventi con lo scopo di dare ai cittadini un'opportunità di mobilità ciclabile compatibile e complementare rispetto a quella veicolare (che come giustamente ricorda, consiste anche nel trasporto pubblico di superficie). Ma progetta e realizza questi interventi con il dichiarato scopo di restringere le carreggiate e cancellare i parcheggi, pensando che questo determini un automatico abbandono dell'auto per la bici o il monopattino. Noncuranti del fatto che invece si crea solo più traffico e, quindi, più inquinamento. Contro il quale presenteranno crociate ancora più estese contro le macchine, alimentando ulteriormente questo circolo vizioso che, al posto di creare benefici per l'ambiente, finisce per peggiorare la situazione.

A loro non interessa affatto risolvere i problemi che lei ha elencato. Semplicemente perché nella maggior parte dei casi cooincidono esattamente con i loro obiettivi. Quello che per lei - e per tutte le persone di buonsenso - è un problema, per loro è un successo. Ricordo ancora perfettamente la risposta che un Funzionario del Comune mi diede davanti alla constatazione oggettiva che un intervento progettato nel Municipio 7 avrebbe creato molto più traffico. Mi disse candidamente: "i milanesi cambieranno strada". Questa è la loro (il)logica.

Mi creda, ci abbiamo provato in tutte le sedi ed in tutti i modi. E su tanti progetti. La loro furia ideologica non conosce ragioni. L'unico modo per fermarli è allontanarli da Palazzo Marino. Lasciando posto a una nuova Giunta che progetti la viabilità cum grano salis, senza ideologia. Che ottenebra la mente.

Cordiali saluti.

MARCO BESTETTI
Presidente Municipio 7
Comune di Milano
e-mail: Marco.Bestetti@comune.milano.it 

Buonasera a tutti.

Sto leggendo una marea di commenti su Facebook, dove quelli negativi sono la stragrande maggioranza, e quelli positivi lodano "senza se e senza ma". Siamo ad un 70% a un 30% circa.

Questa fotografia in Via Berna dimostra come la strada è diventata troppo stretta (e fosse solo questo tratto..), e in caso di transito urgente di ambulanze; pompieri; forze dell'ordine, queste resterebbero semplicemente imbottigliate, visto che non è possibile spostarsi con le auto e i bus ATM con i posti dei parcheggi occupati, e il traffico bloccato in entrambi i sensi!

Lo scopo di ciò è far pressione sul Comune di Milano per ripristinare i 2 sensi di marcia su tutto quest'asse, dotandolo se necessario di autovelox per il controllo della velocità (in Via Berna sono stati smantellati da anni, alla faccia della sicurezza), ed in generale garantire l'accesso alla città su quest'asse di penetrazione, operando consistenti modifiche all'opera come già suggerito. Ho visto inoltre che sono molto pericolose le svolte nelle vie laterali, e le uscite in retromarcia dai parcheggi, a causa dell'eccessivo restringimento della sede stradale.

In Via Zurigo alle ore 12,35 c'era una colonna interminabile di veicoli in direzione Bisceglie-Inganni; e viceversa nell'altro senso di marcia, e anche qui era impossibile muoversi velocemente per i mezzi di soccorso. Ricordo che nei casi gravi pochi minuti in più o in meno, fanno la differenza tra la vita e la morte sia per incidenti; malori, o incendi. Aspetto evidentemente trascurato dagli inadeguati progettisti di questa scadente e costosa opera pubblica!

Approposito anche oggi pioveva, ciclisti in giro zero, su zero!

P.S: Chi sarà il prossimo Assessore al Traffico e ai Trasporti? E' possibile sapere in anticipo i nomi (qualificati ed esperti), degli Assessori, e dei Sindaci (di tutti gli schieramenti politici)? Spero veramente che non siano le solite facce, che passano (piuttosto male) da un incarico all'altro...

Milano 9 Dicembre 2020

                                                                                                             Cordiali Saluti

                                                                                                            "Stefano Vigo"

Buonasera a tutti.

Leggo sul mensile "Il Diciotto" del mese di Dicembre 2020, un articolo su questa pista ciclabile tra Via Zurigo e Via Delle Legioni Romane, costata € 570.000 (oltre 1 Mld di vecchie Lire!) e quindi con risorse niente affatto limitate.

Sono comunque evidenti degli errori gravi di progettazione, non tanto della ciclabile in questa tratta, quanto dell'inclinazione errata della sosta, e soprattutto dell'unica corsia per senso di marcia, che è assolutamente sbagliata, ricordo che i Bus ATM delle Linee 58 e 63 vengono fortemente rallentati e gli utenti pagano un biglietto/carnet molto salato, per un evidente peggioramento del servizio. Le code sono pressochè continue in entrambi i sensi, e il traffico nonchè l'inquinamento sono alle stelle. I mezzi di soccorso sono in gravi difficoltà nel transitare (nessuno ovviamente ci aveva pensato prima?).

In sostanza semplici modifiche quali:

A) Sosta Auto a spina di pesce a 30%, e non a 45% come adesso, questo dovrebbe ripristinare le due corsie per senso di marcia.

B) Se le auto corrono troppo, come mai gli autovelox di Via Berna sono stati eliminati da anni? Vanno invece installate nuove coppie di autovelox su tutto quest'asse (Zurigo-Berna-Legioni Romane), in modo che chi ha il piede pesante paga multe salate, e perde punti sulla patente (sempre che chi guida ne sia in possesso...).

C) Realizzare un'opera e poi correggerla vuol dire che è stata pensata male. Chi paga le successive modifiche? Vale anche a livello politico dove il Comune ha fatto già una cattiva figura, su ATM, automobilisti (che votano), mezzi di soccorso, ecc..

D) La tratta della pista ciclabile tra Via Sardegna e Viale Caterina Da Forlì, va spostata sui marciapiedi, e sull'ampio e sicuro spartitraffico alberato.

P.S: Come mai per il quartiere Baggio, non ci sono mai risorse per:

1) Scivoli per i disabili sui marciapiedi che mancano a decine ovunque.

2) Marciapiedi da rifare in quanto molto sconnessi.

3) Parigine da installare sui marciapiedi in Via Delle Forze Armate, da Piazza Stovani a Via Dalmine e fino a Via Ceriani-Chiesa Vecchia.

Quanti di questi interventi utilissimi potevano essere realizzati a Baggio (e non solo lì) con  € 570.000? Come è possibile fare accademia astratta sulla "città a piedi in 15 minuti", quando per i disabili e le persone anziane mancando l'abbattimento delle barriere architettoniche, ovvero i semplicissimi scivoli su tutti i marciapiedi, li si discrimina in maniera evidente?

P.S: Menomale che nel 2021 si voterà! In proposito qualche giorno fa sul Corsera è stata pubblicata una lettera (firmata da 45 persone), che chiede ai politici (Regione e Palazzo Marino) "Efficienza Vera", ma soprattutto basta con il troppo autoincensarsi e con la vuota retorica. Non se ne può veramente più...

Milano 12 Dicembre 2020

                                                                                                            Cordiali Saluti

                                                                                                            "Stefano Vigo"

Buonasera a tutti.

Approposito di autovelox, mi sono confuso con il tratto di strada, erano installati in Via Delle Legioni Romane, dove c'è l'anagrafe e il comando della Polizia Locale, dove per anni sono stati presenti quelli automatici.

Faccio notare che in Via Parri sono installati, su vari cavalcavia; ecc; e non ci sono mai pattuglie della Polizia Locale (completamente "estinta" nella gestione del traffico), a contestare subito le sanzioni. Stesso discorso in una marea di Comuni anche piccoli con i totem rossi che possono o meno avere all'interno la macchinetta (e scattano che è una meraviglia).

Se una legge dello stato è scritta male va semplicemente modificata, provi ad andare in Svizzera o in Francia con qualunque veicolo e se non guida in maniera più che scrupolosa finirà massacrato di multe da autovelox che non sono neanche indicati in maniera esplicita come da noi.

Siamo proprio sicuri che in Via Zurigo; Via Berna; Via Delle Legioni Romane; è impossibile installare gli autovelox, o i totem rossi (come in tantissimi comuni), per far rispettare il limite di 50 Km/H, agli autoveicoli (anche nelle ore notturne dove in "C.D.S", è "aria fritta"?). Il Comune di Milano per quale motivo non fa pressione sul governo per aumentare la sicurezza stradale urbana, semplicemente facendo rispettare il limite di velocità di 50 Km/H?

Non mi pare poi che modificare le strisce dei parcheggi da 45 gradi a 30 gradi sia un costo astronomico, vogliamo semplicemente darci una svegliata?

Insisto anche nel metodo sbagliato utilizzato dal Comune di Milano, che deve coinvolgere (si chiama Partecipazione; o Sindacalmente "Co-Decisione"); i Municipi; le Associazioni; i Cittadini; ATM; Taxisti; Forze dell'Ordine; ecc; ascoltandone i pareri e le osservazioni, prima di assumere (male) provvedimenti non condivisi (o attuati in maniera problematica), che impattano negativamente nella vita quotidiana. Con uno sforzo maggiore si otterrebbero sicuramente migliori risultati, a partire da tutto l'asse ciclabile Zurigo-Berna-Legioni Romane-Caterina Da Forlì-Sardegna; oggettivamente molto migliorabile...

Milano 12 Dicembre 2020

                                                                                                               Cordiali Saluti

                                                                                                              "Stefano Vigo"

Buonasera a tutti.

Caro Giorcelli, pochi giorni fa è caduto il 100° anniversario della nascita di Carlo Azeglio Ciampi, tra gli altri incarichi ex Governatore  della Banca D'Italia; e Presidente della Repubblica. La sua importanza storica è assolutamente evidente, ed oltre all'europeismo; e all'euro, aveva portato alla concertazione tra governo; Associazioni industriali, e sindacati. Lo scopo era quello di responsabilizzare tutti questi soggetti per arrivare a soluzioni condivise nell'ottica del progresso della nazione. In Germania questo modello è addirittura inserito nella costituzione. Non evita il conflitto sociale del tutto, ma lo incanala su possibili soluzioni di raffreddamento e di co-gestione. Ogni soggetto può comunque in certe occasioni muoversi anche all'esterno di questi tavoli con manifestazioni, proteste, ecc..

Non vedo per quale motivo respingere la creazione di tavoli tematici, tra vari soggetti anche all'interno del Comune di Milano, dandosi dei tempi prestabiliti per il dibattito/confronto (concordo che non devono durare all'infinito e produrre il nulla assoluto).

Per Esempio:

Palazzo Marino decide politicamente di ampliare la rete ciclabile.

All'atto pratico (anche per evitare di commettere evidenti "cappellate", e restare con la classica "fiaccola accesa in mano"), è assolutamente sensato convocare un tavolo con i soggetti interessati, quali:

1) Municipi.

2) Associazioni di cittadini e residenti (inclusi i partiti politici).

3) ATM; Taxisti; Forze dell'ordine; Pompieri; ambulanze; ACI; ecc..

4) Tecnici e ingegneri qualificati, per sviluppare concretamente questa e altre idee.

I tempi non devono essere "eterni", diciamo alcune settimane, o pochi mesi, attraverso la convocazione di questo tavolo tematico, per raccogliere pareri; proposte ed osservazioni pratiche, in modo da definire il percorso più sensato; maggiormente protetto (i ciclisti sono una categoria debole); e che non vada a "suicidare" nella pratica il traffico, la fluidità di marcia, e i parcheggi nelle vie interessate aumentando per assurdo la congestione, e l'inquinamento dell'aria.

E' quindi il caso di capire se questo metodo dei tavoli tematici tra soggetti, interessa al Sindaco Sala; al candidato/i dell'opposizione, con l'avvertenza che se si cambiano gli inquilini, ma le regole sono quelle che "chi è eletto" (al di là del colore e della formuletta politica), decide "sempre, comunque e a prescindere", non si capisce come diventa gestibile un soggetto complesso come una grande città come Milano, senza ascoltare e confrontarsi, con tutti i soggetti prima elencati per semplice esempio.

In sostanza è così complicata la Partecipazione reale dei cittadini, alla trasformazione in meglio di Milano?

P.S: Non è che i Manager alla fine ascoltano solo il proprio "ego", e quindi alla fine il dibattito e il confronto con tavoli tematici pluri-soggetti, diventa incomprensibile per la loro mentalità? Sono quindi i più adatti a governare una città, o non sarebbe il caso di voltare con urgenza pagina, con soggetti più pluralisti, e diciamo politico-sindacali?

Milano 13 Dicembre 2020

                                                                                                               Cordiali Saluti

                                                                                                              "Stefano Vigo"

Salve

eh no, ci sono autovelox approvati e fissi che rilevano la velocità anche in città.

Ricordo 

• Viale Famagosta: nel tratto via Cusi/via Beldiletto, velocità massima consentita 50 Km/h.
• Via dei Missaglia: dopo via de Andrè all’altezza di via Nicola Romeo, velocità massima consentita 50 Km/h.
• Via della Chiesa Rossa, poco prima del numero civico 277, velocità massima consentita 50 Km/h.

Claudio Ravanello

Proprio Lei ..

ecco un Suo estratto ..

Gli autovelox in viale delle Legioni Romane (non erano mai stati messi in via Berna!) sono stati rimossi perché la norma prevede che le contravvenzioni siano subito contestate da una pattuglia appostata subito dopo che dovrebbe fermare i trasgressori, da ciò consegue che possono essere montati solo quelli di tipo mobile per il tempo del servizio di polizia stradale e non quelli fissi.

Andrea Giorcelli

Gli autovelox in viale delle Legioni Romane (non erano mai stati messi in via Berna!) sono stati rimossi perché la norma prevede che le contravvenzioni siano subito contestate da una pattuglia appostata subito dopo che dovrebbe fermare i trasgressori, da ciò consegue che possono essere montati solo quelli di tipo mobile per il tempo del servizio di polizia stradale e non quelli fissi.

Si deduce che gli autovelox in città (Viale legioni Romane non è città?) possono essere solo quelli mobili ...

Quella è una Sua frase ... 

O no?

Prendo spunto dalla discussione tra Vigo e Giorcelli, entrambi stimati partecipanti alle questioni cittadine.

Si legge un dibattito interessante tra persone capaci e moderate, resta il solco difficilmente rimovibile tra chi sostiene la giunta, anche indirettamente per proprie convinzioni, e chi la mette in discussione allo stesso modo, mi pare questo un caso senza polemiche, perché nella sostanza c’è della ragione nella diversità di vedute.

Le piste ciclabili sono senz’altro da fare ma questa è la modalità migliore?

Un argomento che apre a questioni diverse alle quali preme dare un punto di vista personale.

Mi pare di notare una strategia del sindaco, una velocizzazione incondizionata degli interventi di ciclabilità e urbanistica tattica, aperture di cantieri strategici in diversi quartieri, fino ai lanci tramite mezzi d’informazione, su ipotetici prolungamenti della M4 in alcune zone periferiche, mi viene a mente Buccinasco, e questo subito dopo il suo discorso fatto via fb a S. Amborgio, un giorno estremamente simbolico per Milano, un giorno che solo chi ha certe ambizioni poteva scegliere come pulpito, un pulpito solito ai Vescovi. Se mi è concesso, direi che pur nel diritto di farlo, forse c’è un eccesso in questo.

Beppe Sala  è un uomo che fa le cose perbene quando deve parlare ai cittadini, è un abile stratega, colto e preparato, nessun caso, nessuna banalità se non calcolata giusto per arrivare anche la dove stagna la mediocrità.

Si può pensare che ascoltando tutti, si possa non fare niente, come tavolta vero (dice Giorcelli) dunque non si deve ascoltare?

E’ vero che una Giunta deve agire assumendosi delle responsabilità (io vengo dal settore privato e dunque è scontato un approccio top-down).

A che cosa servono i Municipi?

Il PUMS, IL PGT, e tanta altra carta istituzionale consumata negli anni?

Quale ruolo hanno se non quello di intervenire anche su queste situazioni che impattano pesantemente sulla vivibilità nei quartieri?

Dunque smettiamola di prendere in giro i cittadini, cercando di far passare l’idea che si faccia tutto con i consensi popolari, che c’è il dibattito pubblico, che si tiene conto della partecipazione attiva, le decisioni vengono prese dall’alto verso il basso, esattamente come nel privato, e questa modalità piace al sindaco e ai tanti players coinvolti a vari titoli, perché non ci sono filtri o molto pochi, ma ciò corrisponde alle aspettative della maggior parte dei cittadini?

Se la risposta è sì, bene.

Invece un cambiamento radicale del pensiero mi viene da dire, questo a prescindere da chi vincerà le elezioni 2021. Credo che la cittadinanza vada risvegliata dall’incanto, da questa totale convergenza verso la visione, molto affascinante, di una città senz’auto, senza il bisogno dell’auto, una città dei 15 minuti, lanciata recentemente in ambito autorevole, sia qualcosa che sa di gioco di prestigio uscito da una qualche think thank all’interno del cerchio magico.

E chi non la vorrebbe? S'incanta il cittadino con una proiezione iconica irrealizzabile tanta è la spesa e l'impegno negli anni, per realizzare una simile condizione.

Non sono le accennate piste ciclabili (a mio avviso in barba a qualsiasi regola dettata dal buon senso) né l’urbanistica tattica, il problema è che a Milano, c'è una linea di difesa potentissima intorno al sindaco, a tutela dei suoi obiettivi personali che forse intercettano il volere di qualcuno. Le questioni che sono state palesate su una concomitanza tra inquinamento e Covid-19, fino al plagio dell’opinione pubblica, sono uno degli esempi su cui si appoggia il teorema del tutto infondato, tale è la mancanza di comprensione del comportamento di questo killer venuto da oriente. Sono più le incertezze delle certezze, che la banalità può essere strumentalizzata.

Si deve parlare di ecologia? Di messa a dimora di alberi? Di vie alberate anche in periferia? Molto bene, questo è un piano, non certo la coesistenza di auto e biciclette con questa superficiale progettualità, un vero paradosso ecologico della Milano iconica che sembra in preda a tanti ambizioni signori milanesi che si specchiano nelle grandi megalopoli come Parigi che fa circa 12ML di abitanti (città metropolitana) non sapendo di avere un atteggiamento molto provinciale che forse porta in loro una vera isteria su un argomento, a mio parere, molto complesso in un territorio per lo più agricolo popolato da circa 3,2 ML di cittadini della Milano città metropolitana, immersa nella pianura padana, un formidabile concentrato di tecnologie zooagrcole, in cui si produce per effetto, uno dei più potenti gas serra, il protossido di azoto (N2O) .

La questione ecologica, se non la si affronta a livello metropolitano e territorialmente più ampio, è un parziale, e se da una parte bisogna pur iniziare, facciamolo ma con un approccio multidisciplinare, che vada ad analizzare tutta una serie di parametri non alcuni di essi, e soprattutto non in modo strategico (un esempio è il parziale delle misurazioni che tengono conto di alcuni parametri e non tutti, senza un confronto per esempio tra i due membri istituzionali ARPA e AMAT e il CNR al quale si potrebbe commissionare uno studio comparato, d'altronde si parla di un’operazione che coinvolge solo più di 3 ML di abitanti).

Forse un po' più di buon senso e di sobrietà, ma anche di umiltà non farebbe male.

Gianluca Gennai

Grazie Giorcelli della sua risposta.

Sì Giorcelli, non bisogna confondere le polveri sottili con l’effetto serra e certo non volevo mettere sullo stesso piano le due cose, preme mettere in luce, la mancanza di una visione d’insieme che mette in risalto delle questioni sulle quali potremo discutere indeterminatamente. Resta sullo sfondo una città che è immersa in un territorio ma che si considera un unicum (nonostante si parli di una Città Metropolitana che ha una vision) e che, nonostante l’evidente antropizzazione estesa, continua a pensare a se, imponendo agli altri la solita storica dipendenza, che identificherei come vassallaggio.

Per restare in tema, mi viene da dire che l’intento di ridurre le polveri sottili applicando la strategia della disincentivazione all’uso delle auto è del tutto comprensibile, anche  rapidamente assimilabile da parte della cittadinanza con un divieto, la quale viene indotta a cercare soluzioni alternative, al tempo stesso, validi sistemi di spostamento da A → B. Questo è stato attuato tramite area C e successivamente area B, mediante l’applicazione della legge “pro domo sua”.  Se pensassimo a tutelare sia il ciclista che l’automobilista (o si pensa che uno dei due debba cessare di esistere?), faremmo queste scelte?

Eppure sono entrambi due tipi di cittadino milanese, apparentemente aventi gli stessi standard di attenzione.

Il mio punto di vista è questo.

L’idea di ridurre le carreggiate con delle piste ciclabili, senz’altro ammesse dal C.d.S ma sconsigliate per esempio dalle linee guida delle Reti Ciclabili (Polinomia Srl Milano), trova un senso rispetto ai costi e in ordine al rango (la bicicletta è un mezzo), oltre che in alcuni casi in cui non si possono fare piste dedicate al fine di garantire una continuità tra zone diverse, ma non tiene in considerazione l’aspetto della frequenza di transito, che si sa essere un elemento di valutazione importante per capire cosa e come fare. Su strade urbane milanesi dove si superano in determinati orari, valori di 4000v/h, una pista ciclabile in linea e ai bordi della carreggiata, rappresentano un limite di transitabilità che induce rallentamenti con conseguente rilascio maggiore di polveri sottili e certo mette in discussione l’apparato respiratorio del ciclista, il quale necessita di un fabbisogno maggiore di ossigenazione polmonare, oltre a maggiori quantità di polveri sottili, insomma l’uno danneggia l’altro innescando una sorta di paradosso.

E finisco, visto che è questo l’orientamento di tutte le città europee, dal quale non è ipotizzabile un’inversione utopistica di una città senz'auto, dunque per molti anni ancora convivranno le auto con le biciclette in promiscuità, che si cerchi a Milano di:

1. Ossigenare le vie con gli alberi e il verde, con la messa a dimora di piante aventi funzione clorofilliana alta e un’alta capacità anche di ombreggiamento (sempre verdi e a foglia).
2. Incoraggiare lo studio di vie ciclabili più che di piste ciclabili, cercando di portare la bicicletta nelle vie secondarie dove i flussi motoristici siano bassi (anche attraverso una segnaletica al fianco delle strisce blu, lato carreggiata, visto che è ammesso dal CdS).
3. Studiare un concetto di semaforizzazione temporale, in cui s’interrompa la ciclabilità quanto il livello di smog e il flusso veicolare, su una strada a uso promiscuo, superano un certo valore.
4. Applicare almeno la banda sonora tra la carreggiata e la pista ciclabile (formidabile dissuasore).
5. Asfaltare le strade a uso promiscuo, con l’asfalto "mangia smog" (questo anche per ridurre l’inquinamento tout court)

I costi vanno previsti oppure non si fa niente in attesa di progetti meglio armonizzati con il contesto, e giacché c’è solo da presentare progetti di massima per accedere ai fondi europei (naturalmente sensati e correttamente impostati), che si facciano progetti anche ambiziosi, in  modo da presentare un pacchetto di richieste finanziabili per fare qualcosa di più adatto alle diverse sensibilità della cittadinanza, oppure si è autorizzati a pensare che questa laboriosità sia legata a una strategia propagandistica "del fare a prescindere" per lenire i mal di pancia di una parte della cittadinanza.

Gianluca Gennai

Direi due cose con la premessa che le piste ciclabili di cui mi sono occupato sono lontane da un'idea di ciclabilità declinata alla viabilità alternativa in città (furono le piste sul Mincio da Valeggio a Mantova, passando per Goito, peraltro citate nel testo) e questo già nel lontano 2001. Ho scritto anche sulla famosa ciclabile bicitalia (le ciclovie nazionali ) che prevede un passaggio su Milano (se si farà), parlando del parco sud e delle vie sui navigli (quelli veri).

La prima è che il documento preso in considerazione, al paragrafo 2.3.2 conflitti longitudinali, mette in luce le criticità di una ciclabile in carreggiata rispetto a una pista separata dalla carreggiata, in presenza di alti flussi veicolari, era in questo senso il mio "sconsiglia", peraltro riferito alle piste ciclabili su strada e non in sezione protetta e dedicata.

La seconda è che l'idea di pedalare in mezzo alle auto in rallentamento con relativi scarichi superiori alla media per via di una incombustione della maggior parte dei gas di scarico, non mi pare molto condivisibile, certo pendalando si va avanti, sempre che si faccia una semaforizzazione ad hoc, che non arresti le bici proprio a fianco alla fila, a semaforo rosso. 

Considero critico questo aspetto che non mi pare si possa definire in sintonia con la maggior parte del pensiero dei ciclisti di lunga data e associazioni di ciclisti con i quali mi sento di condividere i valori della pedalata (uno di loro recentemente, si è cimentanto in una Milano - Bisceglie passando per il Gran Sasso, transitando lungo le strade dipsonibili e in brevi tratti dedicati, un collega). Nessuno di questi, pedalerebbe nel traffico milanese, io men che meno. Credo occorrerebbe parlare con queste associazioni di vecchio rango, fatte da ciclisti pionieri delle percorrenze anche lungo i navigli, fino in città, per trovare le migliori soluzioni possibili.

Infine, mi sento di dire che io sono favorevole alle piste ciclabili, non sono favorevole quando vengono fatte con l'obbiettivo di disincentivare piuttosto che di ottimizzare un sistema di spostamento che dovrebbe essere inclusivo, dunque studiato con l'obbiettivo di arricchire un sistema, invece mi pare che ci sia la tendenza alla radicalizzazione delle idee, dunque o "pro" o "contro", fomentato da una progettualità che gli stessi cittadini mettono in discussione (si dirà che i cittadini vadano educati e che non si può ascoltare tutti e tanto meno accontentare tutti), per lo più inascoltati.

Gianluca Gennai

Buonasera a tutti.

Questa che seguirà nelle fotografie è una specie di galleria degli orrori, con auto; ambulanze; furgoni; parcheggiati sulla pista ciclabile (in Via Sardegna; e in Viale Caterina Da Forlì); auto in sosta vietata in mezzo a Via Sardegna (pericolosissime impediscono la visuale delle strisce pedonali); e mezzi che percorrono la ciclabile (e non sono le biciclette), anche se qualcuna timidamente si vede.

Un quadretto di questa mattina attorno a mezzogiorno, con colonne di veicoli fermi (autobus dell'ATM inclusi), e pure un'autoscala dei vigili del fuoco appena uscita dalla caserma in Via Sardegna, bloccata da decine di veicoli vari in sosta vietata sulla presunta pista ciclabile, di fatto praticamente inutile!

Stavo leggendo le normative tecniche sulla realizzazione delle piste ciclabili, e in effetti è sempre possibile realizzarle sui marciapiedi (in Via Sardegna sono belli larghi); o sull'ampio e verde spartitraffico in Viale Caterina Da Forlì.

Il Sindaco Sala (e la giunta "ambientalista"), quale figuraccia pratica pensano di fare con i cittadini di Milano, realizzando così male un'opera molto costosa, e usata impunemente come parcheggio per decine di veicoli?

Che senso ha "suicidare" la mobilità dei veicoli (inclusi i mezzi dell'ATM; e quelli di Pronto Soccorso), su quest'asse importante di penetrazione urbano, ridotto ad un ridicolo viottolo di una campagna che qui non c'è più?

Va anche detto che l'inquinamento dell'aria con queste colonne di veicoli fermi, è destinato a salire alle stelle, per la gioia degli abitanti dei palazzi limitrofi, e pure per i polmoni dei ciclisti che comunque respirano i gas di scarico! (Nessuno prima aveva pensato a queste conseguenze?).

A Milano c'è sempre stato "pragmatismo", quale male abbiamo fatto per un ambientalismo da bar dello sport, come questo che è sotto gli occhi di tutti?

E' sicuro il Sindaco Sala che rilascia interviste a mazzi sui giornali proponendosi come alfiere dell'ambientalismo, che i cittadini milanesi apprezzino quest'assoluta mancanza del benchè minimo buonsenso nel realizzare malissimo questa (e altre) piste ciclabili (o comunque troppi suoi tratti?).

Sarebbe interessante capire cosa ne pensano delle fotografie, a Palazzo Marino, e cosa pensano di fare con urgenza per modificare pesantemente quest'opera mal realizzata (sia maggioranza, che opposizione?).

Certo che tra il Coronavirus, e queste opere mal fatte siamo messi veramente male.....

P.S: Le strisce della pista ciclabile sono piuttosto pallide e non facilitano la sua immediata percezione da parte degli automobilisti!

Milano 18 Dicembre 2020

                                                                                                                    Cordiali Saluti

                                                                                                                   "Stefano Vigo"

Buonasera a tutti.

Caro Giorcelli,
mi domando che senso ha realizzare (e difendere a spada tratta), delle piste ciclabili senza nessuna protezione fisica, e che vengono regolarmente utilizzate come parcheggio abusivo e non sanzionato, rendendole sostanzialmente inutili!

Se lo scopo è quello di renderle fruibili, è evidente il fallimento del Comune di Milano, basta vedere le fotografie di Via Sardegna; di Viale Caterina Da Forlì; di Via Delle Forze Armate davanti ai negozi nei pressi di Via Saint Bon; ecc..

A proposito la Polizia Locale dov'è? Dove sono i controlli e le multe?

Siamo sicuri che l'itinerario Viale Caterina Da Forlì; Piazza Tripoli; Via Sardegna, è l'unico che permette di congiungere (male..) Piazza Piemonte?

Come mai non si è valutato questo (tutto in corsia fisicamente protetta, o sui larghi marciapiedi):

Viale Caterina Da Forlì, con deviazione su Via Marostica; e in Via Dei Gracchi, fino a Piazza Sicilia, e poi su Via Sardegna fino a Piazza Piemonte.

Il percorso evita il nodo eccessivamente trafficato e molto pericoloso per i ciclisti di Piazza Tripoli, e non interferisce con il percorso dei Bus delle Linee 58 e 67, transitando su vie a basso traffico rispetto a Via Sardegna, e a buona parte di Viale Caterina Da Forlì.

Ritornando sulla tratta tra Via Delle Legioni Romane; Via Berna; e Via Zurigo; va sicuramente ripristinata la seconda corsia di marcia per ogni senso, anche eliminando i parcheggi a spina di pesce (come fatto in Via Monte Rosa), sostituendoli con normali soste a raso.

Rimane l'amara constatazione che se un'opera appena realizzata ha già bisogno di evidenti modifiche (e non solo sulle strisce pitturate), è stata evidentemente pensata e costruita da "incompetenti".

In ogni caso non mi fido per niente di previsioni futuristiche che dipingono la scomparsa (o quasi) delle auto dalle città, visto che per spostarsi ad esempio verso seconde case ai laghi; al Mare o ai monti, o una semplice gitarella fuori porta i mezzi pubblici spesso non esistono semplicemente.

Il settore automotive si sta evolvendo in maniera epocale, gli standard stanno per diventare: Auto Ibride (benzina-elettriche); Auto Plug-In (benzina-elettriche con ricarica delle batterie da terra, con adeguate infrastrutture); Auto solamente elettriche (a batterie, o a fuell-cell, e quindi ad idrogeno). Da ciò ne seguirà un evidente crollo delle emissioni inquinanti (almeno per i vecoli totalmente elettrici), che si ridurranno al consumo degli pneumatici; freni; e dei manti stradali, insomma solo Pm.

Aggiungo che a livello di U.E, si sta iniziando la discussione con l'ACEA (associazione europea costruttori auto), delle nuove norme Euro 7. In proposito alla diffusione dei veicoli elettrici ad oggi ci sono 200.000 punti di ricarica, ma la stima dell'ACEA è che ne serviranno non meno di 3 Milioni in tutta l'U.E.

P:S: A Milano dove vogliamo andare con solo 70 punti di ricarica dei veicoli elettrici? Ha senso ipotizzarli ovunque sulle strade, o non sarebbe meglio crearle nei parcheggi per residenti, sia sotterranei, che costruiti in maniera verticale? Come mai da quasi 10 anni il Comune di Milano, è assolutamente latitante su quest'argomento (che consentirebbe di svuotare almeno in parte le strade dalla sosta)?

Milano 22 Dicembre 2020

                                                                                                                    Cordiali Saluti

                                                                                                                   "Stefano Vigo"

Ci sono passata più volte e continuo a chiedermi come si fa a difendere questi lavori.

Quando questa pandemia sarà terminata, ed il movimento “motoristico” (elettrico compreso) sarà a regime, quel percorso sarà un delirio per tutti, ciclisti compresi, perché la frustrazione di chi resta in perenne coda, purtroppo, porterà a conseguenze nefaste.

Sono certa che quel progetto dovrà essere rifatto, perché quel tratto era già in “sofferenza” prima di questi lavori demenziali, dal momento che è l’invitabile snodo per il movimento veicolare in direzione  della tangenziale.

Ma poi, cosa pensano questi giovani “talebani” della smart mobility ?

Siamo tutti ragazzotti che come giovani raider delle consegne potremo andare in giro con delle e-bike (con il clima milanese), quando non c’è uno straccio di posteggio sorvegliato per essere sicuri di ritrovare la propria bicicletta ?

Io, d’inverno, con il freddo con la neve e con la pioggia voglio vedere il sindaco Sala dare l’esempio ed andare sulle ciclabili che vuole piazzarci.

Per me questi, sono solo soldi buttati via da una amministrazione che avrebbe dovuto fare tutt’altro per diminuire il traffico, e cioè impiegare i milioni di euro spesi investendoli in ATM, per assumere autisti, acquistare mezzi, digitalizzare tutte le pensiline, aumentare notevolmente le corse dei mezzi pubblici e diminuire il costo dei biglietti, che invece, in pochi anni, sono scelleratamente raddoppiati ………

A proposito di mezzi pubblici, quanto tempo ci metteranno gli autobus a fare quei percorsi nelle ore di punta ???

Salve, non volevo fare considerazioni politiche, ma non posso esimermi dal notare che la giunta del sindaco Sala ha vinto perché il PD ha raccolto molti voti nel centro città.

A posteriori si vede anche il perché, dal momento che le cose che forse interessano di più ai cittadini della periferia non vengono mai sistemate.

Ad esempio, tra le varie cose, nella nostra zona il pensiero corre a quella specie di zozzeria che forse era una fontana e che sta all’ingresso del Parco delle Cave.

Invece si è messo in atto questo inopportuno progetto, che poi, nella realtà, si tratta di un insieme di pezzi incoerenti “simil ciclabile” .

Dicendo una cattiveria, forse poco lontano dalla realtà, penso agli elettori PD del centro Milano, un pò “fricchettoni” a cui ora Sala costruisce questi spazi per consentire loro di tirare fuori le biciclette nella dolce stagione e farsi delle belle biciclettate ecologiche, permettendo quindi a questi cittadini di partire dal centro città e godersi una gita fuori porta, passando per le povere periferie degradate rallegrandosi di non abitarci e di aver votato per Sala, che tanta cura ha per loro.

Poi penso al cittadino di periferia che per lavoro non va certo in centro con la bicicletta perché d’inverno fa freddo, piove, c’è la neve ed il ghiaccio, e poi non saprebbe nemmeno dove mettere questa bici dal momento che non avrebbe la certezza di ritrovarla.

Allora, il “periferico”, può solo prendersi il mezzo pubblico ringraziando la giunta di sinistra che gli ha raddoppiato il biglietto.

Continuerò a ripeterlo ......

Non era molto meglio investire sui mezzi pubblici per renderli più efficienti e meno costosi ?

Domenica ho percorso a piedi un bel pezzo della costruenda ciclabile con un amico appassionato ciclista.

Il suo giudizio è stato sferzante nei confronti di chi ha avuto l’idea e progettato quel percorso.

Lui che è un ciclista dice che se deve passare da lì, sta in strada, insieme alle automobili, perché questa ciclabile è troppo “impegnativa” dal momento che vi sono doppie curve per evitare edicole, cartelli ed anche le grate della metropolitana.

Poi molti saliscendi, su e già dal marciapiede ed al semaforo bisogna fare molta attenzione per attraversare insieme alle auto.

Insomma, un bel percorso ad ostacoli piuttosto fastidioso.

Commento: un progetto fatto da chi sulla bicicletta non ci va mai.  Molto meglio la strada !

" Quindi è evidente che in qualsiasi modalità e posizione vengano fatte non potranno mai andare bene! "

Ben appunto !

Se un lavoro deve subire troppi compromessi, rischiando di diventare inutile se non addirittura pernicioso, tanto vale lasciar perdere.

I tanti soldi spesi a Milano per quel tipo di lavori sarebbero stati più utili per altro, ad esempio investendoli in ATM, aumentando i mezzi, migliorando le corsie e le zone di sosta, razionalizzando le corse, assumendo autisti, informatizzando le pensiline e magari diminuendo il prezzo del biglietto.

Quello sarebbe stato veramente utile, ed oggi lo si vede ancor di più con il problema Covid con gli affollamenti sui mezzi pubblici.

Ma no, servono chilometri di piste pseudo-ciclabili da annoverare fra le grandiose cose fatte di cui vantarsi alle prossime elezioni.

Fa niente se nella realtà dei fatti saranno cose praticamente inutili.

I numeri, anzi i chilomentri realizzati contano ....... per le teste vuote.

" Ma siccome devono essere fatte dovete farvele andare bene! "

WOW !!!!

Sono colpita da cotanto fervore, con una sinistra vena rievocante tempi lontani.

Quindi tutti zitti, smettete di criticare ed aspettate il risultato finale ?

Scusi, ma quella roba si vede già adesso che è una schifezza, nè carne nè pesce.

Per non essere disfattista avevo anche sorvolato sulla pensilina dell'autobus i cui utenti in attesa si troveranno ciclisti (SE MAI CI SARANNO) che sfrecciano rasentando la punta delle loro scarpe.

E ....... perniciosa, perchè come si fa a pensare di fare una ciclabile davanti ai tanti cancelli condominiali da cui escono, ed entrano, auto che non saranno viste dai ciclisti (SE MAI CI SARANNO) perchè le auto parcheggiate coprono la visuale ? 

Da queste giunte di sinistra non ho visto nulla di rilevo a favore dei mezzi pubblici.   ANZI NO !  HANNO AUMENTATO DI TANTO IL COSTO DEL BIGLIETTO.   Si questo l'hanno certamente fatto .

Mi permetta ..... , come critico i geni (di destra) di Regine Lombardia, dico ciò che penso anche sui geni che occupano Palazzo Marino, e trovo quasi patetica la Sua difesa ad oltranza (... di appartenenza politica ?) di questo progetto, mentre apprezzavo Sue iniziative come quella del collegamento e raccordo dei parchi di questa zona.

Barbara.

Buonasera a tutti.

Il Corriere Della Sera ha pubblicato oggi una lettera di due cittadini sulla molto contestata pista ciclabile di Via Zurigo, e sui problemi di traffico che ha scaricato sulle strade parallele, rendendo la situazione al limite dell'invivibile per i residenti (che votano...).

Via Zurigo:

Il Traffico da Governare

Il Comune di Milano con una pensata ha realizzato una ciclabile, riducendo l'ampio viale a sole due corsie, una per ogni direzione. Risultato: code impossibili fino a Piazza Bande Nere, con gli automobilisti che dopo poco hanno scovato Via Ciconi, parallela a Via Zurigo come strada di fuga, percorsa a velocità sostenute, con pericolo sia per gli abitanti ma soprattutto per gli studenti che frequentano le numerose scuole dall'asilo fino al liceo. I residenti hanno chiesto innumerevoli volte l'installazione di dissuasori stradali in Via Ciconi, senza avere risposta, già ci sono stati diversi incidenti per fortuna non mortali. Attendiamo che capiti il peggio prima d'intervenire?

Dario Savasi e Giuseppe Carlo Goldoni

Aggiungo qualche commento. Mi sembra evidente che questa riduzione a una sola corsia rappresenti (come visto dalle foto su altri interventi, e dalle numerose lettere pubblicate su vari giornali), un vero e proprio suicidio della viabilità e del traffico, per la disperazione di chi transita e dei residenti, quindi servono dei correttivi urgenti:

A) Ripristino delle due corsie per senso di marcia, anche cancellando i parcheggi a spina di pesce, e istituendo la sosta a raso.

B) Serve un "Piano parcheggi per i residenti", in 10 anni queste giunte si sono distinte per la guerra santa contro le automobili, dimenticandosi che i parcheggi residenti, liberano le strade anche per le piste ciclabili (purchè realizzate seriamente).

C) Questa "pista ciclabile" alla fine ha un senso, o non sarebbe addirittura il caso di cancellarla (o spostarla sui marciapiedi) visto le problematiche che suscita?

D) Sempre in Via Zurigo all'angolo con Via Carozzi, la pista ciclabile era semplicemente occupata da veicoli in sosta vietata negli spazi dei motocicli. Come fanno i ciclisti ad usarla se non è protetta fisicamente (come in Via Monte Rosa)?

E) Come mai è stata progettata e realizzata così male? Chi paghera le modifiche?

F) I Bus delle Line 58 e 63 sono oggettivamente danneggiati da queste insensate modifiche, e chi paga il biglietto/carnet (molto salato), vede peggiorare sensibilmente il servizio. Vogliamo favorire i mezzi dell'ATM, o affondare l'azienda?

Mi viene in mente una scenetta vista qualche giorno fa in Via Zurigo, all'altezza del semaforo con Via Carozzi: un furgone è fermo in doppia fila con le quattro frecce, occupando buna parte dell'unica corsia in direzione Inganni, dietro sta arrivando un Bus della Linea 58 che deve fermarsi, in quanto nell'altro senso un altro Bus della Linea 58 è alla fermata in direzione Bisceglie. La strada è diventata così stretta che non è possibile effettuare un semplice sorpasso (con un'auto, figuriamoci con un Bus o un camion)!

La situazione dura qualche lungo istante fino a quando arriva di corsa l'autista del furgone e riparte. Nel frattempo tutto il traffico era completamente bloccato in entrambe le direzioni!

P.S: Alla fine della fiera, questa pista ciclabile finisce nel nulla, e non mi pare che su Via Parri esista la possibilità di realizzare un suo proseguimento che visto il traffico da autostrada sarebbe un semplice "suicidio". Sicuri che questa pista ciclabile alla fine abbia un senso?

Milano 23 Gennaio 2021

                                                                                                              Cordiali Saluti

                                                                                                            "Stefano Vigo"

Buonasera a tutti.

Questo pomeriggio ero sul Bus della Linea 58 (andata e ritorno dal centro per impegni urgenti), e ho notato come la pista ciclabile di Via Zurigo era semplicemente deserta, una cattedrale nel deserto!

L'unico ciclista che ho visto era in Piazza Tripoli, ma sul marciapiede e pure contromano (questo la dice lunga su come "sta roba" è apprezzata da chi la dovrebbe utilizzare.

Nella tratta di Viale Caterina Da Forlì, in direzione Piazzale Bande Nere, la pista ciclabile disegnata per terra (con tinta nuova e già molto sbiadita), era occupata da decine di veicoli in sosta vietata, rendendola inutilizzabile agli eventuali fruitori (che però non c'erano).

Le stazioni del Bike-Sharing, sulla tratta della Linea 58 da Baggio al Centro, erano piene per almeno il 70% della capienza, eppure era una bella giornata di sole invernale, ma senza o quasi utenti che pedalavano.

Dulcis in fundo gli autisti della 58 stavano chiacchierando tra di loro e dicevano peste e corna di questa demenziale riduzione da due corsie ad una, anche perchè non stanno guidando un'utilitaria ma un mezzo pubblico lungo 12 metri (e a volte anche 18 metri), che può trasportare un'ottantina di persone (adesso con il covid la metà scarsa). Ciò comporta districarsi con un veicolo ingombrante, e una sezione stradale ridicolmente stretta (con spesso altri veicoli fermi in doppia fila e in sosta vietata). La ripartenza poi dalla fermata Inganni M1 verso Bisceglie, è al cardiopalmo, visto che i Bus ATM delle Linee 58 e 63 devono spostarsi verso il centro della strada essendo stata realizzata una banchina a protezione della Sosta a spina di pesce, molto ma molto pericolosa!

Naturalmente il traffico dei veicoli è in colonna a passo d'uomo o peggio fermo su tutto l'asse Zurigo-Berna-Legioni Romane, per la gioia dei residenti, e dei loro polmoni!

A Quando delle "urgenti modifiche" con il ripristino delle due corsie per senso di marcia?

P.S: Caro Giorcelli per Lei, i ciclisti sono per caso dei "candidati all'obitorio"? Pensare di proseguire la ciclabile su Via Parri (che è uno stradone a scorrimento veloce, con una rotonda su Via Gutemberg pericolosissima) è semplicemente da ricovero alla neuro, dove studiare il "C.D.S" con urgenza, per prendere finalmente la patente di guida.  Altro discorso, è l'utilizzo di strade laterali passando da Via Mengoni-IperCoop-Cesano Boscone-Via Gozzoli, anche con brevi tratti nuovi ovviamente fuori dalle carreggiate di Via Parri. Tuttavia sia nel quartiere Baggio, che in quello Valsesia, si chiedono interventi consistenti di manutenzione sui marciapiedi, sui manti stradali, scivoli per i disabili, ecc.. Sicuri che le piste ciclabili (che assorbono imponenti risorse), siano così indispensabili, e opportune? E il "resto dei problemi", come mai non ha mai quattrini?

Milano 29 Gennaio 2021

                                                                                                                   Cordiali Saluti

                                                                                                                  "Stefano Vigo"

Buonasera

Abito in Vle Caterina da Forlì e sono una persona che appena può usa la bicicletta.

Ebbene, parlando da ciclista, devo dire che è stata fatta un'enorme castronata.

Concordo su tutto quanto ha evidenziato, sul restringimento della corsia che non permette ai mezzi pubblici e ai mezzi di soccorso di procedere speditamente, alla pseudo pista che è pericolosa per le auto che sono parcheggiate in sosta vietata e  per quelle che escono alla cieca in retro.

In Via Sardegna concordo con il dire di farla passare sul marciapiede, anche se non è così ampio (ci sono gli alberi!) e tutte le piste, le vere piste, dovrebbero passare su sito protetto e non delimitate semplicemente da una striscia di pittura.

In Vle Caterina da Forlì era razionale e furbo e soprattutto sicuro farla passare al centro e non delimitarla come ora con una pitturata a terra. La pseudo pista ha sempre qualche auto parcheggiata sopra o che sporge dal parcheggio (che non dovrebbe esser più a spina di pesce lungo il marciapiede ma bensì parallelo ad esso).

Per ora il traffico non è esploso, ma solo perchè siamo ancora in una fase di semi blocco per il Covid e tanti lavorano in remoto.

Ho provato a percorrere Legioni Romane sia in bici che in auto.

Perchè all'imbocco delle piste (in entrambi i lati) vi sono ancora delle griglie che non ne permettono l'accesso? Sono salito momentaneamente sul marciapiede e poi l'ho percorsa, mica volevo rischiare la pelle!

Come automobilista ho notato un grosso aumento del traffico e code che prima non c'erano. Conseguenza... tempi aumentati ed inquinamento maggiore.

Troppo spreco di spazio per impostare male i parcheggi a spina di pesce. Si è voluto salvare capra e cavoli (fare la ciclabile e tenere i parcheggi) ma il risultato è pessimo.

Va bene la pista che rimane protetta, ma i parcheggi a spina di pesce sono troppo perpendicolari e secondo me dovevano al massimo essere inclinati di 30° in modo da poter tenere le 2 corsie per senso di marcia.

In tutti i casi i controlli sono pari a zero, com'è sempre stato in zona d'altronde.

Pertanto il voto che posso attribuire a questa pensata è altamente insufficiente: 4,5

Va così così in Vle Legioni Romane per la pista ciclabile che è protetta, altrimenti per in resto è tutto pollice verso.

Ah, lo stesso anche in Via Chinotto, vicino alla caserma, ed in Forze Armate, come in Via Venegoni.. Perchè ridurre l'ampiezza della strada e congestionare il traffico quando ci sono marciapiedi enormi che posso benissimo ospitare le piste in sicurezza?

Cordiali saluti

Claudio Ravanello

Mi sento di sottoscrivere e condividere il seguente articolo del Giorno.it, giusto per rilanciare un appello alla concretezza e al pragmatismo all'Asssessorato e a chi collabora con esso, per ribadire la necessità di pensare molto prima di agire, soprattutto quando si va a incidere sulla viabilità di Milano, una città che ancora a lungo sarà percorsa e animata dalle auto (non necessariamente a combustibile fossile), e che certamente deve fare qualcosa per abbattere l'inquinamento ma senza essere debilitata dalla sindrome prestazionale dell' hic et nunc.

Da: IL GIORNO.IT

Il senso dei milanesi per le ciclabili.
A cura di Fabrizio Lucidi

Se, dalle Cinque Giornate in poi, spesso Milano è il laboratorio che anticipa quel che accadrà poi nel resto d'Italia, c'è da preoccuparsi. Il Comune ha scelto di puntare tutto sulla "mobilità dolce" sull'onda dell'emergenza sanitaria scatenata dalla pandemia. E allora in tutta la città sono spuntate - come funghi dopo la pioggia - Zone 30 e piste ciclabili. L'obiettivo è lodevole: invitare i cittadini a inforcare le biciclette o farsi una passeggiata, piuttosto che tirar fuori dal garage l'auto anche per prendere un caffè. Cattive abitudini da combattere. Ma si sa, spesso la strada per l'inferno è lastricata di buone intenzioni. E allora basta farsi un giro a Milano per rendersi conto che troppi automobilisti, in mancanza di controlli, invadono gli spazi di pedoni e ciclisti. Auto in perenne manovra, in doppia fila (sì, proprio quel malcostume che si voleva cancellare...), furgoni con le 4 frecce accese per ore lungo corso Buenos Aires e corso Venezia, ma anche all'ombra del Castello, in viale Monza o in via Castelbarco. Migliaia di infrazioni, poche multe. Con rischi alle stelle per i ciclisti che ogni giorno si fanno il segno della croce, prima di uscire di casa. E allora, visto che dalla "Capitale morale" d'Italia deve partire la riscossa del Paese, dopo la scelta pionieristica - alle nostre latitudini - di Zone 30 e piste ciclabili, si pensi a un'altra proposta magari meno in linea con la retorica hi-tech ma di grande buon senso: corsi di educazione civica obbligatori a scuola. Prima regola: rispettare il codice della strada. Lezioni in presenza (si spera...) o in Dad, basta che il concetto arrivi agli studenti di oggi, automobilisti di domani.

Gianluca Gennai

Bisogna veramente avere uno scarso senso della realtà per continuare a difendere un progetto indifendibile ….. il che credo sia pregiudizievole per chi lo fa.

La ciclabile in via Caterina da Forlì è una vera e tetra barzelletta pitturata in terra, che condivide con una pericolosa promiscuità i propri spazi con l’autobus

In Piazzale Tripoli, attraversando la circonvallazione, hanno persino pensato di predisporre i “poveri” ciclisti fermi al semaforo davanti alle roboanti auto ed i fuoristrada di autisti stressati e nervosi perché costretti alla coda a fila unica per le ciclabili.

A semaforo verde, i ciclisti dovranno pedalare forte per non soccombere alla frustrazione degli automobilisti.  Veramente diabolico !

In fondo a via Zurigo, arrivando dal centro, chi svolta a destra si troverebbe spuntare dal nulla il ciclista.

SE LO VEDE ….……. dovrebbe dargli la precedenza, se lo vede.

E quelli che escono o entrano con le auto nei vari cancelli condominiali, li vedranno poi arrivare i ciclisti ?

Chi si deve fermare a dare la precedenza ?

Sarà l’auto ad investire il ciclista oppure sarà il ciclista a finire contro l’auto ?

Nulla è scontato, anche perché capita che fra quella minoranza di ciclisti che utilizza queste ciclabili c’è anche chi va in contro senso, e quindi chi usa quei passi carrabili dovrebbe avere cento occhi ?

Fra l’altro, anche se questo non ha nulla a che fare con le ciclabili, non dobbiamo dimenticare che molti di quelli che vanno in bicicletta non rispettano molto le regole stradali, magari perché non tenuti a conoscerle, il che non fa bene a questa convivenza delle ciclabili con le normali strade e relativi utenti.

Ho comprato la bici per girare a milano e sono profondamente disgustato dei pochi percorsi che non siano a diretto contatto coi tubi di scappamento delle auto e dal traffico. Ho buttato via i soldi me ne son accorto solo tardi. Se non crepi investito crepi asfissiato. Ringrazio il conducente del furgone postale in via ravizza che oggi alle 13 ha fatto inversione di colpo senza guardare che arrivassi dalla parte opposta, lo ringrazio per le parolacce che mi ha detto e le offese .... scusarsi al giorno d'oggi, mai. Basta son disgustato da questa città invivibile e brutta. Non parliamo di quello schifo di ciclabile sui navigli tutta rotta e maleodorante.

Ha ragionissima su tutto il discorso, ho fatto un errore di valutazione per l'inquinamento, ciò non implica che nessuno mai controlla lo stato dei rari percorsi ciclabili, camioncini di corrieri ed auto sempre in doppia e tripla fila che scoraggiano l'uso della bicicletta che i nostri governanti vorrebbero favorire. Ho fatto più una scelta di pancia che di cervello, pazienza, andrò solo la domenica a spasso. Cari saluti a lei che è stato gentile a rispondermi.

Il sindaco predicava l'uso della bici per abbattere l'inquinamento, come pure l'incentivo a mezzi ibridi ed elettrici. Peccato che i dati della qualità dell'aria li diffondano solo quando siamo con l'inquinamento alle stelle. Anche la marmitta catalitica e la benzina senza piombo avrebbero dovuto abbattere l'inquinamento......come no? Come tutte le caldaie a gasolio che non vengono sostituite nemmeno sotto tortura ne delle case aler che degradano e deprezzano il valore delle case normali dei lombardi.

Speriamo in un sindaco migliore in futuro anche se dubito fortemente... saluti

Buonasera a tutti.

Sabato scorso, il 18 dicembre, nella mattinata ho fatto un giro con il Bus 58, e poi il Tram 10. Era una classica giornata di nebbia Meneghina, come non si vedeva da parecchio tempo, e piuttosto fredda. Ho notato che nel percorso del Bus 58, fino a Via Inganni, non c'era un solo ciclista in circolazione, il primo era appunto in Via Inganni (e pure sul marciapiede...), il secondo era in Largo Brasilia. Le piste ciclabili di Via Zurigo; Via Berna e un tratto di Via Delle Legioni Romane, apparivano completamente deserte! Stesso discorso in Piazzale Tripoli e su Via Sardegna (almeno all'inizio). Ho visto qualche raro ciclista dopo Via Washington e in zona largo V° Alpini (sui marciapiedi). Stesso discorso al ritorno con ciclisti praticamente inesistenti.

In compenso i Bus della Linea 58 erano fortemente rallentati dal traffico su Via Zurigo e Via Berna.

Ipotizzare che nel 2050 le automobili non esisteranno più a Milano, appare veramente come un'assoluta follia, visto che le biciclette non sembrano affatto destinate a sostituire in toto le auto, o i furgoni, che invece saranno sempre più ibridi (benzina ed elettrico); elettrici (a batterie; o a Fuell-Cells-Idrogeno; o anche ad energia solare).

In compenso i mezzi ATM, hanno frequenze al sabato ridicole, con attese anche superiori ai 10 minuti, almeno questo ho notato sulla Linea 58 e sui Tram 10 e 19. Il Tram 19 ricordo che serve il Palazzo della Scintille, che è un Hub Vaccinale molto affollato, e da collegare subito molto meglio, incrementando le tabelle della Linea 19, senza perdere tempo su fantomatiche folle oceaniche di ciclisti invernali, che non esistono se non nei sogni di qualche illusionista.

Sarebbe il caso di sapere come mai la giunta ecologista e il sindaco Verde:

A) Non aumentano i mezzi dell'ATM in circolazione, dando concrete alternative trasportistiche ai cittadini.

B) Non ripristinano le due corsie di marcia su Via Zurigo; Via Berna; Via Legioni Romane; Viale Caterina Da Forlì e Via Sardegna, modificando i parcheggi e la pista ciclabile, fluidificando il traffico e diminuendo l'inquinamento dell'aria.

Milano 20 Dicembre 2021

                                                                                              Cordiali Saluti

                                                                                             "Stefano Vigo"

Buonasera a tutti.

Purtroppo la guida di un mezzo come la bicicletta, o i monopattini, dovrebbe richiedere come minimo un patentino che certifichi la conoscenza del Codice della Strada, e delle Norme sulla conduzione e manutenzione del mezzo leggero, oltre ovviamente all'utilizzo del casco, delle luci, dei giubbini (o strisce ad alta luminosità); e all'assicurazione (almeno per i monopattini).

Quando frequentavo la Seconda Elementare (1973/74), la mia maestra iscrisse tutti i bimbi della classe al T.C.I, risultato nel diario avevamo tutti i segnali del Codice della Strada, e le varie altre norme di circolazione, e li avevamo imparati da bimbi!

Se chi usa un monopattino (o una bicicletta) non ha la minima conoscenza del mezzo, e del Codice della Strada, rischia di farsi e di fare molto male a se e agli altri utenti.

Quindi per riepilogare, ad esempio il Comune di Milano, dovrebbe avviare una bella campagna sulla Sicurezza Stradale con opuscoletti da distribuire, e anche con spot sulle Tv Private o su Rai 3. Ed attuare capillari controlli da parte della Polizia Locale, sui monopattini, e anche sui ciclisti, che spesso non hanno campanelli; luci; e pure freni! (pure le auto e i furgoni andrebbero controllati molto di più, su revisioni, assicurazioni, ecc..).

Certo se poi il Parlamento legifera male sui monopattini (o ci sono interessi dietro dei lobbisti), poi si genera il caos nelle città.

L'altra settimana per finire all'incrocio tra Via Rosciate e Via Bagarotti, un conduttore di monopattini (senza casco; senza luci; senza giubbino riflettente), è passato con il rosso pieno, ed è quasi stato spiaccicato dalle auto ripartite con il verde (e che avevano la precedenza). Nonostante l'infrazione grave ha pure avuto da ridire sui "cattivoni in auto".. Sic!

P.S: In Largo V° Alpini, mentre aspettavo il Tram 10, sono quasi stato stirato sul marciapiede da un ciclista che aveva un rimorchio (con dentro il pupo), e un altro pargolo a seguire in bicicletta.. Usare il campanello, o la tromba è così complicato?

A poveri pedoni meneghini indifesi....

Milano 20 Dicembre 2021

                                                                                                          Cordiali Saluti

                                                                                                         "Stefano Vigo"