A Milano al via l'Area C: informazioni utili... e i riscontri dai cittadini...

Dai nuovi parcometri è possibile anche ricaricare gli abbonamenti ATM (e, credo, anche acquistare biglietti/carnet con la tessera RicaricaMi), per poter accedere ai servizi bisogna inserire monete o una carta di pagamento.

Il topolino dal quale ci si aspetta che partorisca l'elefante

Ho sentito Pisapia dire al TGR che il debutto della Congestion-Charge è andato bene.

Per cui sarà da lì che ci si dovranno aspettare i 98 milioni di euro per il teleriscaldamento.

Ma gli introiti della Congestion-Charge non dovevano servire per il potenziamento del trasporto pubblico?

E la Congestion-Charge non è finalizzata a una riduzione della circolazione?

Per cui il massimo della sua riuscita è non incassare un euro.

Nel qual caso, però, addio sia al teleriscaldamento che al potenziamento del trasporto pubblico?

Aveva ragione Mao, quando ha detto che la vita è tutta una contraddizione.

Adesso fuori dall'area C.

• si inquina di più o di meno?
• il traffico è aumentato o diminuito?

Il Comune sta racogliendo i dati e ce li mostra, come detto dall'assessore d'Alfonso in consiglio di zona 8 ??

Quanta gente favorevola all'area C, pochi i contrari: ma è proprio così o è la popolazione di partecipaMi troppo filo giunta ??

Mah.....

Area C: come arrivare ad una mobilità sostenibile.

L’introduzione dell’area C trasforma la vecchia zona Ecopass (che penalizzava con pedaggio le auto più inquinanti) in un’area con “congestion charge”, vale a dire un pedaggio generalizzato per l’ingresso con auto nella cerchia dei Bastioni. Si passa quindi da un provvedimento che tendeva a ridurre l’inquinamento (con risultati modesti se non per aver favorito un ricambio del parco auto) ad una misura che scoraggia l’uso della auto.

La congestione del traffico non è solo causa dell’inquinamento dell’aria, al quale concorrono anche altre funzioni urbane come il riscaldamento, specie se con vecchi sistemi, ma pone serissimi problemi relativi alla vita sociale, civile ed economica della città..

La vita di un grande città metropolitana è ricca di attività di servizio all’economia ed alla persona, dispone di molti luoghi per il commercio come di sedi culturali o di luoghi per il divertimento e il tempo libero. Tutte attività e luoghi che richiedono una mobilità accettabile delle persone ed anche delle merci, e che invece sono penalizzati dalla congestione.

A Milano vi sono 70 auto ogni 100 abitanti (compresi neonati e centenari). Il livello della motorizzazione privata è circa il doppio della media delle analoghe città europee. Questo è il frutto della mancanza o della insufficienza di politiche per la mobilità sostenibile nel nostro paese in generale ma anche della nostra area metropolitana.

La mobilità affidata così largamente all’auto privata è precaria, in crisi permanente, entra facilmente in collasso per un incidente sulle tangenziali o più semplicemente nelle giornate di pioggia. Quando a giugno si chiudono le scuole c’è un immediato sollievo del traffico urbano, sembra che ci sia una diminuzione rilevante mentre il dato rilevato è una diminuzione solo dell’8%. Chiaro sintomo della situazione della fragilità della mobilità in città, sempre sull’orlo del blocco, per almeno tre quarti dell’anno.

La congestione compromette anche la distribuzione delle merci già peraltro penalizzata da una eccessiva frantumazione dell’offerta di trasporto merci causa della irrazionalità dei carichi medi nonché da una insufficiente disciplina degli orari e dalla scarsa utilizzabilità delle piazzole di carico/scarico quasi sempre occupate da vetture in sosta abusiva.

La crescita della densità automobilistica è stata di non meno del 35 % in 10 anni (escludendo le auto che si muovono pochissimo o saltuariamente). Mentre l’incremento delle linee di trasporto pubblico di massa (treni e metro) é stato assai più lento. Ci sono voluti 25 anni perché il passante ferroviario fosse completato. Solo quest’anno la linea gialla del metro è arrivata al confine nord della città e la verde è uscita dal confine sud per arrivare ad Assago. I prolungamenti del metro fuori della vecchia cerchia daziaria sono quindi modestissimi, per cui la rete non è assolutamente di livello metropolitano, e il sistema ferroviario regionale solo molto parzialmente svolge un ruolo per la mobilità metropolitana.

L’elevatissima densità automobilistica non garantisce la mobilità perché nelle ore di punta la velocità di spostamento in auto è molto lenta e rallenta pure la velocità commerciale dei mezzi pubblici di superficie, che è mediamente inferiore alla metà di quella delle analoghe città europee.

La rilevante densità automobilistica ha anche un altro effetto negativo: la privatizzazione progressiva del suolo pubblico, con la sosta di auto non solo nelle sedi stradali ma anche sui marciapiedi e sulle aiole di tutti i viali alberati.

L’effetto sulla immagine e sulla vivibilità della città è devastante.

L’avvio dell’area C può e deve essere l’inizio di un percorso di innovazione verso la mobilità sostenibile. Linea 4 e 5 della Metro, prolungamenti delle linee della Metro fuori della cerchia daziaria, protezione delle linee di superficie, asservimento semaforico al mezzo pubblico, integrazione tariffaria di vasta area, percorsi per le biciclette, posteggi per bici alle stazioni della Metro e di Trenord, diffusione del “bikeMi” e del “car sharing”, diffusione della mobilità elettrica, futura estensione dell’area C, isole pedonali diffuse, parcheggi interrati per residenti, difesa dei marciapiedi per i pedoni.

Molte di queste infrastrutturazioni sono necessariamente compito della mano pubblica, ma alcune come i prolungamenti della Metro extra dazio possono essere realizzati anche da privati col sistema della finanza di progetto, come già avviene per le linee 4 e 5. Una tecnica che deve essere possibilmente migliorata nelle sue procedure, come promesso dagli imminenti provvedimenti governativi per la crescita. Tutti questi provvvedimenti, o almeno la maggioranza di essi, richiederà tuttavia di sacrificare lo spazio riservato al traffico privato e limitazioni crescenti all’uso gratuito del suolo pubblico. Per dare più spazio, velocità e sicurezza ai pedoni, alle bici ed ai mezzi pubblici bisognerà limitare e scoraggiare l’uso dell’auto. La libertà di tutti non può essere sacrificata per la libertà del singolo di muoversi con l’auto.

Passare alla mobilità sostenibile vorrà dire avere una città piu vivibile, più confortevole, più vivace, più bella. Ma sarà un compito duro, difficile, che richiederà un notevole impegno della tecnostruttura del Comune e delle società partecipate. Ma soprattutto richiederà una svolta nei comportamenti dei responsabili politici dei Comuni, a cominciare da quello di Milano, della Provincia e della stessa Regione. Insomma occore una visione metropolitana e regionale per una mobilità sostenibile. Che le istituzioni possono avviare ma che è realizzabile solo con il contributo dei residenti e degli “users” della metropoli, mediante il cambiamento dei loro stili di vita ed un recuperato senso civico.

Di fronte a nuove normative troppo spesso c’è la richiesta di una deroga anziché mettere in atto nuovi comportamenti. Così non si cambia e cambiare è invece nell’interesse di tutti per uno sviluppo economico e civile della città. Parafrasando un detto celebre, invece di domandarsi cosa Milano possa fare per noi, sarebbe bene che tutti ci chiedessimo cosa possiamo fare per Milano.

Maurizio Mottini

16 gennaio 2012

Non si tratta di demonizzare. Si tratta di capire come stanno le cose. E magari vedere come fanno le altre città europee. La libertà di ciascuno finisce dove comincia la libertà degli altri.

E per quanto concerne l'effetto sull'inquinamento dell'Area C succede esattamente quello che ho detto. Area C non è una misura per l'inquinamento se non in piccola parte - Ha un altro scopo: avviare una politica per la mobilità sostenibile. Oggi la mobilità affidata all'auto privata è fragile, sempre a rischio di blocco.

Per quanto riguarda l'aria la Giunta dovrà portare avanti un lavoro a tappeto per verificare e sistemare i vecchi impianti comunali, idem dovrà fare lo stato con i suoi.

L'impressione mia è che il pubblico predichi bene e razzoli male.

L'area C ora serve per decongestionare il traffico e sembra che questo funzioni, in coda al lavoro ecopass.

A detta di altri il traffico ieri era diminuito molto.

Avendo scelto da anni di non usare la macchina in città, io non soffro, ma posso capire che per altri ci sia un disagio ed un costo.

Spero che le situazioni più eclattanti di disagio vengano sistemate presto.

Se il blocco del traffico al centro non peggiora la situazione inquinamento e traffico in periferia a me va bene: aspetto i dati promessi dall'assessore d'Alfonso durante l'incontro su Area C in Zona 8.

Oggi mia madre si è recata in centro con i mezzi pubblici invece di usare l'automobile.

Ha 76 anni ed è reduce da un'operazione al femore.

Abita in zona Arco della Pace e ha preso il tram 27 in via Vincenzo Monti di fronte al Leone XIII; i pannelli luminosi segnavano un'attesa di 8 minuti e lei ha atteso il tram per 20 minuti.

Al ritorno ha preso il tram 1 in via Tommaso Grossi dove i pannelli luminosi indicavano un'attesa di 2 minuti mentre il tram è arrivato dopo almeno 15 minuti.

La mia non vuole essere una polemica perché all'area C ci credo fermamente ma vorrei segnalare questo disagio per poter migliorare il servizio pubblico.

Grazie e grazie del coraggio ad avere applicato la congestion charge per la sicurezza e la salute di tutti i cittadini, residenti e non.

Donata

Ho verificato in questi ultimi due giorni - ieri e oggi - stando su due linee - finora - di autobus - la 60 e la 61 - la diversità rilevante, sia nei tempi di attesa dei mezzi, sia nel loro scorrimento lungo la città. Ho scambiato parole con persone in attesa e ascoltato pareri che venivano scambiati che dicevano: gli autobus circolano veloci - si circola bene per Milano (parere di un "esterno" che viene a Milano per lavoro... Ho percepito questa sorta di piacevole stupore - che è anche il mio - nelle persone con cu sono venuta a contatto. Devo dire che così non me lo aspettavo, pur avendo fiducia nel provvedimento varato. Sono felice che i milanesi abbiano dato quella che mi sembra una risposta buona. Non voglio sembrare enfatica, ma veramente, Milano così: tutta un'altra cosa! E penso alla soddisfazione con cui mi ha risposto il conducente di autobus cui ieri sera ho chiesto se qualcosa era cambiato! Vorrei soffermarmi solo con un esempio, del cambiamento; riguardante la linea 61, che è quella che conosco meglio da tempo: Fino a qualche giorno fa era diventato un incubo percorrere - per fare solo un esempio - il tratto Fatebenefratelli - Pontaccio - Lanza: si era fermi in coda dietro una follìa di auto. Ora si va! La stessa esperienza ho avuto nel tratto da viale Alemagna alla rotonda di p.le Cadorna. Qui ci si bloccava. Ora è normale attesa ad un semaforo per girare verso Foro Bonaparte. In questi giorni avro' occasione di girare con altri mezzi e non mancherò di notare e dire.

io ero assolutamente scettico all'inizio, ma devo dire che si gira meglio e c'e' anche piu' parcheggio in centro nelle scrisce gialle, segno che prima c'era un sacco di gente che veniva da fuori ad occuparle.

felice di pagare per circolare (meglio)

la qualita' dell'aria e' invece invariata, ma appunto e' un provvedimento per C di congestion e non per l'inquinamento.

Sono contenta di leggere che uno scettico su Area C posta qualche frase di apprezzamento.
E' un doppio piacere: leggere che il provvedimento funziona e che dà elementi per convincere qualche scettico della prima ora e leggere che ci sono persone che non disdegnano il fatto di ricredersi su una posizione se i fatti sono soddisfacenti. Grazie due volte!

Sulla questione dell'aria, però, mi permetto di dissentire. Non è proprio vero che Area C non sta contribuendo a migliorare anche la qualità dell'aria.

Vi ripropongo qui sotto un po' di dati diffusi oggi dagli uffici del Sindaco e riportati in un post precedente di questa stessa discussione.
Buona lettura,
Anna

AREA C. NEI PRIMI GIORNI BLACK CARBON RIDOTTO DEL 30 PER CENTO
Diminuiti anche ammoniaca (-37%), anidride carbonica (-29%), ossidi di azoto (-14%)  e polveri sottili allo scarico e da attrito (-24%)

Milano, 19 gennaio 2012 – La riduzione del traffico in Area C di oltre il 30 per cento nei primi due giorni di avvio del provvedimento, lunedì 16 e martedì 17 gennaio, ha avuto come conseguenza una diminuzione del 30 per cento del black carbon, la componente carboniosa presente nel PM10 e considerata dagli esperti la più tossica per la salute umana. I dati sono stati rilevati da Amat che nei giorni scorsi  ha avviato la misurazione di questo componente del particolato atmosferico utilizzando due centraline, una posizionata all'interno di Area C in piazza Duomo, l'altra in via Gorini a Città Studi. La misurazione del black carbon è una nuova metodologia, validata scientificamente, per valutare l'esposizione della popolazione alle componenti più tossiche e pericolose per la salute poiché in grado di superare le difese dell’organismo e penetrare più in profondità nei polmoni.

L’analisi effettuata dall’Agenzia per la mobilità, l’ambiente e il territorio ha evidenziato anche la riduzione, dovuta al minor numero di auto in circolazione (circa 39.000 ingressi in meno in Area C), anche di altri inquinanti: meno 37 per cento di ammoniaca, meno 29 per cento di anidride carbonica, meno 14 per cento di ossidi di azoto e una diminuizione media del 24 per cento delle polveri sottili allo scarico e da attrito di gomme e freni.  Come noto la diminuzione delle polveri sottili allo scarico e da attrito non ha diretta correlazione con i livelli di concentrazioni di PM10 registrati quotidianamente dalle centraline Arpa. Una diminuzione delle prime non incide nella medesima percentuale sulle seconde.

“La riduzione delle emissioni da traffico in Area C – spiegano i tecnici di Amat – non ha un immediato riscontro con le concentrazioni di particolato atmosferico misurate dalle stazioni di monitoraggio in quanto nelle condizioni meteorologiche di questi giorni caratterizzate da alta stabilità atmosferica, venti deboli, alta umidità relativa e basse temperature, i fenomeni di produzione di particolato secondario, cioè  generato in atmosfera a seguito di trasformazioni chimico-fisiche di altri inquinanti, sono dominanti rispetto alla componente primaria, cioè la frazione di particolato rappresentata dalle fonti dirette”.

Signor Pozzati, mi spiace deluderla ma gli avversari politici di Pisapia non stanno "andando alla grande". Anzi, ho visto non poco stupore in chi osserva il fatto - il FATTO - che questo provvedimento di Area C sta mostrando il volto migliore dei milanesi e di quanti in città lavorano, vivono e operano: il volto di chi - seppur un po' a fatica e magari senza aver fiducia che la cosa funzioni davvero... - accetta di modificare un'abitudine e prova a fare la propria parte.

Gli avversari non stanno andando alla grande perché mancano gli elementi e si sta raschiando il fondo del barile per attaccare il Sindaco. Come, mi perdoni, recuperare frasi e citazioni della campagna elettorale a cui, a esser sinceri, potremmo aggiungerne molte altre proprio sulla decongestione del traffico e il rafforzamento della città pubblica.

Suggerisco di dare un'occhiata a questo documento 
http://allegati.comune.milano.it/PUG/Doc_indirizzo_gov_territorio.pdf
E' la visione d'insieme della città che va considerata, è ragionare in termini ampi e non di singoli interessi di gruppi, lobby o addirittura singoli cittadini. E' rimettere al centro il bene comune e non l'interesse dei furbetti del quartierino: questo fa la differenza e la sta facendo anche con Area C.

Non è un provvedimento facile e già da ora stiamo affrontando difficoltà, qualche guasto, miglioramenti nel sistema andranno programmati, bisognerà mantenere alta l'attenzione, ci serve la collaborazione costante della polizia locale, etc. etc., insomma, sappiamo che non è una questione chiusa e vinta, l'attenzione non deve calare.
E' una sfida quotidiana, è una risposta quotidiana che possiamo dare - ciascuno a suo modo - tutti insieme: l'amministrazione, i cittadini, l'ATM e tutti i soggetti che possono contribuire alla buona riuscita di questo provvedimento, che poi è il miglioramento della qualità della vita in città per tutti.

Usciamo dalla convinzione che se Area C funziona è una vittoria della maggioranza sull'opposizione: se Area C funziona, è una vittoria per tutta la città e per tutti i suoi cittadini.

Anna

Rispondo al Signor Vigo, confermando che l'area della Zona 6 intorno a Famagosta - Piazza Maggi ha sicuramente subito l'impatto dell'Area C, con un aumento del traffico e, quindi, dello smog.

Probabilmente servono provvedimenti strutturali importanti perché l'Area C diventi compatibile con la viabilità che resta fuori dalla stessa Area C.

Tuttavia, preferendo la politica dei piccoli passi, ritengo che qualche soluzione di buon senso sia attuabile da subito e, ritengo, a costo zero (o quasi) per la comunità.

In particolare, mi riferisco alla possibilità, con pochi sforzi e lavori, di agevolare il traffico che ogni mattina rallenta sia l'accesso al Parcheggio di Famagosta sia l'ingresso in Viale Famagosta (direzione Piazza Maggi): è infatti sotto gli occhi di tutti (ma anche nel naso e nei polmoni degli abitanti...) che, dopo la chisura di Via Ovada (un senso unico sicuramente "unico" ma forse privo di "senso"...), il traffico in quel punto specifico subisce forti rallentamenti, con danno di tutti.

Ora, in consiglio di zona, ho già chiesto (insieme al Consigliere Enrico Toso, sempre del PDL) di proseguire nel progetto che nella passata legislatura era stato presentato alla precedente amministrazione comunale: prevedere in via San Vigilio una corsia per la sola svolta a destra, sia per chi deve recarsi al Parcheggio di Famagosta sia per chi deve svoltare in via Famagosta, direzione Piazza Maggi. Lo spazio c'è e il beneficio sarebbe istantaneo e per tutti.

E' una piccola cosa, ma può essere fatta subito: perché non farla?

Grazie, massimiliano perri (consigliere di zona 6 - PDL)

Dall'Ufficio Stampa del Comune di Milano:

AREA C. LA PRIMA SETTIMANA SI CHIUDE CON UN RECORD
Venerdì, -40,7% di ingressi. Per i primi cinque giorni la media di riduzione è del 36,9%

Milano, 21 gennaio 2012 – Si è chiusa ieri sera la prima settimana di attivazione di Area C con un calo record degli accessi dall’entrata in vigore del provvedimento: -40,7%, che equivale a 49.700 ingressi in meno rispetto alla media della settimana precedente (9-13 gennaio). Sempre nella giornata di ieri è tornato a crescere anche leggermente il numero delle moto, che ha superato i 21.000 ingressi (rimane comunque in calo la percentuale rispetto al 9-13 gennaio: -9%). Ma tiriamo ora le somme della prima settimana di vita di Area C, attraverso l’analisi effettuata dall’Agenzia Mobilità Ambiente e Territorio.

Mediamente, da lunedì 16 gennaio a venerdì 20, gli accessi nella Ztl Cerchia dei Bastioni sono passati (tra le 7:30 e le 19:30) da 122.000 a 77.000. La differenza corrisponde a circa 45.000 ingressi/giorno in meno rispetto alla  settimana precedente, pari al 36,9% dei flussi di traffico in entrata. Tra i dati sicuramente positivi della settimana, va ricordato che il drastico calo del numero delle automobili ha portato anche a una rilevante riduzione di emissioni nocive, in particolare del black carbon (-30%), la componente carboniosa presente nel PM10 e considerata dagli esperti la più tossica per la salute umana. In calo, secondo i dati rilevati da Amat nei primi due giorni di avvio del provvedimento, anche ammoniaca (-37%), anidride carbonica (-29%), ossidi di azoto (-14%) e polveri sottili allo scarico e da attrito (-24%).

I risultati più significativi, per quel che riguarda la riduzion e del traffico, si sono concentrati tra mercoledì 18 e venerdì 20. In questi tre giorni la percentuale di ingressi in meno ha sempre superato il 39%, arrivando a una differenza, rispetto ai primi due giorni di attivazione di Area C, di circa 10mila ingressi al giorno nella Ztl Cerchia dei Bastioni, nella fascia orario 7.30-19.30. Lunedì 16 e martedì 17 si è verificata dunque una minore riduzione degli accessi rispetto alla seconda parte della settimana, con valori che si sono comunque aggirati intorno a meno 31-33%. Questa differenza di percentuali è stata in buona parte dovuta a due eventi particolari: lo sciopero dei taxi, che ha ridotto il numero degli accessi dal 18 gennaio (circa 7.000 al giorno), e Milano Moda Uomo, manifestazione che lunedì e martedì ha portato nel centro città, come ogni anno, grandi flussi di traffico aggiuntivo. 

Area C, oltre a influire considerevolmente sul numero di accessi nel centro di Milano durante tutta la giornata, ha determinato anche una rivoluzione nelle abitudini di spostamento. Prima della sua entrata in vigore, infatti, il picco di traffico nel centro cittadino si registrava nella fascia oraria dalle 8.00 alle 9.00, mentre oggi la cosiddetta ‘ora di punta’ (per quel che riguarda la Ztl Cerchia dei Bastioni) si è spostata tra le 9.00 e le 10.00, incidendo dunque molto meno sull’insieme del traffico urbano. Inoltre, si è passati, per quel che riguarda il picco massimo di veicoli in entrata nell’ora di punta, da quasi 13.000 a circa 8.300 ingressi (-35%). La riduzione è meno consistente nella fascia della tarda mattinata, durante la quale comunque oscilla tra il 25% e il 30%. La media degli accessi sale a -35% tra le 12.00 e le 17.00, per poi crescere ulteriormente dopo le 17.00, arrivando a raggiungere quasi il 50% in meno nell’ultima mezzora di attivazione di Area C.

Manifestazione a favore delle iniziative per mobilità sostenibile il 29 gennaio in piazza Scala!

Buongiorno a tutti,

scrivo per segnalare la manifestazione spontanea (è nata da una proposta del sottoscritto a titolo del tutto individuale, su facebook, e ora conta quasi cinquecento adesioni sulla pagina dell'evento: https://www.facebook.com/events/280585688663123/ !) il 29 gennaio in piazza della Scala.

Scopo del gioco: far percepire all'amministrazione che ci sono tante persone FAVOREVOLI al forte impulso verso una mobilità nuova, e che apprezzano con entusiasmo il coraggio avuto nell'introdurre un provvedimento per cui molti sono stati scontenti, come Area C.

Per far sentire che CI PIACE il fatto che venga valorizzato un cittadino che sceglie di muoversi senza auto, aumentando le infrastrutture, come sta facendo questa amministrazione; e che si penalizzi chi occupa le strade con ingombranti mezzi privati spesso individuali (quante auto trasportano più di due persone?) e rende la nostra una città bloccata, perché non spesso un automobilista non prova nemmeno a contemplare le alternative.

E perché con le risorse acquisite si facciano nuovi investimenti per mezzi pubblici e ciclabilità!

Ci piace: finora si sono fatti sentire solo i soliti che non vogliono che venga toccato il loro portafogli, o il loro "diritto" a occupare le strade, o - estendendo il discorso alle multe fatte alle auto in doppia fila "il loro diritto a parcheggiare sotto casa".
Ci siamo anche noi, siamo contenti, e soprattutto siamo TANTI: andiamo a farlo sentire!
Piazza della Scala, 29 gennaio, ore 10. Sit-in. Portate energia, bevande calde, un bicchiere, manifesti, strumenti musicali e tutto quello che volete! A presto!

Questo non è il nuovo, è il vecchio malamente mascherato.

Corriere.it: "Meno macchine in circolazione, ma le polveri sono sempre oltre la soglia".

Nell'articolo, l'autore, si domanda, fornendo la risposta: "Perché se diminuiscono le macchine in circolazione non si abbassano le polveri?... La tassa sulla congestione, lo dice la parola stessa, ha un obiettivo chiaro: ridurre il traffico. L'abbattimento dello smog non è una priorità; nella visione del Comune è considerato come effetto indiretto e minoritario".

Continuare a fare cassa sulla circolazione delle auto semplicemente cambiando il nome della tassa, l'ipocrisia si fondo di questo provvedimento (poggiante sui - peraltro, in termini assoluti, numericamente scarsi - risultati di un referendum consultivo che io considero di tipo truffaldino).

http://milano.corriere.it/milano/notizie/cronaca/12_gennaio_24/ticket-smog-bilancio-santucci-1902985725870.shtml

Il sindaco di Basiglio

se lo piglio...

lo striglio!

:-)

Nessuna critica all'area C ??

Come mai ??

Sembra che le vendite dei negozi in area C e limitrofe siano crollate.

Qualcuno della Giunta sta controllando la situazione ??

Sono perfettamente d'accordo con chi dice che l' Area C , che continua in un qualche modo Ecopass, sia e debba essere sperimentale, guai a trasformrla in una cosa ideologica.

Solo gli stupidi non cambiabno mai idea.

Una buona idea

IL CASO

Area C, 18mila auto di residenti non hanno mai lasciato il centro

Primo bilancio della congestion charge: motori spenti per due terzi degli abitanti
Atm: da martedì si potranno rinnovare gli abbonamenti ai bancomat di Unicredit
di ILARIA CARRA

L'effetto C si è sentito anche su chi vive dentro la Cerchia dei Bastioni. Finora, dalla nascita della congestion charge, anche gli abitanti del centro hanno cambiato abitudini, fino all'abbandono dell'auto: nei primi sette giorni di applicazione di Area C il calo degli ingressi sotto i varchi, a telecamere accese, è stato del 33 per cento, dalle novemila auto di media della settimana pre Area C (8.922) si è scesi, cioè, a poco meno di 6mila. Rinunce al volante anche in tutta la giornata: le 12.300 auto di media (prima del 16 gennaio) sono diventate 10.158 sulle 24 ore. È la fotografia scattata ai varchi di Area C nei primi 7 giorni (dal 16 al 24, escluso il weekend) del ticket per tutti. Un bilancio parziale e provvisorio, ma significativo dell'impatto di Area C sulla città. E su chi vive all'interno degli occhi elettronici delle telecamere.

Il quadro elaborato dall'Amat, l'Agenzia per la mobilità del Comune, illustra il debutto del pedaggio. Dati che potrebbero essere sottostimati: le registrazioni dei residenti (per ottenere i 40 ingressi omaggio) sono ancora in corso. Ma quello che emerge, finora, è un'entrata sotto i varchi piuttosto sporadica: scrive Amat che "circa due terzi dei residenti non è transitato nemmeno una volta sotto i varchi dalle 7.30 alle 19.30". I numeri: 17.936 le auto mai passate (su una stima, al ribasso, di circa 27mila vetture), il 58 per cento del totale degli 8.970 veicoli di abitanti del centro (sui 145.320 totali passati sotto le telecamere in sette giorni di ticket) contati finora è passato non più di due volte. E solo il 7 per cento, 623 auto, sono entrate nella Ztl tutti i giorni, il 20 per cento 5 volte sulle 7 totali possibili (dal 16 al 24).

Che il ticket abbia ridotto il traffico, si è avuto riscontro venerdì scorso, con Area C sospesa per lo sciopero dei mezzi: 123.550 gli ingressi, 1.500 in più rispetto al periodo pre Area C. Inoltre, i dati, confermano che sono circa duemila i veicoli in più che entrano tra le 19.30 e le 20.30, presumibilmente per esimersi dal ticket. E, di questi, solo 500 sono residenti. Anche un quadro complessivo offre spunti: sul totale dei veicoli, sono stati quelli per il trasporto persone a calare di più (-40 per cento) contro il 18 per cento di calo dei mezzi merci. L'assessore Pierfrancesco Maran rimarca: "Finora anche i residenti hanno ridotto l'uso dell'auto, in questo momento sono circa 1.500 quelli che entrano tutti i giorni".

E sulla possibilità di anticipare lo spegnimento delle telecamere, come richiesto dai residenti, i dati pur provvisori indicano che non superano i 1.500 (sui 9mila) gli abitanti del centro che rientrano a casa tra le 17.30 e del 19.30. "Essendo una sperimentazione siamo disposti a valutare tutto - dice Maran - pur mantenendo l'impianto del provvedimento". E sempre in tema trasporti, da martedì è annunciata una novità: sarà possibile rinnovare l'abbonamento Atm, gratuitamente, anche ai 543 tra bancomat e chioschi multifunzione di Unicredit di Milano e provincia, oltre 1.100 in Lombardia. Una possibilità aperta a chiunque abbia un bancomat.

(29 gennaio 2012)

Area C: entrata e uscita

Sembrerà una domanda bislacca ma sul materiale informativo non ho trovato nulla su questo punto: nell'area C si paga solo all'ingresso o è previsto un ticket di uscita per chi non ha pagato all'entrata? In concreto: un automobilista entrato dopo le 19.30 può uscire liberamente il giorno dopo o deve pagare? Grazie.

Grazie, anch'io l'avevo interpretata così ma non si sa mai. In effetti sarebbe molto invadente se sorvegliassero anche all'interno della zona. Così mi sembra una misura di civiltà: di giorno i mezzi pubblici e di sera se vuoi andare a trovare qualcuno puoi usare l'auto. Anche i residenti che tornano dal lavoro sono esentati dal balzello.

Alessandro

Area C e polveri sottili

E' possibile conoscere giornalmente in numero delle auto che entrano nell' Area C rispettivamente prima e dopo le 7,30 e le 19,30. Parlando con alcuni pare che sia diventato uso cercare di entrare prima del periodo a pagamento. Se così fosse, la riduzione del traffico sarebbe utopistica e solo anticipata e l' inquinamento non cambierebbe.

Dall'Ufficio Stampa del Comune di Milano:

Area C

Londra e Stoccolma, nessun danno dalla congestion charge

In entrambe le città sono stati monitorati gli effetti sul commercio dentro e fuori le zone a traffico controllato registrando risultati di fatturato positivi per i negozi posti all'interno

Milano, 1 febbraio 2012 – Nessun danno alle attività commerciali a Londra e Stoccolma, dove da anni sono in funzione aree sottoposte a congestion charge. Questo emerge chiaramente dai documento ufficiali pubblicati dall'amministrazione comunale della città scandinava e a Londra dai report dell'azienda cittadina dei trasporti. Entrambi i documenti sono reperibili facilmente in rete o possono essere richiesti agli enti interessati.

In entrambe le città sono infatti stati monitorati gli effetti sul commercio dentro e fuori le zone a traffico controllato registrando risultati di fatturato positivi per i negozi posti nelle zone sottoposte alla congestion charge.

In dettaglio, a Londra la Dun & Bradstreet, fra i maggiori consulenti di marketing nel mondo, ha effettuato uno studio nel 2008 confrontando i fatturati dei negozi posti all’interno dell’area sottoposta a provvedimento con quelli al di fuori.  Lo shopping in centro resta il preferito dei londinesi con un incremento del  giro d’affari del 4.4%, ed è il solo quartiere a Londra che in quell’anno registra un dato così positivo. Inoltre, lo stesso anno, vi è stato raddoppio delle richieste di apertura delle attività commerciali nell’area a traffico limitato e una cresciuta redditività dell’8% .

A Stoccolma sono stati analizzati i fatturati delle imprese di commercio al dettaglio e all’ingrosso nel triennio 2005-2008 con un confronto con il periodo precedente all’avvio del provvedimento e con le imprese poste fuori dall’area della congestion charge e il risultato mostra un impatto positivo e un migliore andamento delle vendite. Questo nonostante in Svezia durante l’estate del 2007 vi fosse stato un forte calo di vendite nel settore retail.

Lo rende noto l'Ufficio stampa del Comune di Milano

Camilla, non so perché, ma leggo nelle sue parole una vena non troppo sottile di polemica.
Mi pare che pochi - o nessuno? - fra Giunta e Consiglio si stiano sottraendo alla dialettica, ma non nascondo che apprezzo infinitamente la partecipazione di cittadini attivi, un po' meno il pregiudizio e l'implicita condanna di chi fa domande che già contengono le risposte (e i giudizi, ovviamente negativi). Ed esige, pretende, si aspetta. Est modus in rebus, tutto qui.

Detto questo:

1. Non si tratta di un "temporaneo tentativo di giustificazione", bensì un riferimento - questa volta chiaro e preciso - a dati relativi a Londra e a Stoccolma rispetto alla questione dell'attività commerciale. Siccome più volte - e spesso a sproposito - sono stati citati dati proprio su queste due città senza permettere di verificarli (mi riferisco ad alcuni interventi in aula durante il dibattito proprio su Area C) ecco che si mette un punto fermo sulla questione, dati alla mano.

2. Il confronto con altre città non mi sembra inutile, anzi: mutatis mutandis (ovviamente) avere uno sguardo che vada oltre i confini comunali e nazionali mi pare attività da incentivare e non da abbandonare

3. Sul sistema di monitoraggio mi pare alcune cose siano già state pubblicate: aumento della velocità dei mezzi di superficie, tanto per dirne una. Minor concentrazione di polveri sottilissime (BC) sebbene ancora difficoltà ad abbassare sensibilmente il pm10.
AMAT comunque sta lavorando per seguire l'andamento delle presenze sui mezzi pubblici. Non è facile realizzare un modello che permetta una valutazione di diverse funzioni che dipendono (e sono quantificabili) da diversi fattori. Mettere insieme soddisfazione, salute, inquinamento etc. tutto in modello descrittivo con dati su tre mesi... beh, insomma, è difficile. Ci stiamo provando.

4. I cittadini si aspettano che il provvedimento contribuisca a una decongestione del traffico, a un miglioramento complessivo della vita nel centro cittadino e in tutta la città, che contestualmente venga migliorato il servizio pubblico e venga sempre più prediletto rispetto al trasporto privato. Mi pare che per ora il provvedimento stia raccontando di una città - e di un'Area C - che complessivamente sta rispondendo bene, con un aumento del numero di passeggeri sui mezzi pubblici, con un servizio pubblico che risponde - seppur con qualche fatica o disagio - alle richieste, con una serie di accorgimenti che vogliono andare nella direzione di migliorare la mobilità, soprattutto dolce.

Ne ho parlato questa sera proprio con un nutrito gruppo di persone per lo più residenti in Area C. Anche chi inizialmente s'era detto scettico - quando non contrario - al provvedimento di Area C ha sottolineato quanto sia cambiata la vita di quanti, soprattutto pedoni, si muovono in quest'area. E di quanto la possibilità di utilizzare mezzi efficienti riduca la necessità di muoversi in auto.

Saluti,

Anna
Pres. GC Milano Civica x Pisapia

Credo che il comunicato diffuso oggi dall'ufficio stampa del Comune con lo studio di AMAT allegato (e che Oliverio Gentile ha gentilmente postato anche in questo thread) dia risposta alle richieste formulate da più voci.

Anna

Non esistono centraline di misurazione inquinamento intorno all'area C (ho controllato i grafici): questo dovea essere pensato prima, non ora.

Secondo me la partenza è più ideologica che meditata.

Serve un progetto che definisca queste cose  ed io non l'ho visto o non l'ho capito.

Se si cambia qualcosa  poi bisogna controllare come e dove cambia e perché.

Io non so cosa si aspettino i cittadini, ma penso una riduzione dell'inquinamento, non una riduzione  del traffico.

La differenza fra congestion charge e pollution charge sembra una cosa da convegni, non effettivamente capita. Chissa poi perché dobbiamo usare i termini inglesi per descrivere Milano.

Io ho l'impressione che si parli dell'area c come nel film Cronaca di una morte annunciata, dove in questo caso è annunciato il successo la partecipazione dei cittadini (maggioranza) e la bontà.

Io la metterei su questo tono: Noi siamo animati da tanta buona volontà per farvi stare meglio, sicuramente facciamo tanti errori ed abbiamo molte omissioni, ma almeno proviamo a cambiare queste nostre città trasformate in depositi di ferraglia chiamate automobili. Voi cosa fareste ??

Spero di aver frainteso e che questa non sia la risposta ai miei quesiti. Londra non è la risposta

Come richiesto anche da altri la richiesta riguarda: il numero totale giornaliero di mezzi in entrata e uscita, i mezzi in entrata prima delle 7.30 e dopo. La sensazione come ho già detto è che alcuni, pochi o tanti lo diranno i dati, anticipano l'entrata vanificando il beneficio di una riduzione giornaliera di traffico auto. In sonstanza dati veri su cui ognuno possa fare le proprie valutazioni...

In sostanza un link sul sito o qui o dove si vuole con i dati che sono già rilevati giornalmente.

Grazie

Rimaniamo in attesa di questi dati che stranamente prima l'assessore aveva utilizzato per convincere della bontà della Congestion. Ricordo da qualche parte una pubblicazione con veicoli in entrata suddivisi per tipologie ecc. Li avranno anche ora loro credo. Sembra impossibile non vedere dei numeri: Ecopass prima delle 7.30 n° auto Area C stesso orario, e dopo le 7.30. Sembra non richiedere la luna.

AREA C: È SOLO L’INIZIO MA FUNZIONA

Sappiamo che da sola non basta e ci batteremo per ottenere in tutta l’area urbana di Milano, una significativa riduzione dell’esposizione della popolazione all’inquinamento di prossimità da traffico e, in definitiva, anche una consistente riduzione delle emissioni su base locale.

Nel frattempo però la buona notizia c’è: AREA C funziona.

La prima settimana di applicazione corrisponde a circa 45.000 ingressi/giorno in meno rispetto alla  settimana precedente, pari al 36,9% dei flussi di traffico in entrata con una riduzione del 30% di black carbon ovvero la componente carboniosa del particolato che aggrega a sé i micidiali e cancerogeni IPA (idrocarburi policiclici aromatici) ed è considerata dagli esperti la più tossica per la salute umana, una riduzione di ammoniaca (-37%), anidride carbonica (-29%), ossidi di azoto (-14%) e polveri sottili allo scarico e da attrito (-24%).

NON SOLO LOMBARDIA

Come sapete siamo ormai attivi in Europa: il 26 gennaio abbiamo scritto ai parlamentari europei italiani che entro poche settimane voteranno in Commissione Ambiente del Parlamento Europea la proposta di revisione della Direttiva sul tenore di zolfo nei combustibili per uso marittimo. Questo è il link alla lettera:http://bit.ly/xRVzjK Chiediamo loro di sostenere la riduzione del limite del tenore di zolfo nei carburanti marittimi estendendo anche al Mediterraneo l’area di rispetto già istituita in Nord Europa. È importante! Le previsioni degli scienziati indicano un incremento delle emissioni derivanti dai trasporti marittimi che nel 2020 in Europa potrebbero raggiungere o addirittura sorpassare quelle provenienti da tutte le fonti “di terra” nei 27 Stati Europei.

SEI GIA' SOCIO?

In questi ultimi 10 anni abbiamo contribuito a rendere visibile il problema di inquinamento, ambiente e vivibilità a Milano e in Lombardia, con un maggiore ascolto da parte dei decisori.

Ti chiediamo oggi di associarti o rinnovare la tua iscrizione, cliccando su questo link http://bit.ly/wJHmp1 poichè senza il tuo sostegno non siamo in grado di difendere l'aria di noi tutti con la forza necessaria.

EVENTI

11 febbraio 2012 ore 9.30 Palazzo Reale - Piazza Duomo 14

Convegno: SALUTE INQUINAMENTO E GOVERNO DEL TRAFFICO.

Organizzato da ISDE, International Society Doctors for the Environment, Comune di Milano,  AMAT, Agenzia Mobilità, Ambiente e Territorio del Comune di Milano.

per ulteriori dettagli: http://tinyurl.com/6oc6zfr

Informazioni e contatti:

io non trovo le misurazioni sull'inquinamento come descritte nel sistema di monitoraggio: come si fa a dire che funzioni ??

Area C – obiettivi, primi risultati, programma di monitoraggio

Gli obiettivi per i quali è stato definito e assunto il provvedimento di Area C sono stati oggetto di grande dibattito negli scorsi mesi, sui media e nelle assemblee di zona, tra amici e negli incontri dei partiti, come è giusto e utile che sia. Gli obiettivi di un provvedimento devono necessariamente essere scelta che emerge da un percorso democratico (referendum, dibattiti, confronti) che poi si deve tradurre in scelte politiche. La trasparenza degli obiettivi deve quindi essere garantita innanzitutto dagli atti formali che danno il via ad un provvedimento. Partiamo da qui. Liberamente scaricabile (con la massima trasparenza garantita) dal sito del Comune dedicato ( www.areac.it ) si trova il testo della delibera del 4 novembre 2011 e il documento redatto da AMAT, incluso come parte integrante della delibera. Il titolo stesso del provvedimento “Misure di contenimento del traffico veicolare” esplicita quale sia il primo obiettivo. Ma le ragioni e gli ulteriori obiettivi che discendono dalla scelta di contenere e ridurre il traffico sono poi articolate nel testo. La relazione di AMAT , dal cui testo sono state tratte le principali considerazioni alla base della delibera, ha un paragrafo dedicato a questo, dal titolo “Finalità e livelli di intervento” che riporto per intero, per chiarezza.

“La congestion charge è finalizzata a:

o Ridurre drasticamente il traffico e la presenza di veicoli nel centro cittadino, determinando le condizioni di attuazione di interventi di riqualificazione e di protezione e sviluppo delle reti del trasporto pubblico e dei servizi di “mobilità dolce” (pedonalità, ciclabilità, traffico a velocità moderata) e di conseguenza aumentando l’accessibilità e la fruizione dell’area ;

o Migliorare complessivamente la qualità urbana, e quindi promuovere la sua attrattività, riducendo il numero di incidenti, il rumore, gli inquinanti locali, la percezione di insicurezza e degrado collegata al numero eccessivo di auto in sosta irregolare e in movimento, riqualificando e animando le aree pedonali,

o Reperire risorse, derivanti dalla monetizzazione delle esternalità prodotte dal traffico veicolare privato, da destinare in modo finalizzato e vincolato all’attuazione degli interventi suddetti e, più in generale, all’attuazione delle politiche di riduzione dell’inquinamento atmosferico e di sviluppo della mobilità sostenibile.

Inoltre se è vero che l’obiettivo primario ricercato con il rafforzamento del controllo delle emissioni nella ZTL Cerchia dei Bastioni non è da individuarsi nella riduzione complessiva delle concentrazioni di inquinanti in atmosfera (non perseguibile intervenendo in un’area di ridotte dimensioni), va però sottolineato che una delle finalità del provvedimento rimane anche quella della riduzione delle emissioni locali in un ambito caratterizzato da un’elevatissima densità di popolazione nelle ore diurne e da forti flussi di mobilità pedonale e ciclistica e quindi da un grande numero di ricettori esposti direttamente alle emissioni di inquinanti da traffico.”

Con riferimento a questo specifico tema la relazione AMAT aggiunge a pag. 37 “L’obiettivo primario ricercato con il rafforzamento del controllo delle emissioni nella ZTL Cerchia dei Bastioni non è da individuarsi nella riduzione complessiva delle concentrazioni di inquinanti in atmosfera (non perseguibile intervenendo in un’area di ridotte dimensioni) ma nella riduzione delle emissioni locali in un ambito caratterizzato da un’elevatissima densità di popolazione nelle ore diurne e da forti flussi di mobilità pedonale e ciclistica: l’efficacia va quindi misurata considerando il numero di ricettori esposti direttamente alle emissioni di inquinanti da traffico. E' noto infatti l'impatto sanitario delle emissioni derivanti dal traffico veicolare, che costituisce una fonte di particolato, di ossidi di azoto e composti organici volatili. Il particolato derivante dal traffico veicolare è caratterizzato da una granulometria molto fine che consente alle particelle di penetrare in profondità nell'organismo umano (PM1 e PM ultrafine) dando luogo all'insorgenza, o alla riacutizzazione, di  patologie dell'apparato respiratorio e cardiocircolatorio. Tali effetti che gli studi epidemiologici riscontrano, sia per esposizioni sul breve periodo che su esposizioni a lungo termine, risultano accentuati nelle classi di recettori sensibili (bambini, anziani, soggetti a patologie asmatiche e cardiache, etc).“

A partire da queste indicazioni, che spero siano ritenute sufficienti per mostrare in modo trasparente gli obiettivi di Area C, AMAT ha affinato il Programma di Monitoraggio.

Il Programma di Monitoraggio (che a breve verrà pubblicato sul sito web di Area C) rende ancora più espliciti gli obiettivi di Area C, indicandoli come segue:

· Ridurre gli accessi veicolari ad Area C;

· Ridurre la congestione da traffico;

· Ridurre i tempi di percorrenza con mezzo privato;

· Migliorare la qualità del servizio di trasporto pubblico;

· Ridurre la domanda di occupazione di suolo pubblico per la sosta su strada;

· Ridurre i tassi d’incidentalità;

· Ridurre le emissioni di inquinanti in atmosfera da traffico;

· Ridurre il rischio sanitario legato all’inquinamento atmosferico;

· Aumentare la quota di spostamenti effettuati con modi di mobilità sostenibili;

· Migliorare la qualità urbana e l’attrattività del centro cittadino

· Aumentare le risorse a disposizione per lo sviluppo della mobilità sostenibile.

Nel Programma di Monitoraggio soprattutto vengono elencati gli Indicatori che verranno utilizzati per misurare e valutare il raggiungimento (o meno) di questi obiettivi, i dati utilizzati, la fonte, la periodicità di aggiornamento. Tra gli indicatori previsti (flussi traffico, congestione, incidenti, emissioni, black carbon, indicatori su servizio trasporto pubblico e attrattività e dinamiche, anche economiche, del centro, …) ci sono anche indicatori su “costi ed introiti” del sistema, incluse le indicazioni sulle destinazione dei proventi.

Per quanto riguarda la comunicazione sul tema della relazione tra Salute, Inquinamento e Governo del Traffico (e sul programma di monitoraggio sperimentale sul Black Carbon avviato da poche settimane) il Comune, AMAT e l’Associazione Medici per l’Ambiente (ISDE) hanno organizzato un convegno che si tiene Sabato 11 febbraio mattina a Palazzo Reale (allego il programma).

I report periodici verranno pubblicati sul sito del Comune, e AMAT sta anche predisponendo un sito web dedicato che possa essere più agevolmente utilizzato per visionare e scaricare e diversi dati prodotti. Il sito sarà attivo entro due mesi, in tempo utile per valorizzare i dati quando saranno effettivamente completi e rilevanti ai fini della valutazione. I dati raccolti in questa fase sono ancora troppo condizionati dalla fase di adattamento al sistema (dal numero di ingressi alle velocità commerciali). Molti dati (per esempio i dettagli sui residenti, sui veicoli merci, sui veicoli più inquinanti) non sono ancora completi, o non sono correttamente valutabili, in quanto il sistema di registrazione è “aperto” fino a metà marzo. Così come il monitoraggio sperimentale del Black Carbon ha bisogno di serie dati più lunghe e di confronti tra diversi siti, per poter offrire informazioni utili.

A valle di queste considerazioni, che sono attenzioni dovute, proprio per garantire la qualità e l’utilità del lavoro di AMAT, AMAT ha comunque fornito al Comune i propri “bollettini” sul numero degli ingressi, che sono stati pubblicati sul sito di Area C, nella sezione Comunicati stampa (dove il dato e la sua valutazione è riportato, citando sempre AMAT come fonte e virgolettando le valutazioni tecniche). Di recente è stata anche predisposta una valutazione sulle velocità commerciali dei mezzi (anche queste ancora in assestamento essendo in fase di predisposizione l’adeguamento del servizio al nuovo scenario), pubblicata in sintesi nei Comunicati stampa

Da domenica 5 febbraio sul sito si trova anche un Rapporto sulle prime 3 settimane (numero ingressi, distinti per ora e giorno, tipologia veicoli) e a breve il Rapporto sulle velocità commerciali dei mezzi pubblici di superficie.

Questo è quanto. Non mi sembrano possibili i paragoni con le modalità utilizzate per Ecopass, dato che l’attuale sistema non potrà fornire dati definitivi fino alla completa attivazione delle registrazioni, a metà marzo. Mi risulta peraltro che durante l’ultimo anno e mezzo dell’era Ecopass ad AMAT sia stato imposto di non rendere pubblici i dati, con formale comunicazione da parte di Assessore e Amministratore allora in carica (e la scelta di tenere riservati i documenti era diventato lo standard per tutte le attività di AMAT). Ma non sta a me giudicare se trasparenza su obiettivi e dati sia garantita da quanto ho descritto. Certamente si può fare di meglio, ci stiamo lavorando.

Maria Berrini – Presidente AMAT, Agenzia Mobilità Ambiente e Territorio, Comune di Milano

L' area c e' un fallimento.

Finalmente stanno tornando sui loro passi, presto riduzione degli orari e prime agevolazioni per i parcheggi sotterranei messi in ginocchio dalla catastrofica iniziativa.

Il commercio in centro e' in ginocchio, i parcheggi al fallimento, posti di lavoro a rischio, l' area c va cancellata per sempre...

Come promesso durante il convegno "Salute Inquinamento e Governo del Traffico", gli atti sono stati pubblicati sul sito di AMAT, di seguito per vostra comodità i contenuti della pagina che li contiene:
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E' possibile scaricare i pdf delle relazioni tecniche di seguito evidenziate:

• Metodi e strumenti per il monitoraggio della qualità dell'aria in Lombardia. Guido Lanzani, ARPA Lombardia.
• Profili verticali, sorgenti e composizione chimica dei Pmx nell'area urbana milanese (pdf non disponibile). Ezio Bolzacchini, Dipartimento di Scienze Ambientali, Università di Milano Bicocca.
• Il Black Carbon. Un indicatore della pericolosità delle polveri fini, un contributo alla valutazione di efficacia delle misure di contenimento del traffico. Giovanni Invernizzi, Società Italiana di Medicina Generale.
• La misurazione del Black Carbon a Milano. Bruno Villavecchia, AMAT
• Scheda del progetto di monitoraggio del Black Carbon.
• Inquinanti atmosferici e ambiente urbano: meccanismi d'azione, effetti e impatto sulla salute. Pier Alberto Bertazzi, Clinica del Lavoro L. Devoto, Università degli Studi & Fondazione Ca' Granda Ospedale Maggiore Policlinico, Milano.
• Inquinamento atmosferico e salute dei bambini: cosa sapere e cosa fare. M.Letizia Rabbone. Pediatri per un mondo possibile, dell'Associazione culturale Pediatri.
• La riduzione dell'inquinamento atmosferico. Una importante opportunità. Paolo Crosignani, Fondazione IRCS Istituto Nazionale dei Tumori, Direttore UO Epidemiologia Ambientale.

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Maria Berrini – Presidente AMAT, Agenzia Mobilità Ambiente e Territorio, Comune di Milano

E oggi i documenti Amat che danno il dettaglio di questi dati. E il programma di monitoraggio, per i prossimi mesi. Andate su www.areac.it e aprite la pagina "Risultati attesi e monitoraggio".

Maria Berrini

Sono piuttosto orgogliosa del programma di monitoraggio che abbiamo messo a punto. A partire dagli obiettivi, individuati in modo mi sembra chiaro, abbiamo individuato gli indicatori che in modo coerente possono dare conto di quanto Area C abbia contribuito a raggiungerli. Attuare questo programma sara' un lavoro impegnativo per Amat, il Comune e tutti i soggetti coinvolti. Ma e' quello che serve, credo, per aiutare la città a capire e a decidere. Come andare avanti con Area C, come andare oltre. I primi risultati stanno arrivando. Ma prendiamoci il tempo che serve per valutare in modo utile. La primavera ne porterà certamente altri. Ognuno fabbrica da solo i cambiamenti, dice AC, che e' come AreaC...

Dall'Ufficio Stampa del Comune di Milano:

AREA C. PROMOSSO IL CAR SHARING PER L’ACCESSO LIBERO NELLA ZTL CERCHIA DEI BASTIONI
Boom di nuove iscrizioni. Oltre 190mila i chilometri percorsi a gennaio, aumento del 75% delle ore di utilizzo

Milano, 19 febbraio 2012 - Area C sta cambiando le abitudini dei milanesi che, sempre di più, scelgono di muoversi con i mezzi pubblici, in bicicletta o a piedi. Quando, però, non possono proprio rinunciare all’auto, i cittadini promuovono il car sharing. Le iscrizioni a GuidaMi, infatti, hanno fatto registrare dall’inizio di quest’anno un +49%. 

Dal 1° gennaio al 14 febbraio 2012 i nuovi iscritti sono stati 328, mentre nello stesso periodo dello scorso anno erano stati 220. Il totale dei fruitori del servizio di car sharing, nato nel 2004 come iniziativa del Comune di Milano e del Ministero dell’Ambiente e Tutela del Territorio e oggi gestito da Atm, è passato da 3.149 (febbraio 2011) a 4.668. 

Aumentano, così, anche i parametri di utilizzo dei veicoli GuidaMi, che hanno accesso libero ad Area C. Per quel che riguarda l’intero mese di gennaio, e confrontando i dati con lo stesso periodo dello scorso anno, le corse effettuate sono state 4.825 (+60%). Tocca il 75%, invece  l’aumento delle ore di utilizzo, passate da 16.462 a 30.285. Infine, i chilometri effettuati con le auto messe a disposizione dal servizio sono stati 194.055 (+ 80%).

http://milano.repubblica.it/cronaca/2012/02/23/news/area_c_stop_alle_18_il_gioved_prima_prova_di_orario_ridotto-30350452/

Area C, stop alle 18 il giovedì
prima prova di orario ridotto

Il Comune accoglie la richiesta dei commercianti: in cambio, oltre allo shopping, una serie di iniziative culturali. E il nuovo orario potrebbe essere esteso ai residenti per tutti i giornidi ILARIA CARRA

Telecamere di Area C spente alle 18, un’ora e mezza prima del solito, ogni giovedì. E negozi aperti fino a tardi, eventi sparsi, menu tipici nei ristoranti, cinema scontati, bike sharing prolungato. I dettagli si stanno affinando ma ormai è certo che tra due settimane, l’8 marzo, debutterà il primo “giovedì della cultura e dello shopping”: un’iniziativa che, un mese fa, i commercianti avevano richiesto per incoraggiare gli acquisti e i consumi in città in tempi di crisi (e di ticket) e che il Comune ha deciso di esaudire. Spostando in avanti le lancette della città. Si tratta di un primo esempio del cambio degli orari di Milano. Ma anche di un test per i prossimi mesi: a Palazzo Marino si sta valutando difatti se rendere definitivo lo sconto di un’ora e mezza serale di Area C per residenti del centro, turnisti, e chissà, anche per i mezzi di servizio. 

Delle possibili modifiche alla congestion charge si discute da ancora prima del suo debutto, lo scorso 16 gennaio, nell’ottica di «migliorare il provvedimento». E proprio lo stop delle telecamere alle 18 invece che alle 19.30, per alcune categorie, è oggi l’ipotesi più considerata. Dalle stime comunali, lo sconto di un’ora e mezza accontenterebbe i turnisti dagli orari di lavoro particolari ma soprattutto i residenti oggi critici: è dalle 18 che dal lavoro, in media, si torna a casa. In più, si distribuirebbe quel minipicco di automobilisti che, per rientrare nella zona rossa, attendono in coda lo scoccare delle 19.30.

Per ora, il test sulla riduzione dell’orario sarà al giovedì. Ma il Comune vuole qualcosa in cambio. L’anticipo alle 18 viene concesso a patto che il mondo del commercio si dia da fare per organizzare un programma di eventi serali: dal biglietto scontato nei cinema alle visite guidate a piedi alla scoperta di chiese e monumenti, dal menu tipico nei ristoranti con piatto del giovedì alle street performance o ai reading di poesie serali. L’obiettivo è di sfruttare l’occasione per sperimentare la possibilità di allargare gli orari di fruizione della città. «Nel momento in cui il programma è vivace fino a mezzanotte può aver senso anticipare la fine dell’orario del ticket — spiega l’assessore comunale alla Mobilità, Pierfrancesco Maran — I commercianti sostengono che giovedì, dopo il sabato, è giorno di grande afflusso da fuori città. Noi miglioreremo comunque il bike sharing, aperto fino a mezzanotte, e potenzieremo anche il trasporto pubblico, ma anche chi viene in auto così non ha ostacoli e, se fa tardi, ha un modo per tornare a casa».

Per Simonpaolo Buongiardino, dirigente della Confcommercio, il giovedì così concepito «è un’iniziativa che può aiutarci in questo momento: con un calo anche solo del 15 per cento si fa fatica a mantenere l’attività in centro, con i prezzi che ci sono». Se da una parte Milano fa uno sforzo per allargare i suoi tempi, dall’altra c’è da registrare che ieri il Pirellone ha ufficializzato la presentazione del ricorso alla Consulta sulla liberalizzazione degli orari e le aperture degli esercizi commerciali decisa dal governo, introdotta col decreto “salvaItalia”. Lo ha annunciato il governatore Roberto Formigoni dopo che lo aveva deciso il Consiglio regionale.

(23 febbraio 2012)